在今年7月迎來40%的大幅度增長後，捷豹路虎繼續保持了不錯的增長節奏，8月銷量同比增長17%。捷豹路虎在銷售結構的調整和產銷供應的節奏上，與過去的兩個月相比有了很大的進步和好轉，經銷商的盈利率也有大部分的提升。
捷豹路虎接下來對中國市場還會做出哪些調整呢？紅星新聞記者在2019年成都車展上專訪了奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞、常務副總裁陳雪峰。
陳雪峰：目前在汽場行業裡，特別是豪華車細分市場，雖然增長率達到了7%，但競爭複雜程度非常激烈且複雜。
"在今年7月迎來40%的大幅度增長後，捷豹路虎繼續保持了不錯的增長節奏，8月銷量同比增長17%。捷豹路虎在銷售結構的調整和產銷供應的節奏上，與過去的兩個月相比有了很大的進步和好轉，經銷商的盈利率也有大部分的提升。
捷豹路虎接下來對中國市場還會做出哪些調整呢？紅星新聞記者在2019年成都車展上專訪了奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞、常務副總裁陳雪峰。
陳雪峰：目前在汽場行業裡，特別是豪華車細分市場，雖然增長率達到了7%，但競爭複雜程度非常激烈且複雜。
陳雪峰
這樣情況的出現代表豪華車品牌著重在兩個方面：第一個是在固有的細分市場裡進一步強化產品力並增加同級競爭力；第二個是通過價格下沉，讓小型車進入到20萬左右的區間。競爭對手也會同步做出調整，除豪華車的競爭以外，還面臨著經濟型品牌高端車型的競爭壓力。
如果當我們的品牌溢價能力不足以彌補產品自身缺點的時候，競爭力就偏弱了。那在這樣的競爭環境中，我們到底應該在產品方面做什麼樣的改變。比如說大家都在做加長軸距，大家看到很多是C級和B級車，40萬以下的這些車型，比如GLC和X1加長，實際上就在採用這樣的產品策略。
中國客戶關注的的產品力趨勢包括：對空間性要求更高，希望後排空間能更舒適，但在歐洲市場可能不會面臨這樣的問題。同時，中國客戶對科技感的要求非常高，尤其是年輕人希望車是“好玩的”，這與實用主義的追求不一樣。特別對於豪華車來講的話，整車的質感、裝配工藝、用材、外觀設計、內飾和人機交互的要求非常高，我們覺得這些是中國市場領先於全球的一些領域。
所以我們要進一步的傾聽中國的聲音，除了中國客戶的聲音，還要傾聽行業競爭對手，以及傾聽來自中國產業和政策的聲音。
現在支付寶和微信支付在中國已經很普及，使用手機導航較多，中國消費者還更講究在車上的互聯，對乘客來講就需要在車上提供Wi-Fi，讓乘客接入更多的系統，這些與國外差異非常大。
包括這次全新捷豹XEL和全新一代路虎攬勝極光的推出，我們在智能科技領域的提升就非常的明顯，比如5屏聯動人機互動和高清超廣角流媒體內後視鏡等都是符合中國消費者喜好的。
戴慕瑞：一款車的入門級車型，在歐洲的入門級標準可能比中國更低，這是中國市場的客戶對入門要求更高，所以造成了這樣的區別。
"在今年7月迎來40%的大幅度增長後，捷豹路虎繼續保持了不錯的增長節奏，8月銷量同比增長17%。捷豹路虎在銷售結構的調整和產銷供應的節奏上，與過去的兩個月相比有了很大的進步和好轉，經銷商的盈利率也有大部分的提升。
捷豹路虎接下來對中國市場還會做出哪些調整呢？紅星新聞記者在2019年成都車展上專訪了奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞、常務副總裁陳雪峰。
陳雪峰：目前在汽場行業裡，特別是豪華車細分市場，雖然增長率達到了7%，但競爭複雜程度非常激烈且複雜。
陳雪峰
這樣情況的出現代表豪華車品牌著重在兩個方面：第一個是在固有的細分市場裡進一步強化產品力並增加同級競爭力；第二個是通過價格下沉，讓小型車進入到20萬左右的區間。競爭對手也會同步做出調整，除豪華車的競爭以外，還面臨著經濟型品牌高端車型的競爭壓力。
如果當我們的品牌溢價能力不足以彌補產品自身缺點的時候，競爭力就偏弱了。那在這樣的競爭環境中，我們到底應該在產品方面做什麼樣的改變。比如說大家都在做加長軸距，大家看到很多是C級和B級車，40萬以下的這些車型，比如GLC和X1加長，實際上就在採用這樣的產品策略。
中國客戶關注的的產品力趨勢包括：對空間性要求更高，希望後排空間能更舒適，但在歐洲市場可能不會面臨這樣的問題。同時，中國客戶對科技感的要求非常高，尤其是年輕人希望車是“好玩的”，這與實用主義的追求不一樣。特別對於豪華車來講的話，整車的質感、裝配工藝、用材、外觀設計、內飾和人機交互的要求非常高，我們覺得這些是中國市場領先於全球的一些領域。
所以我們要進一步的傾聽中國的聲音，除了中國客戶的聲音，還要傾聽行業競爭對手，以及傾聽來自中國產業和政策的聲音。
現在支付寶和微信支付在中國已經很普及，使用手機導航較多，中國消費者還更講究在車上的互聯，對乘客來講就需要在車上提供Wi-Fi，讓乘客接入更多的系統，這些與國外差異非常大。
包括這次全新捷豹XEL和全新一代路虎攬勝極光的推出，我們在智能科技領域的提升就非常的明顯，比如5屏聯動人機互動和高清超廣角流媒體內後視鏡等都是符合中國消費者喜好的。
戴慕瑞：一款車的入門級車型，在歐洲的入門級標準可能比中國更低，這是中國市場的客戶對入門要求更高，所以造成了這樣的區別。
戴慕瑞
我們現在有一個非常龐大的工程團隊，超過了700人，在這樣的團隊中，我們不斷為中國市場帶來更適合中國市場的車型。這個團隊的工作，是將來自中國的聲音輸入到我們的車型中，加之他們與英國團隊的合作非常緊密，這使得我們在保持純正英倫血統的基礎上，推出更加匹配中國市場的產品。
我們對於車輛設計的整個過程是這樣的：我們會把當下中國市場反饋的信息在合適的時間融入到整個生產設計中。比如說三年之後要投產的這款車，現在已經把“來自中國市場的聲音”反饋到三年以後才會生產的車型的設計過程中，那麼這款車的設計就將更加適合中國市場。
紅星新聞記者 劉愛妮
編輯 萬維綱
"在今年7月迎來40%的大幅度增長後，捷豹路虎繼續保持了不錯的增長節奏，8月銷量同比增長17%。捷豹路虎在銷售結構的調整和產銷供應的節奏上，與過去的兩個月相比有了很大的進步和好轉，經銷商的盈利率也有大部分的提升。
捷豹路虎接下來對中國市場還會做出哪些調整呢？紅星新聞記者在2019年成都車展上專訪了奇瑞捷豹路虎總裁戴慕瑞、常務副總裁陳雪峰。
陳雪峰：目前在汽場行業裡，特別是豪華車細分市場，雖然增長率達到了7%，但競爭複雜程度非常激烈且複雜。
陳雪峰
這樣情況的出現代表豪華車品牌著重在兩個方面：第一個是在固有的細分市場裡進一步強化產品力並增加同級競爭力；第二個是通過價格下沉，讓小型車進入到20萬左右的區間。競爭對手也會同步做出調整，除豪華車的競爭以外，還面臨著經濟型品牌高端車型的競爭壓力。
如果當我們的品牌溢價能力不足以彌補產品自身缺點的時候，競爭力就偏弱了。那在這樣的競爭環境中，我們到底應該在產品方面做什麼樣的改變。比如說大家都在做加長軸距，大家看到很多是C級和B級車，40萬以下的這些車型，比如GLC和X1加長，實際上就在採用這樣的產品策略。
中國客戶關注的的產品力趨勢包括：對空間性要求更高，希望後排空間能更舒適，但在歐洲市場可能不會面臨這樣的問題。同時，中國客戶對科技感的要求非常高，尤其是年輕人希望車是“好玩的”，這與實用主義的追求不一樣。特別對於豪華車來講的話，整車的質感、裝配工藝、用材、外觀設計、內飾和人機交互的要求非常高，我們覺得這些是中國市場領先於全球的一些領域。
所以我們要進一步的傾聽中國的聲音，除了中國客戶的聲音，還要傾聽行業競爭對手，以及傾聽來自中國產業和政策的聲音。
現在支付寶和微信支付在中國已經很普及，使用手機導航較多，中國消費者還更講究在車上的互聯，對乘客來講就需要在車上提供Wi-Fi，讓乘客接入更多的系統，這些與國外差異非常大。
包括這次全新捷豹XEL和全新一代路虎攬勝極光的推出，我們在智能科技領域的提升就非常的明顯，比如5屏聯動人機互動和高清超廣角流媒體內後視鏡等都是符合中國消費者喜好的。
戴慕瑞：一款車的入門級車型，在歐洲的入門級標準可能比中國更低，這是中國市場的客戶對入門要求更高，所以造成了這樣的區別。
戴慕瑞
我們現在有一個非常龐大的工程團隊，超過了700人，在這樣的團隊中，我們不斷為中國市場帶來更適合中國市場的車型。這個團隊的工作，是將來自中國的聲音輸入到我們的車型中，加之他們與英國團隊的合作非常緊密，這使得我們在保持純正英倫血統的基礎上，推出更加匹配中國市場的產品。
我們對於車輛設計的整個過程是這樣的：我們會把當下中國市場反饋的信息在合適的時間融入到整個生產設計中。比如說三年之後要投產的這款車，現在已經把“來自中國市場的聲音”反饋到三年以後才會生產的車型的設計過程中，那麼這款車的設計就將更加適合中國市場。
紅星新聞記者 劉愛妮
編輯 萬維綱
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