如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
艾瑞澤e採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
艾瑞澤e採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統。
艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。該模式的是通過將動力電池過度放電來實現提升續航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護電池，該模式也被限定了使用次數：50次。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
艾瑞澤e採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統。
艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。該模式的是通過將動力電池過度放電來實現提升續航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護電池，該模式也被限定了使用次數：50次。
實際體驗下來，無論是哪種駕駛模式，艾瑞澤e的動力響應都稱得上比較靈敏，輸出也十分充足。只要深踩油門都能獲得不錯加速感，超車併線也十分乾脆利落。非要說差別的話，在ECO和ECO+模式下，整車的動力輸出表現要更加線性一些。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
艾瑞澤e採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統。
艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。該模式的是通過將動力電池過度放電來實現提升續航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護電池，該模式也被限定了使用次數：50次。
實際體驗下來，無論是哪種駕駛模式，艾瑞澤e的動力響應都稱得上比較靈敏，輸出也十分充足。只要深踩油門都能獲得不錯加速感，超車併線也十分乾脆利落。非要說差別的話，在ECO和ECO+模式下，整車的動力輸出表現要更加線性一些。
動能回收等級分為低、中、高三個擋位，“中”擋、“高”擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。但是，拿“中”擋、“高”擋相對比的話，兩個擋位所產生拖拽感差別並不明顯。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
艾瑞澤e採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統。
艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。該模式的是通過將動力電池過度放電來實現提升續航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護電池，該模式也被限定了使用次數：50次。
實際體驗下來，無論是哪種駕駛模式，艾瑞澤e的動力響應都稱得上比較靈敏，輸出也十分充足。只要深踩油門都能獲得不錯加速感，超車併線也十分乾脆利落。非要說差別的話，在ECO和ECO+模式下，整車的動力輸出表現要更加線性一些。
動能回收等級分為低、中、高三個擋位，“中”擋、“高”擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。但是，拿“中”擋、“高”擋相對比的話，兩個擋位所產生拖拽感差別並不明顯。
艾瑞澤e的整車懸掛調校要更加偏向運動一些，較短的懸掛行程使得駕駛者能夠獲得比較清晰的路感，側向支撐也比較足。不過由於輪胎採用的是舒適靜音取向，使得整車的抓地力表現比較一般，不過日常家用肯定是沒有問題的。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
艾瑞澤e採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統。
艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。該模式的是通過將動力電池過度放電來實現提升續航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護電池，該模式也被限定了使用次數：50次。
實際體驗下來，無論是哪種駕駛模式，艾瑞澤e的動力響應都稱得上比較靈敏，輸出也十分充足。只要深踩油門都能獲得不錯加速感，超車併線也十分乾脆利落。非要說差別的話，在ECO和ECO+模式下，整車的動力輸出表現要更加線性一些。
動能回收等級分為低、中、高三個擋位，“中”擋、“高”擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。但是，拿“中”擋、“高”擋相對比的話，兩個擋位所產生拖拽感差別並不明顯。
艾瑞澤e的整車懸掛調校要更加偏向運動一些，較短的懸掛行程使得駕駛者能夠獲得比較清晰的路感，側向支撐也比較足。不過由於輪胎採用的是舒適靜音取向，使得整車的抓地力表現比較一般，不過日常家用肯定是沒有問題的。
在低速狀態下，艾瑞澤e的轉向力度有些偏重，女生開起來可能會有些吃力。不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少。
總體來說，無論是動力輸出、懸掛調校還是轉向手感，這輛車開起來具備了一定的運動感。
■ 瑞虎e
動力方面，瑞虎e搭載了同為日本安川提供的永磁同步電機，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m。相較艾瑞澤e，動力要弱了一些，但瑞虎e的最高時速為160km/h。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
艾瑞澤e採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統。
艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。該模式的是通過將動力電池過度放電來實現提升續航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護電池，該模式也被限定了使用次數：50次。
實際體驗下來，無論是哪種駕駛模式，艾瑞澤e的動力響應都稱得上比較靈敏，輸出也十分充足。只要深踩油門都能獲得不錯加速感，超車併線也十分乾脆利落。非要說差別的話，在ECO和ECO+模式下，整車的動力輸出表現要更加線性一些。
動能回收等級分為低、中、高三個擋位，“中”擋、“高”擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。但是，拿“中”擋、“高”擋相對比的話，兩個擋位所產生拖拽感差別並不明顯。
艾瑞澤e的整車懸掛調校要更加偏向運動一些，較短的懸掛行程使得駕駛者能夠獲得比較清晰的路感，側向支撐也比較足。不過由於輪胎採用的是舒適靜音取向，使得整車的抓地力表現比較一般，不過日常家用肯定是沒有問題的。
在低速狀態下，艾瑞澤e的轉向力度有些偏重，女生開起來可能會有些吃力。不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少。
總體來說，無論是動力輸出、懸掛調校還是轉向手感，這輛車開起來具備了一定的運動感。
■ 瑞虎e
動力方面，瑞虎e搭載了同為日本安川提供的永磁同步電機，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m。相較艾瑞澤e，動力要弱了一些，但瑞虎e的最高時速為160km/h。
瑞虎e的動力電池容量為53.6kWh，NEDC工況續航 401 km。動力電池有兩家供應商，分別為寧德時代和捷威動力，寧德時代提供的電池能量密度為144 wh/kg，捷威動力的則為160 wh/kg。
另外，瑞虎e採用了前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
艾瑞澤e採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統。
艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。該模式的是通過將動力電池過度放電來實現提升續航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護電池，該模式也被限定了使用次數：50次。
實際體驗下來，無論是哪種駕駛模式，艾瑞澤e的動力響應都稱得上比較靈敏，輸出也十分充足。只要深踩油門都能獲得不錯加速感，超車併線也十分乾脆利落。非要說差別的話，在ECO和ECO+模式下，整車的動力輸出表現要更加線性一些。
動能回收等級分為低、中、高三個擋位，“中”擋、“高”擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。但是，拿“中”擋、“高”擋相對比的話，兩個擋位所產生拖拽感差別並不明顯。
艾瑞澤e的整車懸掛調校要更加偏向運動一些，較短的懸掛行程使得駕駛者能夠獲得比較清晰的路感，側向支撐也比較足。不過由於輪胎採用的是舒適靜音取向，使得整車的抓地力表現比較一般，不過日常家用肯定是沒有問題的。
在低速狀態下，艾瑞澤e的轉向力度有些偏重，女生開起來可能會有些吃力。不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少。
總體來說，無論是動力輸出、懸掛調校還是轉向手感，這輛車開起來具備了一定的運動感。
■ 瑞虎e
動力方面，瑞虎e搭載了同為日本安川提供的永磁同步電機，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m。相較艾瑞澤e，動力要弱了一些，但瑞虎e的最高時速為160km/h。
瑞虎e的動力電池容量為53.6kWh，NEDC工況續航 401 km。動力電池有兩家供應商，分別為寧德時代和捷威動力，寧德時代提供的電池能量密度為144 wh/kg，捷威動力的則為160 wh/kg。
另外，瑞虎e採用了前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合。
與艾瑞澤e一樣，瑞虎e同樣有“Sport”、“ECO”、“ECO+”三種駕駛模式，且“ECO+”模式的開啟方式也相同。在動力輸出方面，“ECO”、“ECO+”模式下的瑞虎e要更加平順線性，提速感不算明顯。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
艾瑞澤e採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統。
艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。該模式的是通過將動力電池過度放電來實現提升續航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護電池，該模式也被限定了使用次數：50次。
實際體驗下來，無論是哪種駕駛模式，艾瑞澤e的動力響應都稱得上比較靈敏，輸出也十分充足。只要深踩油門都能獲得不錯加速感，超車併線也十分乾脆利落。非要說差別的話，在ECO和ECO+模式下，整車的動力輸出表現要更加線性一些。
動能回收等級分為低、中、高三個擋位，“中”擋、“高”擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。但是，拿“中”擋、“高”擋相對比的話，兩個擋位所產生拖拽感差別並不明顯。
艾瑞澤e的整車懸掛調校要更加偏向運動一些，較短的懸掛行程使得駕駛者能夠獲得比較清晰的路感，側向支撐也比較足。不過由於輪胎採用的是舒適靜音取向，使得整車的抓地力表現比較一般，不過日常家用肯定是沒有問題的。
在低速狀態下，艾瑞澤e的轉向力度有些偏重，女生開起來可能會有些吃力。不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少。
總體來說，無論是動力輸出、懸掛調校還是轉向手感，這輛車開起來具備了一定的運動感。
■ 瑞虎e
動力方面，瑞虎e搭載了同為日本安川提供的永磁同步電機，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m。相較艾瑞澤e，動力要弱了一些，但瑞虎e的最高時速為160km/h。
瑞虎e的動力電池容量為53.6kWh，NEDC工況續航 401 km。動力電池有兩家供應商，分別為寧德時代和捷威動力，寧德時代提供的電池能量密度為144 wh/kg，捷威動力的則為160 wh/kg。
另外，瑞虎e採用了前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合。
與艾瑞澤e一樣，瑞虎e同樣有“Sport”、“ECO”、“ECO+”三種駕駛模式，且“ECO+”模式的開啟方式也相同。在動力輸出方面，“ECO”、“ECO+”模式下的瑞虎e要更加平順線性，提速感不算明顯。
而“Sport”模式下，整車的動力響應、輸出都要更直接一些，此外表顯續航里程也會有所下降。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
艾瑞澤e採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統。
艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。該模式的是通過將動力電池過度放電來實現提升續航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護電池，該模式也被限定了使用次數：50次。
實際體驗下來，無論是哪種駕駛模式，艾瑞澤e的動力響應都稱得上比較靈敏，輸出也十分充足。只要深踩油門都能獲得不錯加速感，超車併線也十分乾脆利落。非要說差別的話，在ECO和ECO+模式下，整車的動力輸出表現要更加線性一些。
動能回收等級分為低、中、高三個擋位，“中”擋、“高”擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。但是，拿“中”擋、“高”擋相對比的話，兩個擋位所產生拖拽感差別並不明顯。
艾瑞澤e的整車懸掛調校要更加偏向運動一些，較短的懸掛行程使得駕駛者能夠獲得比較清晰的路感，側向支撐也比較足。不過由於輪胎採用的是舒適靜音取向，使得整車的抓地力表現比較一般，不過日常家用肯定是沒有問題的。
在低速狀態下，艾瑞澤e的轉向力度有些偏重，女生開起來可能會有些吃力。不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少。
總體來說，無論是動力輸出、懸掛調校還是轉向手感，這輛車開起來具備了一定的運動感。
■ 瑞虎e
動力方面，瑞虎e搭載了同為日本安川提供的永磁同步電機，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m。相較艾瑞澤e，動力要弱了一些，但瑞虎e的最高時速為160km/h。
瑞虎e的動力電池容量為53.6kWh，NEDC工況續航 401 km。動力電池有兩家供應商，分別為寧德時代和捷威動力，寧德時代提供的電池能量密度為144 wh/kg，捷威動力的則為160 wh/kg。
另外，瑞虎e採用了前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合。
與艾瑞澤e一樣，瑞虎e同樣有“Sport”、“ECO”、“ECO+”三種駕駛模式，且“ECO+”模式的開啟方式也相同。在動力輸出方面，“ECO”、“ECO+”模式下的瑞虎e要更加平順線性，提速感不算明顯。
而“Sport”模式下，整車的動力響應、輸出都要更直接一些，此外表顯續航里程也會有所下降。
動能回收方面的表現跟艾瑞澤e表現基本一致。但從動力方面來說，瑞虎e的表現跟艾瑞澤e還是有著一些差距的，不過在轉向手感以及懸掛方面，兩車還是有著比較明顯的區別。
如果你對新能源汽車銷量排行榜有所關注的話，那你一定見過這款車：奇瑞eQ系列，並且還不止一次的見過。但是對奇瑞來說，能上榜的也就僅此一款了，其他榜上有名的車型都被自主品牌所佔領。不過今年的8月25號，奇瑞新能源將帶來兩款純電動車型，兩款車型定價如何目前還不得而知，不過在上市之前，奇瑞組織了一場雙車試駕體驗活動，那就先來看看這兩款車的表現如何吧。
■ 艾瑞澤e
艾瑞澤e的外觀跟燃油版艾瑞澤5高度一致，有所變化的就是前臉的中網和保險槓兩個部分，封閉式中網看起來並沒有太多的不和諧，前臉整體看來也是比較簡約保守，沒有某些純電動車那股誰都不服的的怪異氣勢。
與車身同色的點陣式封閉中網加上黑色鋼琴烤漆裝飾條，再配合下方相對誇張的保險槓造型，整體視覺效果還算不錯。前大燈組採用了雙L造型，燈腔內部還採用了燻黑處理。光源則是鹵素+透鏡組合的方式。大家喜聞樂見的日間行車燈被安排在了保險槓上的一個銀色飾條中。
前臉整體看起來比較和諧，沒有走太過激進的設計路線，這樣的好處就是，能夠讓更多人接受。
艾瑞澤e的車身尺寸為4 572*1 825*1 496 mm，軸距為2 670 mm，屬於同級別正常水平。整個車身側面看起來比例比較協調，有著一定的運動感。
雙五幅式花瓣輪圈造型簡單大氣，與之匹配的是佳通GitiComfort 228型號輪胎，尺寸為205/55 R16， 整體偏向舒適靜音。
相較於前臉，尾部的造型可以用中規中矩來形容，連接兩側尾燈組的鍍鉻飾稱得上是唯一“高亮”的存在了。
早期不少純電動車的外觀都是基於其燃油版車型改造而來，但是不少車型的外觀改造稱之為“魔改”也不過分，明明燃油車外觀看著還不錯，稍加修改甚至不用修改都行，但是其純電動版車型還是被改的面目全非，為了純電動而純電動。不過好在這樣的事情並沒有發生在艾瑞澤e身上。相信大多數人看到艾瑞澤的第一眼都能夠接受它的外觀，並且能夠發現它是一樣純電動車，個人認為這樣的處理方式要高明不少。
相比於外觀，艾瑞澤e的內飾要更加引起我的注意。內飾整體共有兩種配色，一種是純黑色，一種就是我今天試駕的這個黑/棕配色。如果問我更喜歡哪個，我更喜歡這個黑/棕配色。
在我看來，棕色的座椅、飾板、飾條以及多處的真縫線讓這輛艾瑞澤e看起來有了些許的豪華感，搭配中央通道的高亮黑色鋼琴烤漆面板，整體看起來很舒服。近幾年的新能源車內飾的風格種類也是十分多樣化的，什麼科技風、科幻風、豪華風以及性冷淡等風格都能找到與之相對應的車型，但是真正看起來舒服、用起來方便的，不多。而看到艾瑞澤e的黑棕內飾，卻讓我有著一種似曾相識的舒服。
這種似曾相識並不是說內飾設計、配色老氣。因為當下多數車型上必備的元素，這輛艾瑞澤e上面一個也不缺，比如9英寸的中控大屏，比如空調觸控面板，再比如貫穿式出風口。還有曾在路虎車上出現的升降式換擋旋鈕。
旋鈕左側側集成了電子手剎和Autohold按鍵，右側則是駕駛模式切換以及ESP開關等按鍵。
看到觸控式的空調控制面板讓我想到了一個問題，就是在強光照射下各個按鍵的顯示是否足夠清晰。畢竟有些採用了相同設計的車型，一旦被強光照射，真的是什麼都看不清，只能盲操。
好在艾瑞澤e的觸控面板在強光照射下，各個功能按鍵也足夠清晰易讀，沒有為了凸造型而犧牲用戶體驗。另外，兩個旋鈕也是兩個小液晶屏。能夠根據當下不同的操作在空調和多媒體之間進行轉換。
至於中控屏幕的功能以及流暢度，大家不用太擔心什麼，常用的功能一個不缺，操作流暢度也有保障，不過在實際體驗的過程中，出現了幾次觸控無反饋的情況。
另外時下艾瑞澤e也配備的語音控制功能，該功能由科大訊飛提供，從實際體驗來說，反應速度和語音識別準確度還有待提升。
三幅方向盤採用了皮質包裹，整體手感很不錯，不過尺寸有些偏大。方向盤也僅支持上下兩項調節，調節範圍不算大。左側的多功能按鍵主要集成了行車電腦控制以及定速續航等，而右側區域則為音量調節、藍牙、語音控制等。
液晶儀表清晰度不錯，集成的信息功能也十分的豐富。基本上你能想到的，它夠給你“安排”上了。
總的來說，艾瑞澤e的內飾設計沒有為了突出某種風格而對其他不管不顧，而是在保證了檔次感的同時也兼顧了科技感，整體十分的和諧。這樣的設計好處也是很突出的，可以說最大程度的滿足了消費者的不同需求。
而艾瑞澤e座椅看起來也是很有檔次的，坐墊與靠背中央採用了菱形縫線處理，而坐墊及靠背周圍還進行了打孔處理，看起來十分的上檔次，不過仔細觀察一番，菱形縫線是真真正正的沒問題，但是這個打孔處理，就真的是裝飾了。座椅的整體舒適度還算不錯，側向支撐也比較到位。
主駕六向手動調節，副駕四向手動調節。
至於乘坐空間表現，屬於同級別正常水平。
身高173 cm的體驗者，在前排座椅調整至最低，頭部還有四指的空間。在保證駕駛位座椅不動的情況下，後排腿部空間為兩拳，頭部空間為兩指多一點。後排地板中央有一定突起，但是並不明顯，後排偶爾坐三個人也還OK。
車內的儲物空間表現也算是中規中矩，處於同級別正常水平。
說完靜態體驗，再來說說這輛車的駕駛感受。艾瑞澤e採用了一臺最大功率120kW、峰值扭矩250N·m的永磁同步電機，最高車速為152km/h，供應商為日本安川。這樣的動力水平能夠滿足絕大多數用車場景。
艾瑞澤e採用的是前麥弗遜獨立懸掛+後扭力樑非獨立懸掛的組合；動力電池由捷威動力提供，電池容量為54.3 kWh，NEDC工況續航 401 km，能量密度 160 wh/kg，配備了風冷溫控系統。
艾瑞澤e提供了三種駕駛模式，分別為“Sport”、“ECO”、“ECO+”，前兩種通過換擋旋鈕右側的實體按鍵可以直接切換，但是ECO+模式要通過中控屏來進行操作，及打開“長程續航”。該模式的是通過將動力電池過度放電來實現提升續航里程的效果，不適合頻繁使用，而為了保護電池，該模式也被限定了使用次數：50次。
實際體驗下來，無論是哪種駕駛模式，艾瑞澤e的動力響應都稱得上比較靈敏，輸出也十分充足。只要深踩油門都能獲得不錯加速感，超車併線也十分乾脆利落。非要說差別的話，在ECO和ECO+模式下，整車的動力輸出表現要更加線性一些。
動能回收等級分為低、中、高三個擋位，“中”擋、“高”擋有著比較明顯的拖拽感和減速效果。但是，拿“中”擋、“高”擋相對比的話，兩個擋位所產生拖拽感差別並不明顯。
艾瑞澤e的整車懸掛調校要更加偏向運動一些，較短的懸掛行程使得駕駛者能夠獲得比較清晰的路感，側向支撐也比較足。不過由於輪胎採用的是舒適靜音取向，使得整車的抓地力表現比較一般，不過日常家用肯定是沒有問題的。
在低速狀態下，艾瑞澤e的轉向力度有些偏重，女生開起來可能會有些吃力。不過在高速狀態下，方向盤的轉向力度就變得十分合適，指向性也準確了不少。
總體來說，無論是動力輸出、懸掛調校還是轉向手感，這輛車開起來具備了一定的運動感。
■ 瑞虎e
動力方面，瑞虎e搭載了同為日本安川提供的永磁同步電機，最大功率95 kW，峰值扭矩250 N·m。相較艾瑞澤e，動力要弱了一些，但瑞虎e的最高時速為160km/h。
瑞虎e的動力電池容量為53.6kWh，NEDC工況續航 401 km。動力電池有兩家供應商，分別為寧德時代和捷威動力，寧德時代提供的電池能量密度為144 wh/kg，捷威動力的則為160 wh/kg。
另外，瑞虎e採用了前麥弗遜獨立懸掛+後多連桿獨立懸掛的組合。
與艾瑞澤e一樣，瑞虎e同樣有“Sport”、“ECO”、“ECO+”三種駕駛模式，且“ECO+”模式的開啟方式也相同。在動力輸出方面，“ECO”、“ECO+”模式下的瑞虎e要更加平順線性，提速感不算明顯。
而“Sport”模式下，整車的動力響應、輸出都要更直接一些，此外表顯續航里程也會有所下降。
動能回收方面的表現跟艾瑞澤e表現基本一致。但從動力方面來說，瑞虎e的表現跟艾瑞澤e還是有著一些差距的，不過在轉向手感以及懸掛方面，兩車還是有著比較明顯的區別。
相較於艾瑞澤e，瑞虎e的指向性同樣比較準確，但是轉向力度設定要更加輕盈。另外懸掛表現要更偏向舒適一些，整體懸掛行程偏長，底盤整體性不錯，對路面的細碎顛簸過濾的比較徹底，但也保留了一定的路感，另外面對比較大的坑窪顛簸，懸掛的處理也比較乾脆利落。如果艾瑞澤e更偏運動的話，那瑞虎e則要偏舒適一些。
■ 總結
說句實在的，相較於自家早期車型，艾瑞澤e、瑞虎e的進步都很大，做工、用料、調校、佈局等方面的提升也十分明顯。面對新能源領域的眾多選手，兩款車型在“面子”上的表現並不算突出，但是在“裡子”上卻下了不少的功夫。這樣的產品或許在外觀上不能夠打動消費者，但是在實際體驗過後，相信會有不少人認可這兩款車的。不過，目前離車型的售價公佈還有幾天時間，也不得不說，車輛定價也會對消費者的選擇產生至關重要的影響。如果是你，你覺得定價多少能夠接受呢？