'飽經風霜的奇瑞不服輸，再次迴歸造車的主流賽道'
中國市場太大，儘管吉利、長城等自主品牌現在發展的風生水起，但是也會有不少人，估計沒怎麼聽說過。不過對於奇瑞這個品牌而言，基本上是家喻戶曉。這並不奇怪，相比較吉利以及長城的大器晚成，奇瑞的成名遠在他們之前，在那個汽車消費還算比較奢侈的十幾年前，奇瑞憑藉著銷量擔當奇瑞QQ叱吒風雲，成為了當時自主品牌領軍一哥。
中國市場太大，儘管吉利、長城等自主品牌現在發展的風生水起，但是也會有不少人，估計沒怎麼聽說過。不過對於奇瑞這個品牌而言，基本上是家喻戶曉。這並不奇怪，相比較吉利以及長城的大器晚成，奇瑞的成名遠在他們之前，在那個汽車消費還算比較奢侈的十幾年前，奇瑞憑藉著銷量擔當奇瑞QQ叱吒風雲，成為了當時自主品牌領軍一哥。
但是比較可惜的是，成名之後的奇瑞，在戰略上洞察的不夠清晰，這也可能是自主品牌在發展過程中註定要走過的一些彎路。在2009年，奇瑞重新對自己定位，一口氣推出了奇瑞、開瑞、瑞麟、威麟四大品牌，從高端到低端，近二十餘款車型的產品線貌似覆蓋了所有的細分市場，但是實際上當時的奇瑞其實無力支撐這麼多的產品。
在多產品戰略受阻之後，奇瑞開始了近十年的沉淪，這期間，曾經的自主一哥，徹底失去了以往的光環。眼瞅著以前的小弟長城、吉利們一路狂飆突進，把奇瑞這員老將遠遠的甩開。尹同躍這個不服輸的汽車人，心中肯定也是五味陳雜。甚至在去年，奇瑞也一直被網傳要作價200多個億把股權拱手相讓它人。奇瑞的原總經理陳安寧也辭職另尋東家，以至於奇瑞只剩下了孤獨的尹大人一個人在戰鬥。
中國市場太大，儘管吉利、長城等自主品牌現在發展的風生水起，但是也會有不少人，估計沒怎麼聽說過。不過對於奇瑞這個品牌而言，基本上是家喻戶曉。這並不奇怪，相比較吉利以及長城的大器晚成，奇瑞的成名遠在他們之前，在那個汽車消費還算比較奢侈的十幾年前，奇瑞憑藉著銷量擔當奇瑞QQ叱吒風雲，成為了當時自主品牌領軍一哥。
但是比較可惜的是，成名之後的奇瑞，在戰略上洞察的不夠清晰，這也可能是自主品牌在發展過程中註定要走過的一些彎路。在2009年，奇瑞重新對自己定位，一口氣推出了奇瑞、開瑞、瑞麟、威麟四大品牌，從高端到低端，近二十餘款車型的產品線貌似覆蓋了所有的細分市場，但是實際上當時的奇瑞其實無力支撐這麼多的產品。
在多產品戰略受阻之後，奇瑞開始了近十年的沉淪，這期間，曾經的自主一哥，徹底失去了以往的光環。眼瞅著以前的小弟長城、吉利們一路狂飆突進，把奇瑞這員老將遠遠的甩開。尹同躍這個不服輸的汽車人，心中肯定也是五味陳雜。甚至在去年，奇瑞也一直被網傳要作價200多個億把股權拱手相讓它人。奇瑞的原總經理陳安寧也辭職另尋東家，以至於奇瑞只剩下了孤獨的尹大人一個人在戰鬥。
不過，一直在走下撥路的奇瑞，在今年硬是打了一場漂亮的翻身仗，奇瑞在去年新推出的幾個產品，全部獲得了市場的認可，雖然沒有形成很強大的爆款，但是幾個產品加起來的銷量合力，卻也著實不小。所以在今年，儘管行業大盤劇烈下滑，但是奇瑞卻也迎難而上，剛剛過去的1-7月份，奇瑞累計銷售逼近30萬臺，同比增長6.6%，成為了當下為數不多的幾個增長品牌，也助推了奇瑞重新進入自主一線梯隊。
奇瑞在今年打出的這一波小高潮，確實有些意外，都講現在的車企，跌倒了再爬起來難上加難，但是倔強的奇瑞卻就是不服輸，就像老尹講的那樣，汽車就是一場馬拉松比賽，跑馬拉松500米的時候排一二三，一點意義沒有，而是要跑到三四十公里的時候排一二三才有意義。不管這句雞湯營養如何，今年的奇瑞，也算是為自己挽回了一點面子。相比很多越來越滑向深淵的其它自主品牌而言，奇瑞也的確有很多值得尊敬的地方。
中國市場太大，儘管吉利、長城等自主品牌現在發展的風生水起，但是也會有不少人，估計沒怎麼聽說過。不過對於奇瑞這個品牌而言，基本上是家喻戶曉。這並不奇怪，相比較吉利以及長城的大器晚成，奇瑞的成名遠在他們之前，在那個汽車消費還算比較奢侈的十幾年前，奇瑞憑藉著銷量擔當奇瑞QQ叱吒風雲，成為了當時自主品牌領軍一哥。
但是比較可惜的是，成名之後的奇瑞，在戰略上洞察的不夠清晰，這也可能是自主品牌在發展過程中註定要走過的一些彎路。在2009年，奇瑞重新對自己定位，一口氣推出了奇瑞、開瑞、瑞麟、威麟四大品牌，從高端到低端，近二十餘款車型的產品線貌似覆蓋了所有的細分市場，但是實際上當時的奇瑞其實無力支撐這麼多的產品。
在多產品戰略受阻之後，奇瑞開始了近十年的沉淪，這期間，曾經的自主一哥，徹底失去了以往的光環。眼瞅著以前的小弟長城、吉利們一路狂飆突進，把奇瑞這員老將遠遠的甩開。尹同躍這個不服輸的汽車人，心中肯定也是五味陳雜。甚至在去年，奇瑞也一直被網傳要作價200多個億把股權拱手相讓它人。奇瑞的原總經理陳安寧也辭職另尋東家，以至於奇瑞只剩下了孤獨的尹大人一個人在戰鬥。
不過，一直在走下撥路的奇瑞，在今年硬是打了一場漂亮的翻身仗，奇瑞在去年新推出的幾個產品，全部獲得了市場的認可，雖然沒有形成很強大的爆款，但是幾個產品加起來的銷量合力，卻也著實不小。所以在今年，儘管行業大盤劇烈下滑，但是奇瑞卻也迎難而上，剛剛過去的1-7月份，奇瑞累計銷售逼近30萬臺，同比增長6.6%，成為了當下為數不多的幾個增長品牌，也助推了奇瑞重新進入自主一線梯隊。
奇瑞在今年打出的這一波小高潮，確實有些意外，都講現在的車企，跌倒了再爬起來難上加難，但是倔強的奇瑞卻就是不服輸，就像老尹講的那樣，汽車就是一場馬拉松比賽，跑馬拉松500米的時候排一二三，一點意義沒有，而是要跑到三四十公里的時候排一二三才有意義。不管這句雞湯營養如何，今年的奇瑞，也算是為自己挽回了一點面子。相比很多越來越滑向深淵的其它自主品牌而言，奇瑞也的確有很多值得尊敬的地方。
前幾年的奇瑞，精力不夠聚焦，觀致、凱翼等幾個品牌，牽扯到了奇瑞太多的精力，同時也導致利潤大幅虧損。於是奇瑞在深思熟慮之後，果斷的將這兩個品牌轉手它人，搞房地產的寶能以及賣酒的五糧液成功接盤，這幾個品牌，目前的經營狀態真的是不容樂觀，也幸虧當時脫手及時，否則奇瑞可真是要再賠不少的銀子。
在去年，奇瑞的新產品導入可謂是這些年最成功的，先是在上半年上馬了一款中型SUV瑞虎8，憑藉著霸氣的外觀，以及實惠的價格，奇瑞也終於在SUV市場再次站穩了腳跟。說起來，奇瑞的瑞虎系列也算是一波三折，瑞虎3、瑞虎5以及瑞虎7在行業中，基本上沒有了影響力，無論是銷量規模，還是品牌溢價，都無可圈可點之處，以至於我們那位重慶戴帽子的保時捷女司機，指著人家的瑞虎講，這是“乞丐車”。
中國市場太大，儘管吉利、長城等自主品牌現在發展的風生水起，但是也會有不少人，估計沒怎麼聽說過。不過對於奇瑞這個品牌而言，基本上是家喻戶曉。這並不奇怪，相比較吉利以及長城的大器晚成，奇瑞的成名遠在他們之前，在那個汽車消費還算比較奢侈的十幾年前，奇瑞憑藉著銷量擔當奇瑞QQ叱吒風雲，成為了當時自主品牌領軍一哥。
但是比較可惜的是，成名之後的奇瑞，在戰略上洞察的不夠清晰，這也可能是自主品牌在發展過程中註定要走過的一些彎路。在2009年，奇瑞重新對自己定位，一口氣推出了奇瑞、開瑞、瑞麟、威麟四大品牌，從高端到低端，近二十餘款車型的產品線貌似覆蓋了所有的細分市場，但是實際上當時的奇瑞其實無力支撐這麼多的產品。
在多產品戰略受阻之後，奇瑞開始了近十年的沉淪，這期間，曾經的自主一哥，徹底失去了以往的光環。眼瞅著以前的小弟長城、吉利們一路狂飆突進，把奇瑞這員老將遠遠的甩開。尹同躍這個不服輸的汽車人，心中肯定也是五味陳雜。甚至在去年，奇瑞也一直被網傳要作價200多個億把股權拱手相讓它人。奇瑞的原總經理陳安寧也辭職另尋東家，以至於奇瑞只剩下了孤獨的尹大人一個人在戰鬥。
不過，一直在走下撥路的奇瑞，在今年硬是打了一場漂亮的翻身仗，奇瑞在去年新推出的幾個產品，全部獲得了市場的認可，雖然沒有形成很強大的爆款，但是幾個產品加起來的銷量合力，卻也著實不小。所以在今年，儘管行業大盤劇烈下滑，但是奇瑞卻也迎難而上，剛剛過去的1-7月份，奇瑞累計銷售逼近30萬臺，同比增長6.6%，成為了當下為數不多的幾個增長品牌，也助推了奇瑞重新進入自主一線梯隊。
奇瑞在今年打出的這一波小高潮，確實有些意外，都講現在的車企，跌倒了再爬起來難上加難，但是倔強的奇瑞卻就是不服輸，就像老尹講的那樣，汽車就是一場馬拉松比賽，跑馬拉松500米的時候排一二三，一點意義沒有，而是要跑到三四十公里的時候排一二三才有意義。不管這句雞湯營養如何，今年的奇瑞，也算是為自己挽回了一點面子。相比很多越來越滑向深淵的其它自主品牌而言，奇瑞也的確有很多值得尊敬的地方。
前幾年的奇瑞，精力不夠聚焦，觀致、凱翼等幾個品牌，牽扯到了奇瑞太多的精力，同時也導致利潤大幅虧損。於是奇瑞在深思熟慮之後，果斷的將這兩個品牌轉手它人，搞房地產的寶能以及賣酒的五糧液成功接盤，這幾個品牌，目前的經營狀態真的是不容樂觀，也幸虧當時脫手及時，否則奇瑞可真是要再賠不少的銀子。
在去年，奇瑞的新產品導入可謂是這些年最成功的，先是在上半年上馬了一款中型SUV瑞虎8，憑藉著霸氣的外觀，以及實惠的價格，奇瑞也終於在SUV市場再次站穩了腳跟。說起來，奇瑞的瑞虎系列也算是一波三折，瑞虎3、瑞虎5以及瑞虎7在行業中，基本上沒有了影響力，無論是銷量規模，還是品牌溢價，都無可圈可點之處，以至於我們那位重慶戴帽子的保時捷女司機，指著人家的瑞虎講，這是“乞丐車”。
看來自主品牌也不能一味地堅守在10萬元以下的陣營，否則長期下去，有些人就會戴上有色眼鏡看問題了。從這一點看，奇瑞在瑞虎8的向上發展是無比正確的，最起碼大氣的瑞虎8 ，在品牌形象上也會摘掉低端帽子。
接著奇瑞也針對原來的艾瑞澤進行了大刀闊斧的整改，把原來的艾瑞澤7停掉，換成了新虎8前臉的艾瑞澤GX，切入了A+級別的市場。從此之後，艾瑞澤系列也算是基本上穩定在萬臺規模，即便與帝豪、榮威i5、逸動等這樣的產品相比，艾瑞澤還是在細分市場佔有了一席之地。
中國市場太大，儘管吉利、長城等自主品牌現在發展的風生水起，但是也會有不少人，估計沒怎麼聽說過。不過對於奇瑞這個品牌而言，基本上是家喻戶曉。這並不奇怪，相比較吉利以及長城的大器晚成，奇瑞的成名遠在他們之前，在那個汽車消費還算比較奢侈的十幾年前，奇瑞憑藉著銷量擔當奇瑞QQ叱吒風雲，成為了當時自主品牌領軍一哥。
但是比較可惜的是，成名之後的奇瑞，在戰略上洞察的不夠清晰，這也可能是自主品牌在發展過程中註定要走過的一些彎路。在2009年，奇瑞重新對自己定位，一口氣推出了奇瑞、開瑞、瑞麟、威麟四大品牌，從高端到低端，近二十餘款車型的產品線貌似覆蓋了所有的細分市場，但是實際上當時的奇瑞其實無力支撐這麼多的產品。
在多產品戰略受阻之後，奇瑞開始了近十年的沉淪，這期間，曾經的自主一哥，徹底失去了以往的光環。眼瞅著以前的小弟長城、吉利們一路狂飆突進，把奇瑞這員老將遠遠的甩開。尹同躍這個不服輸的汽車人，心中肯定也是五味陳雜。甚至在去年，奇瑞也一直被網傳要作價200多個億把股權拱手相讓它人。奇瑞的原總經理陳安寧也辭職另尋東家，以至於奇瑞只剩下了孤獨的尹大人一個人在戰鬥。
不過，一直在走下撥路的奇瑞，在今年硬是打了一場漂亮的翻身仗，奇瑞在去年新推出的幾個產品，全部獲得了市場的認可，雖然沒有形成很強大的爆款，但是幾個產品加起來的銷量合力，卻也著實不小。所以在今年，儘管行業大盤劇烈下滑，但是奇瑞卻也迎難而上，剛剛過去的1-7月份，奇瑞累計銷售逼近30萬臺，同比增長6.6%，成為了當下為數不多的幾個增長品牌，也助推了奇瑞重新進入自主一線梯隊。
奇瑞在今年打出的這一波小高潮，確實有些意外，都講現在的車企，跌倒了再爬起來難上加難，但是倔強的奇瑞卻就是不服輸，就像老尹講的那樣，汽車就是一場馬拉松比賽，跑馬拉松500米的時候排一二三，一點意義沒有，而是要跑到三四十公里的時候排一二三才有意義。不管這句雞湯營養如何，今年的奇瑞，也算是為自己挽回了一點面子。相比很多越來越滑向深淵的其它自主品牌而言，奇瑞也的確有很多值得尊敬的地方。
前幾年的奇瑞，精力不夠聚焦，觀致、凱翼等幾個品牌，牽扯到了奇瑞太多的精力，同時也導致利潤大幅虧損。於是奇瑞在深思熟慮之後，果斷的將這兩個品牌轉手它人，搞房地產的寶能以及賣酒的五糧液成功接盤，這幾個品牌，目前的經營狀態真的是不容樂觀，也幸虧當時脫手及時，否則奇瑞可真是要再賠不少的銀子。
在去年，奇瑞的新產品導入可謂是這些年最成功的，先是在上半年上馬了一款中型SUV瑞虎8，憑藉著霸氣的外觀，以及實惠的價格，奇瑞也終於在SUV市場再次站穩了腳跟。說起來，奇瑞的瑞虎系列也算是一波三折，瑞虎3、瑞虎5以及瑞虎7在行業中，基本上沒有了影響力，無論是銷量規模，還是品牌溢價，都無可圈可點之處，以至於我們那位重慶戴帽子的保時捷女司機，指著人家的瑞虎講，這是“乞丐車”。
看來自主品牌也不能一味地堅守在10萬元以下的陣營，否則長期下去，有些人就會戴上有色眼鏡看問題了。從這一點看，奇瑞在瑞虎8的向上發展是無比正確的，最起碼大氣的瑞虎8 ，在品牌形象上也會摘掉低端帽子。
接著奇瑞也針對原來的艾瑞澤進行了大刀闊斧的整改，把原來的艾瑞澤7停掉，換成了新虎8前臉的艾瑞澤GX，切入了A+級別的市場。從此之後，艾瑞澤系列也算是基本上穩定在萬臺規模，即便與帝豪、榮威i5、逸動等這樣的產品相比，艾瑞澤還是在細分市場佔有了一席之地。
更加漂亮的是，奇瑞在四季度上市了一款全新的捷途X70，沒想到此車一炮打響，徹底在經濟型中型SUV領域爆紅。奇瑞的這一步徹底把奇瑞帶出了泥潭，要知道奇瑞在去年剛剛賣掉了兩個品牌，沒想到這麼短的時間內，在此開始打造了另一個品牌，在外界看來，這是要作死的節奏。不過事情往往都是這樣的，在你不得志的時候，幹什麼事情都會受到批評。所以咬緊牙關的捷途，硬是用自己的強悍實力，證明了自己的存在是合理的。1-7月份，捷途X70一款車的銷量成功的突破6萬臺，比之前上市的瑞虎8還高出一截子。
奇瑞新能源，也算是奇瑞的一個大收穫，比不上比亞迪，也比不上北汽新能源，但是奇瑞小螞蟻也是在行業裡面混的也是頗有名氣。前些天，奇瑞新能源累計銷量突破了10萬臺，同時網傳奇瑞新能源即將單獨運作，年底便會登陸科創板上市。目前傳統車企單獨分拆新能源的也就一個，看來奇瑞要走的這一步，又算是走在行業前列了。
中國市場太大，儘管吉利、長城等自主品牌現在發展的風生水起，但是也會有不少人，估計沒怎麼聽說過。不過對於奇瑞這個品牌而言，基本上是家喻戶曉。這並不奇怪，相比較吉利以及長城的大器晚成，奇瑞的成名遠在他們之前，在那個汽車消費還算比較奢侈的十幾年前，奇瑞憑藉著銷量擔當奇瑞QQ叱吒風雲，成為了當時自主品牌領軍一哥。
但是比較可惜的是，成名之後的奇瑞，在戰略上洞察的不夠清晰，這也可能是自主品牌在發展過程中註定要走過的一些彎路。在2009年，奇瑞重新對自己定位，一口氣推出了奇瑞、開瑞、瑞麟、威麟四大品牌，從高端到低端，近二十餘款車型的產品線貌似覆蓋了所有的細分市場，但是實際上當時的奇瑞其實無力支撐這麼多的產品。
在多產品戰略受阻之後，奇瑞開始了近十年的沉淪，這期間，曾經的自主一哥，徹底失去了以往的光環。眼瞅著以前的小弟長城、吉利們一路狂飆突進，把奇瑞這員老將遠遠的甩開。尹同躍這個不服輸的汽車人，心中肯定也是五味陳雜。甚至在去年，奇瑞也一直被網傳要作價200多個億把股權拱手相讓它人。奇瑞的原總經理陳安寧也辭職另尋東家，以至於奇瑞只剩下了孤獨的尹大人一個人在戰鬥。
不過，一直在走下撥路的奇瑞，在今年硬是打了一場漂亮的翻身仗，奇瑞在去年新推出的幾個產品，全部獲得了市場的認可，雖然沒有形成很強大的爆款，但是幾個產品加起來的銷量合力，卻也著實不小。所以在今年，儘管行業大盤劇烈下滑，但是奇瑞卻也迎難而上，剛剛過去的1-7月份，奇瑞累計銷售逼近30萬臺，同比增長6.6%，成為了當下為數不多的幾個增長品牌，也助推了奇瑞重新進入自主一線梯隊。
奇瑞在今年打出的這一波小高潮，確實有些意外，都講現在的車企，跌倒了再爬起來難上加難，但是倔強的奇瑞卻就是不服輸，就像老尹講的那樣，汽車就是一場馬拉松比賽，跑馬拉松500米的時候排一二三，一點意義沒有，而是要跑到三四十公里的時候排一二三才有意義。不管這句雞湯營養如何，今年的奇瑞，也算是為自己挽回了一點面子。相比很多越來越滑向深淵的其它自主品牌而言，奇瑞也的確有很多值得尊敬的地方。
前幾年的奇瑞，精力不夠聚焦，觀致、凱翼等幾個品牌，牽扯到了奇瑞太多的精力，同時也導致利潤大幅虧損。於是奇瑞在深思熟慮之後，果斷的將這兩個品牌轉手它人，搞房地產的寶能以及賣酒的五糧液成功接盤，這幾個品牌，目前的經營狀態真的是不容樂觀，也幸虧當時脫手及時，否則奇瑞可真是要再賠不少的銀子。
在去年，奇瑞的新產品導入可謂是這些年最成功的，先是在上半年上馬了一款中型SUV瑞虎8，憑藉著霸氣的外觀，以及實惠的價格，奇瑞也終於在SUV市場再次站穩了腳跟。說起來，奇瑞的瑞虎系列也算是一波三折，瑞虎3、瑞虎5以及瑞虎7在行業中，基本上沒有了影響力，無論是銷量規模，還是品牌溢價，都無可圈可點之處，以至於我們那位重慶戴帽子的保時捷女司機，指著人家的瑞虎講，這是“乞丐車”。
看來自主品牌也不能一味地堅守在10萬元以下的陣營，否則長期下去，有些人就會戴上有色眼鏡看問題了。從這一點看，奇瑞在瑞虎8的向上發展是無比正確的，最起碼大氣的瑞虎8 ，在品牌形象上也會摘掉低端帽子。
接著奇瑞也針對原來的艾瑞澤進行了大刀闊斧的整改，把原來的艾瑞澤7停掉，換成了新虎8前臉的艾瑞澤GX，切入了A+級別的市場。從此之後，艾瑞澤系列也算是基本上穩定在萬臺規模，即便與帝豪、榮威i5、逸動等這樣的產品相比，艾瑞澤還是在細分市場佔有了一席之地。
更加漂亮的是，奇瑞在四季度上市了一款全新的捷途X70，沒想到此車一炮打響，徹底在經濟型中型SUV領域爆紅。奇瑞的這一步徹底把奇瑞帶出了泥潭，要知道奇瑞在去年剛剛賣掉了兩個品牌，沒想到這麼短的時間內，在此開始打造了另一個品牌，在外界看來，這是要作死的節奏。不過事情往往都是這樣的，在你不得志的時候，幹什麼事情都會受到批評。所以咬緊牙關的捷途，硬是用自己的強悍實力，證明了自己的存在是合理的。1-7月份，捷途X70一款車的銷量成功的突破6萬臺，比之前上市的瑞虎8還高出一截子。
奇瑞新能源，也算是奇瑞的一個大收穫，比不上比亞迪，也比不上北汽新能源，但是奇瑞小螞蟻也是在行業裡面混的也是頗有名氣。前些天，奇瑞新能源累計銷量突破了10萬臺，同時網傳奇瑞新能源即將單獨運作，年底便會登陸科創板上市。目前傳統車企單獨分拆新能源的也就一個，看來奇瑞要走的這一步，又算是走在行業前列了。
目前中國的車市正在發生鉅變，在這場天災人禍的大災難中，最終能夠存活下來的不多，大多數曾經還算可以的品牌終究會消失。對於奇瑞而言，經歷過上一個週期的沉淪之後，比誰都清楚其中的艱難險阻。但是既然選擇了造車這條路，既有上百億的重資產，也承載了上萬人的崗位，尹同躍別無選擇，唯有繼續引領奇瑞繼續一路前行，2019年以及2020年，奇瑞會發展的怎麼樣，讓我們拭目以待。