有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
編輯點評：為了迎合逐漸崛起的新生代消費力量，各大車企在設計新車時都極力向運動化方向轉變，而本田雅閣可以算是同級別車型中步子邁得最大的一個。扁平的前臉、溜背的車頂造型再加上回旋鏢式尾燈，第十代雅閣完全擺脫了曾經的商務氣息，用脫胎換骨來形容都不足為過。而正是這種徹底的轉型，使得消費者甚至不少業內人士在新一代雅閣上市之初並不看好其前景，認為它過於運動，無法和凱美瑞以及邁騰競爭。然而雅閣用實際行動證明了運動化的正確性，月銷2萬的穩定發揮更是讓競爭對手羨慕不已。中國汽車市場從來都不缺購買力，只要產品足夠“扎心”，那絕對不愁賣。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
編輯點評：為了迎合逐漸崛起的新生代消費力量，各大車企在設計新車時都極力向運動化方向轉變，而本田雅閣可以算是同級別車型中步子邁得最大的一個。扁平的前臉、溜背的車頂造型再加上回旋鏢式尾燈，第十代雅閣完全擺脫了曾經的商務氣息，用脫胎換骨來形容都不足為過。而正是這種徹底的轉型，使得消費者甚至不少業內人士在新一代雅閣上市之初並不看好其前景，認為它過於運動，無法和凱美瑞以及邁騰競爭。然而雅閣用實際行動證明了運動化的正確性，月銷2萬的穩定發揮更是讓競爭對手羨慕不已。中國汽車市場從來都不缺購買力，只要產品足夠“扎心”，那絕對不愁賣。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
編輯點評：為了迎合逐漸崛起的新生代消費力量，各大車企在設計新車時都極力向運動化方向轉變，而本田雅閣可以算是同級別車型中步子邁得最大的一個。扁平的前臉、溜背的車頂造型再加上回旋鏢式尾燈，第十代雅閣完全擺脫了曾經的商務氣息，用脫胎換骨來形容都不足為過。而正是這種徹底的轉型，使得消費者甚至不少業內人士在新一代雅閣上市之初並不看好其前景，認為它過於運動，無法和凱美瑞以及邁騰競爭。然而雅閣用實際行動證明了運動化的正確性，月銷2萬的穩定發揮更是讓競爭對手羨慕不已。中國汽車市場從來都不缺購買力，只要產品足夠“扎心”，那絕對不愁賣。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
編輯點評：為了迎合逐漸崛起的新生代消費力量，各大車企在設計新車時都極力向運動化方向轉變，而本田雅閣可以算是同級別車型中步子邁得最大的一個。扁平的前臉、溜背的車頂造型再加上回旋鏢式尾燈，第十代雅閣完全擺脫了曾經的商務氣息，用脫胎換骨來形容都不足為過。而正是這種徹底的轉型，使得消費者甚至不少業內人士在新一代雅閣上市之初並不看好其前景，認為它過於運動，無法和凱美瑞以及邁騰競爭。然而雅閣用實際行動證明了運動化的正確性，月銷2萬的穩定發揮更是讓競爭對手羨慕不已。中國汽車市場從來都不缺購買力，只要產品足夠“扎心”，那絕對不愁賣。
編輯點評：幾經復興失敗的紅旗這次終於不再“狼來了”，自去年年初在人民大會堂發佈全新品牌戰略後，紅旗整體的面貌都煥然一新。紅旗H5是新戰略發佈後推出的首款車型，由於紅旗品牌過去都是“雷聲大雨點小”，因此不少消費者對於H5的前景並不看好。不過從紅旗公佈的銷量數據來看，H5的銷售情況並不算差，月銷量能保持在3000輛以上。也許這一成績對於真正熱銷的車型來說並沒有什麼，但是對於紅旗而言非同小可。回到產品本身，H5一改原有紅旗產品莊重古板的形象，轎跑外觀賦予了紅旗品牌全新的內涵。除此之外，紅旗H5各方面表現均衡，沒有明顯的短板。編輯不敢說每月3、4000輛的銷量中有多少是為情懷買單的，但是縱觀同級別競品車型，紅旗H5也不失為一個不錯的選擇。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
編輯點評：為了迎合逐漸崛起的新生代消費力量，各大車企在設計新車時都極力向運動化方向轉變，而本田雅閣可以算是同級別車型中步子邁得最大的一個。扁平的前臉、溜背的車頂造型再加上回旋鏢式尾燈，第十代雅閣完全擺脫了曾經的商務氣息，用脫胎換骨來形容都不足為過。而正是這種徹底的轉型，使得消費者甚至不少業內人士在新一代雅閣上市之初並不看好其前景，認為它過於運動，無法和凱美瑞以及邁騰競爭。然而雅閣用實際行動證明了運動化的正確性，月銷2萬的穩定發揮更是讓競爭對手羨慕不已。中國汽車市場從來都不缺購買力，只要產品足夠“扎心”，那絕對不愁賣。
編輯點評：幾經復興失敗的紅旗這次終於不再“狼來了”，自去年年初在人民大會堂發佈全新品牌戰略後，紅旗整體的面貌都煥然一新。紅旗H5是新戰略發佈後推出的首款車型，由於紅旗品牌過去都是“雷聲大雨點小”，因此不少消費者對於H5的前景並不看好。不過從紅旗公佈的銷量數據來看，H5的銷售情況並不算差，月銷量能保持在3000輛以上。也許這一成績對於真正熱銷的車型來說並沒有什麼，但是對於紅旗而言非同小可。回到產品本身，H5一改原有紅旗產品莊重古板的形象，轎跑外觀賦予了紅旗品牌全新的內涵。除此之外，紅旗H5各方面表現均衡，沒有明顯的短板。編輯不敢說每月3、4000輛的銷量中有多少是為情懷買單的，但是縱觀同級別競品車型，紅旗H5也不失為一個不錯的選擇。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
編輯點評：為了迎合逐漸崛起的新生代消費力量，各大車企在設計新車時都極力向運動化方向轉變，而本田雅閣可以算是同級別車型中步子邁得最大的一個。扁平的前臉、溜背的車頂造型再加上回旋鏢式尾燈，第十代雅閣完全擺脫了曾經的商務氣息，用脫胎換骨來形容都不足為過。而正是這種徹底的轉型，使得消費者甚至不少業內人士在新一代雅閣上市之初並不看好其前景，認為它過於運動，無法和凱美瑞以及邁騰競爭。然而雅閣用實際行動證明了運動化的正確性，月銷2萬的穩定發揮更是讓競爭對手羨慕不已。中國汽車市場從來都不缺購買力，只要產品足夠“扎心”，那絕對不愁賣。
編輯點評：幾經復興失敗的紅旗這次終於不再“狼來了”，自去年年初在人民大會堂發佈全新品牌戰略後，紅旗整體的面貌都煥然一新。紅旗H5是新戰略發佈後推出的首款車型，由於紅旗品牌過去都是“雷聲大雨點小”，因此不少消費者對於H5的前景並不看好。不過從紅旗公佈的銷量數據來看，H5的銷售情況並不算差，月銷量能保持在3000輛以上。也許這一成績對於真正熱銷的車型來說並沒有什麼，但是對於紅旗而言非同小可。回到產品本身，H5一改原有紅旗產品莊重古板的形象，轎跑外觀賦予了紅旗品牌全新的內涵。除此之外，紅旗H5各方面表現均衡，沒有明顯的短板。編輯不敢說每月3、4000輛的銷量中有多少是為情懷買單的，但是縱觀同級別競品車型，紅旗H5也不失為一個不錯的選擇。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
編輯點評：為了迎合逐漸崛起的新生代消費力量，各大車企在設計新車時都極力向運動化方向轉變，而本田雅閣可以算是同級別車型中步子邁得最大的一個。扁平的前臉、溜背的車頂造型再加上回旋鏢式尾燈，第十代雅閣完全擺脫了曾經的商務氣息，用脫胎換骨來形容都不足為過。而正是這種徹底的轉型，使得消費者甚至不少業內人士在新一代雅閣上市之初並不看好其前景，認為它過於運動，無法和凱美瑞以及邁騰競爭。然而雅閣用實際行動證明了運動化的正確性，月銷2萬的穩定發揮更是讓競爭對手羨慕不已。中國汽車市場從來都不缺購買力，只要產品足夠“扎心”，那絕對不愁賣。
編輯點評：幾經復興失敗的紅旗這次終於不再“狼來了”，自去年年初在人民大會堂發佈全新品牌戰略後，紅旗整體的面貌都煥然一新。紅旗H5是新戰略發佈後推出的首款車型，由於紅旗品牌過去都是“雷聲大雨點小”，因此不少消費者對於H5的前景並不看好。不過從紅旗公佈的銷量數據來看，H5的銷售情況並不算差，月銷量能保持在3000輛以上。也許這一成績對於真正熱銷的車型來說並沒有什麼，但是對於紅旗而言非同小可。回到產品本身，H5一改原有紅旗產品莊重古板的形象，轎跑外觀賦予了紅旗品牌全新的內涵。除此之外，紅旗H5各方面表現均衡，沒有明顯的短板。編輯不敢說每月3、4000輛的銷量中有多少是為情懷買單的，但是縱觀同級別競品車型，紅旗H5也不失為一個不錯的選擇。
編輯點評：我們都知道，寶馬向來以運動著稱，前置後驅佈局必不可少。而UKL前驅平臺的發佈則讓熱愛寶馬的不少粉絲大失所望。作為UKL平臺誕生的首款SUV，全新一代X1在亮相之初更是質疑聲不斷，說其不再是一輛純粹的寶馬。而國產版本除了採用前驅佈局外，還對車身進行了加長，在不少人眼中就更加不純粹了。不過X1上市後的銷量表現卻狠狠地打了不少質疑者的臉，寶馬光環、前驅佈局+加長車身所帶來的寬敞空間正是消費者所需要的。而X1的操控表現依舊在同級別車型中算得上是數一數二的。對於消費者而言，與寶馬走向“平庸”相比，邁向實用還是更誘人一些。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
編輯點評：為了迎合逐漸崛起的新生代消費力量，各大車企在設計新車時都極力向運動化方向轉變，而本田雅閣可以算是同級別車型中步子邁得最大的一個。扁平的前臉、溜背的車頂造型再加上回旋鏢式尾燈，第十代雅閣完全擺脫了曾經的商務氣息，用脫胎換骨來形容都不足為過。而正是這種徹底的轉型，使得消費者甚至不少業內人士在新一代雅閣上市之初並不看好其前景，認為它過於運動，無法和凱美瑞以及邁騰競爭。然而雅閣用實際行動證明了運動化的正確性，月銷2萬的穩定發揮更是讓競爭對手羨慕不已。中國汽車市場從來都不缺購買力，只要產品足夠“扎心”，那絕對不愁賣。
編輯點評：幾經復興失敗的紅旗這次終於不再“狼來了”，自去年年初在人民大會堂發佈全新品牌戰略後，紅旗整體的面貌都煥然一新。紅旗H5是新戰略發佈後推出的首款車型，由於紅旗品牌過去都是“雷聲大雨點小”，因此不少消費者對於H5的前景並不看好。不過從紅旗公佈的銷量數據來看，H5的銷售情況並不算差，月銷量能保持在3000輛以上。也許這一成績對於真正熱銷的車型來說並沒有什麼，但是對於紅旗而言非同小可。回到產品本身，H5一改原有紅旗產品莊重古板的形象，轎跑外觀賦予了紅旗品牌全新的內涵。除此之外，紅旗H5各方面表現均衡，沒有明顯的短板。編輯不敢說每月3、4000輛的銷量中有多少是為情懷買單的，但是縱觀同級別競品車型，紅旗H5也不失為一個不錯的選擇。
編輯點評：我們都知道，寶馬向來以運動著稱，前置後驅佈局必不可少。而UKL前驅平臺的發佈則讓熱愛寶馬的不少粉絲大失所望。作為UKL平臺誕生的首款SUV，全新一代X1在亮相之初更是質疑聲不斷，說其不再是一輛純粹的寶馬。而國產版本除了採用前驅佈局外，還對車身進行了加長，在不少人眼中就更加不純粹了。不過X1上市後的銷量表現卻狠狠地打了不少質疑者的臉，寶馬光環、前驅佈局+加長車身所帶來的寬敞空間正是消費者所需要的。而X1的操控表現依舊在同級別車型中算得上是數一數二的。對於消費者而言，與寶馬走向“平庸”相比，邁向實用還是更誘人一些。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
編輯點評：為了迎合逐漸崛起的新生代消費力量，各大車企在設計新車時都極力向運動化方向轉變，而本田雅閣可以算是同級別車型中步子邁得最大的一個。扁平的前臉、溜背的車頂造型再加上回旋鏢式尾燈，第十代雅閣完全擺脫了曾經的商務氣息，用脫胎換骨來形容都不足為過。而正是這種徹底的轉型，使得消費者甚至不少業內人士在新一代雅閣上市之初並不看好其前景，認為它過於運動，無法和凱美瑞以及邁騰競爭。然而雅閣用實際行動證明了運動化的正確性，月銷2萬的穩定發揮更是讓競爭對手羨慕不已。中國汽車市場從來都不缺購買力，只要產品足夠“扎心”，那絕對不愁賣。
編輯點評：幾經復興失敗的紅旗這次終於不再“狼來了”，自去年年初在人民大會堂發佈全新品牌戰略後，紅旗整體的面貌都煥然一新。紅旗H5是新戰略發佈後推出的首款車型，由於紅旗品牌過去都是“雷聲大雨點小”，因此不少消費者對於H5的前景並不看好。不過從紅旗公佈的銷量數據來看，H5的銷售情況並不算差，月銷量能保持在3000輛以上。也許這一成績對於真正熱銷的車型來說並沒有什麼，但是對於紅旗而言非同小可。回到產品本身，H5一改原有紅旗產品莊重古板的形象，轎跑外觀賦予了紅旗品牌全新的內涵。除此之外，紅旗H5各方面表現均衡，沒有明顯的短板。編輯不敢說每月3、4000輛的銷量中有多少是為情懷買單的，但是縱觀同級別競品車型，紅旗H5也不失為一個不錯的選擇。
編輯點評：我們都知道，寶馬向來以運動著稱，前置後驅佈局必不可少。而UKL前驅平臺的發佈則讓熱愛寶馬的不少粉絲大失所望。作為UKL平臺誕生的首款SUV，全新一代X1在亮相之初更是質疑聲不斷，說其不再是一輛純粹的寶馬。而國產版本除了採用前驅佈局外，還對車身進行了加長，在不少人眼中就更加不純粹了。不過X1上市後的銷量表現卻狠狠地打了不少質疑者的臉，寶馬光環、前驅佈局+加長車身所帶來的寬敞空間正是消費者所需要的。而X1的操控表現依舊在同級別車型中算得上是數一數二的。對於消費者而言，與寶馬走向“平庸”相比，邁向實用還是更誘人一些。
有些車，自出生起就自帶爆款氣質，比如豐田漢蘭達、本田思域；有些車，看起來有著很強的產品力，但在銷量上卻總是不見起色，最終隱匿於茫茫車海，比如……
還有一部分車型，它們一經推出便質疑聲不斷，唱衰者居多。但是這些車又能頂住壓力，穩紮穩打，最後靠優異的銷量表現實力打臉質疑者。那麼目前在售車型中有哪些車是上市之初不被看好，最後瘋狂打臉質疑者的呢？接下來咱們就一起來看看。
編輯點評：為了迎合逐漸崛起的新生代消費力量，各大車企在設計新車時都極力向運動化方向轉變，而本田雅閣可以算是同級別車型中步子邁得最大的一個。扁平的前臉、溜背的車頂造型再加上回旋鏢式尾燈，第十代雅閣完全擺脫了曾經的商務氣息，用脫胎換骨來形容都不足為過。而正是這種徹底的轉型，使得消費者甚至不少業內人士在新一代雅閣上市之初並不看好其前景，認為它過於運動，無法和凱美瑞以及邁騰競爭。然而雅閣用實際行動證明了運動化的正確性，月銷2萬的穩定發揮更是讓競爭對手羨慕不已。中國汽車市場從來都不缺購買力，只要產品足夠“扎心”，那絕對不愁賣。
編輯點評：幾經復興失敗的紅旗這次終於不再“狼來了”，自去年年初在人民大會堂發佈全新品牌戰略後，紅旗整體的面貌都煥然一新。紅旗H5是新戰略發佈後推出的首款車型，由於紅旗品牌過去都是“雷聲大雨點小”，因此不少消費者對於H5的前景並不看好。不過從紅旗公佈的銷量數據來看，H5的銷售情況並不算差，月銷量能保持在3000輛以上。也許這一成績對於真正熱銷的車型來說並沒有什麼，但是對於紅旗而言非同小可。回到產品本身，H5一改原有紅旗產品莊重古板的形象，轎跑外觀賦予了紅旗品牌全新的內涵。除此之外，紅旗H5各方面表現均衡，沒有明顯的短板。編輯不敢說每月3、4000輛的銷量中有多少是為情懷買單的，但是縱觀同級別競品車型，紅旗H5也不失為一個不錯的選擇。
編輯點評：我們都知道，寶馬向來以運動著稱，前置後驅佈局必不可少。而UKL前驅平臺的發佈則讓熱愛寶馬的不少粉絲大失所望。作為UKL平臺誕生的首款SUV，全新一代X1在亮相之初更是質疑聲不斷，說其不再是一輛純粹的寶馬。而國產版本除了採用前驅佈局外，還對車身進行了加長，在不少人眼中就更加不純粹了。不過X1上市後的銷量表現卻狠狠地打了不少質疑者的臉，寶馬光環、前驅佈局+加長車身所帶來的寬敞空間正是消費者所需要的。而X1的操控表現依舊在同級別車型中算得上是數一數二的。對於消費者而言，與寶馬走向“平庸”相比，邁向實用還是更誘人一些。
編輯點評：捷途是奇瑞汽車推出的全新產品序列，其首款產品捷途X70基於開瑞K70打造，可以看做是開瑞品牌由商用車向乘用車市場進軍的重要舉措。捷途X70定位中型SUV，整體設計較為中庸，各方面的表現都比較均衡，沒有什麼特別出彩的地方。但是談到其價格，6.99萬的起售價對於三四五線城市以及農村市場的消費者來說卻極具吸引力。直到捷途依靠X70一款車型銷量迅速破萬，這匹車市寒冬中的“黑馬”才真正引起不少人的關注。同時捷途的產品佈局速度也是相當快的，在X70上市後又推出了X70S、X90，之後還將推出X95等更多車型，這也讓我們對它未來的表現格外期待。