新勢力造車融資排行榜，蔚來金額超370億
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蔚來汽車CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這麼燒錢。”所以資金對於新勢力造車來說是非常重要的，並且如何能夠融到資也成為了發展新能源的首要前提。
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蔚來汽車CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這麼燒錢。”所以資金對於新勢力造車來說是非常重要的，並且如何能夠融到資也成為了發展新能源的首要前提。
日前，有數據公佈一組新勢力造車的融資排行版。其中，蔚來汽車以371.4億元的金額遠遠超出各大企業，幾乎佔據這些企業中的3成。而排在第二位的是威馬汽車為172.39億元。相比前兩位小鵬汽車就與其餘車企基本平均,再加上其餘融資並不多的車企累加已超過近千億元。
事實上，近年由於電動汽車生產資質向民間資本開放，導致一大波新勢力造車企業湧入市場。據公開資料顯示，目前國內造車新勢力車企已突破60家，其融資規模已經超過1700億元。
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蔚來汽車CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這麼燒錢。”所以資金對於新勢力造車來說是非常重要的，並且如何能夠融到資也成為了發展新能源的首要前提。
日前，有數據公佈一組新勢力造車的融資排行版。其中，蔚來汽車以371.4億元的金額遠遠超出各大企業，幾乎佔據這些企業中的3成。而排在第二位的是威馬汽車為172.39億元。相比前兩位小鵬汽車就與其餘車企基本平均,再加上其餘融資並不多的車企累加已超過近千億元。
事實上，近年由於電動汽車生產資質向民間資本開放，導致一大波新勢力造車企業湧入市場。據公開資料顯示，目前國內造車新勢力車企已突破60家，其融資規模已經超過1700億元。
在眾多新勢力中，小鵬汽車也是打響融資“第一槍”的新勢力。2018年8月初，小鵬汽車宣佈完成40億元B+輪融資，獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。隨著越來越多車企的融入，融資消息也越來越多。
像融資最多的蔚來，其中也不乏騰訊、順為、百度、京東的身影，而高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本這些投資巨頭更是成為蔚來資本靠山。近日又宣佈，將發行可換股票據2億美元的騰訊子公司以及蔚來首席執行官李斌在公司公告發布日認購1億美元本金。
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蔚來汽車CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這麼燒錢。”所以資金對於新勢力造車來說是非常重要的，並且如何能夠融到資也成為了發展新能源的首要前提。
日前，有數據公佈一組新勢力造車的融資排行版。其中，蔚來汽車以371.4億元的金額遠遠超出各大企業，幾乎佔據這些企業中的3成。而排在第二位的是威馬汽車為172.39億元。相比前兩位小鵬汽車就與其餘車企基本平均,再加上其餘融資並不多的車企累加已超過近千億元。
事實上，近年由於電動汽車生產資質向民間資本開放，導致一大波新勢力造車企業湧入市場。據公開資料顯示，目前國內造車新勢力車企已突破60家，其融資規模已經超過1700億元。
在眾多新勢力中，小鵬汽車也是打響融資“第一槍”的新勢力。2018年8月初，小鵬汽車宣佈完成40億元B+輪融資，獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。隨著越來越多車企的融入，融資消息也越來越多。
像融資最多的蔚來，其中也不乏騰訊、順為、百度、京東的身影，而高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本這些投資巨頭更是成為蔚來資本靠山。近日又宣佈，將發行可換股票據2億美元的騰訊子公司以及蔚來首席執行官李斌在公司公告發布日認購1億美元本金。
不過，在國家紅利之下，我國的新能源汽車在近幾年迅速發展起來，但隨著越來越多的企業出現，國家也迅速的按下“暫停”鍵。對此，造車新勢力也正面對著一次空前的浩劫。目前，國內已經立項的造車新勢力廠家總數已經超過了100家，這一數字甚至超過了當年共享單車最火爆時期的單車品牌數目。
而每家品牌都有著自己的銷量目標，即使每家只有幾萬臺的規劃，加起來的數字也是國內市場所不能承受之重。更何況還有全球上不少傳統企業的轉型，以及像特斯拉這樣強有實力的新能源車企的進入。
如今，在眾多造車新勢力融資金額不斷提升的同時，造車新勢力們欠薪、欠款、未有實際動作等等負面新聞也此起彼伏。比如新特汽車工廠建設停工、長江汽車停產/欠薪、前途/奇點停產/欠薪、小鵬推新款產品遭遇老用戶維權等等負面消息頻頻曝出。
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蔚來汽車CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這麼燒錢。”所以資金對於新勢力造車來說是非常重要的，並且如何能夠融到資也成為了發展新能源的首要前提。
日前，有數據公佈一組新勢力造車的融資排行版。其中，蔚來汽車以371.4億元的金額遠遠超出各大企業，幾乎佔據這些企業中的3成。而排在第二位的是威馬汽車為172.39億元。相比前兩位小鵬汽車就與其餘車企基本平均,再加上其餘融資並不多的車企累加已超過近千億元。
事實上，近年由於電動汽車生產資質向民間資本開放，導致一大波新勢力造車企業湧入市場。據公開資料顯示，目前國內造車新勢力車企已突破60家，其融資規模已經超過1700億元。
在眾多新勢力中，小鵬汽車也是打響融資“第一槍”的新勢力。2018年8月初，小鵬汽車宣佈完成40億元B+輪融資，獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯合領投。隨著越來越多車企的融入，融資消息也越來越多。
像融資最多的蔚來，其中也不乏騰訊、順為、百度、京東的身影，而高瓴資本、淡馬錫、紅杉資本這些投資巨頭更是成為蔚來資本靠山。近日又宣佈，將發行可換股票據2億美元的騰訊子公司以及蔚來首席執行官李斌在公司公告發布日認購1億美元本金。
不過，在國家紅利之下，我國的新能源汽車在近幾年迅速發展起來，但隨著越來越多的企業出現，國家也迅速的按下“暫停”鍵。對此，造車新勢力也正面對著一次空前的浩劫。目前，國內已經立項的造車新勢力廠家總數已經超過了100家，這一數字甚至超過了當年共享單車最火爆時期的單車品牌數目。
而每家品牌都有著自己的銷量目標，即使每家只有幾萬臺的規劃，加起來的數字也是國內市場所不能承受之重。更何況還有全球上不少傳統企業的轉型，以及像特斯拉這樣強有實力的新能源車企的進入。
如今，在眾多造車新勢力融資金額不斷提升的同時，造車新勢力們欠薪、欠款、未有實際動作等等負面新聞也此起彼伏。比如新特汽車工廠建設停工、長江汽車停產/欠薪、前途/奇點停產/欠薪、小鵬推新款產品遭遇老用戶維權等等負面消息頻頻曝出。
所以，造車很燒錢，但也要有實力，並不是憑著幾個億美金的融資就能夠造出來車的。目前的造車新勢力正處在行業洗牌的中後期，將有90%甚至是95%的造車新勢力將被“大浪”淘去。