故障現象：
一輛行駛里程約3.8萬km、配置1.0L自然吸氣發動機（472）、意大利瑪瑞利公司AMT變速器的2010年奇瑞QQ310轎車。該車發動機不能著車，車底有油液洩漏。
故障診斷：此車為救援車輛，到達現場後發現所漏油液為AMT變速器的速選器（自動換擋控制執行器）油。打開點火開關後組合儀表顯示變速器擋位在3擋位置（如圖1所示），無法掛入N擋。啟動車輛啟動機無反應。讀取車輛的故障碼，變速器控制模塊有3個故障碼（如圖2所示）：
故障現象：
一輛行駛里程約3.8萬km、配置1.0L自然吸氣發動機（472）、意大利瑪瑞利公司AMT變速器的2010年奇瑞QQ310轎車。該車發動機不能著車，車底有油液洩漏。
故障診斷：此車為救援車輛，到達現場後發現所漏油液為AMT變速器的速選器（自動換擋控制執行器）油。打開點火開關後組合儀表顯示變速器擋位在3擋位置（如圖1所示），無法掛入N擋。啟動車輛啟動機無反應。讀取車輛的故障碼，變速器控制模塊有3個故障碼（如圖2所示）：
故障現象：
一輛行駛里程約3.8萬km、配置1.0L自然吸氣發動機（472）、意大利瑪瑞利公司AMT變速器的2010年奇瑞QQ310轎車。該車發動機不能著車，車底有油液洩漏。
故障診斷：此車為救援車輛，到達現場後發現所漏油液為AMT變速器的速選器（自動換擋控制執行器）油。打開點火開關後組合儀表顯示變速器擋位在3擋位置（如圖1所示），無法掛入N擋。啟動車輛啟動機無反應。讀取車輛的故障碼，變速器控制模塊有3個故障碼（如圖2所示）：
·P1810摩擦力附屬系統故障
·P1773容量／壓力不足
·P1818變速器附屬系統故障
由於漏了不少的速選器油，速選器油壺中的液位已處於最低位置以下，找來速選器油，加至正常液位，打開點火開關往N擋位置撥動換擋桿，組合儀表還是顯示變速器擋位在3擋位置，同時聽到油液噴出的聲音。經確認噴出的為速選器油。變速器處於3擋位置，車輛是不能移動的（移動會反拖發動機），只好叫來拖車，將車輛拖到廠子裡維修。
經過檢查確認漏油部位為速選器掛擋機構一側的活塞，活塞的限位卡簧崩出，早已不見蹤影，同時速選器殼體還掉下一塊（如圖3所示）。分析是某個電磁閥故障導致活塞卡簧崩出，而想要維修此故障不需要更換速選器總成，市場上可以找到速選器殼體，並且帶電磁閥和選擋和掛擋活塞（拆車件，不帶蓄壓器、兩個擋位傳感器和油壓傳感器）。
故障現象：
一輛行駛里程約3.8萬km、配置1.0L自然吸氣發動機（472）、意大利瑪瑞利公司AMT變速器的2010年奇瑞QQ310轎車。該車發動機不能著車，車底有油液洩漏。
故障診斷：此車為救援車輛，到達現場後發現所漏油液為AMT變速器的速選器（自動換擋控制執行器）油。打開點火開關後組合儀表顯示變速器擋位在3擋位置（如圖1所示），無法掛入N擋。啟動車輛啟動機無反應。讀取車輛的故障碼，變速器控制模塊有3個故障碼（如圖2所示）：
·P1810摩擦力附屬系統故障
·P1773容量／壓力不足
·P1818變速器附屬系統故障
由於漏了不少的速選器油，速選器油壺中的液位已處於最低位置以下，找來速選器油，加至正常液位，打開點火開關往N擋位置撥動換擋桿，組合儀表還是顯示變速器擋位在3擋位置，同時聽到油液噴出的聲音。經確認噴出的為速選器油。變速器處於3擋位置，車輛是不能移動的（移動會反拖發動機），只好叫來拖車，將車輛拖到廠子裡維修。
經過檢查確認漏油部位為速選器掛擋機構一側的活塞，活塞的限位卡簧崩出，早已不見蹤影，同時速選器殼體還掉下一塊（如圖3所示）。分析是某個電磁閥故障導致活塞卡簧崩出，而想要維修此故障不需要更換速選器總成，市場上可以找到速選器殼體，並且帶電磁閥和選擋和掛擋活塞（拆車件，不帶蓄壓器、兩個擋位傳感器和油壓傳感器）。
配件到貨後裝車試驗，變速器控制模塊的故障碼不存在了，車輛也能著車，匹配後試車升降擋正常。可是又出現了漏油的問題，若是不著車速選器油就會沿著變速器前部前殼和中殼的接縫往下滴，若是行車來回掛擋就會滴得更快些。經過反覆檢查發現油液是從速選器和變速器接合處漏出。重新將速選器拆下來確定油液是從速選器的掛擋推杆處漏出，應是更換的配件的問題。只好讓供貨商再重新發一個配件，可這次發過來的就是一個殼體，帶選擋和掛擋活塞但不帶電磁閥（如圖4所示，蓄壓器是後來裝上的），經過再次裝配後發現組合儀表上變速器擋位又在3擋，變速器故障燈也點亮了。來回撥動掛擋杆又回到了空擋，但是1擋和倒擋均不能掛上，車輛也不能啟動。
故障現象：
一輛行駛里程約3.8萬km、配置1.0L自然吸氣發動機（472）、意大利瑪瑞利公司AMT變速器的2010年奇瑞QQ310轎車。該車發動機不能著車，車底有油液洩漏。
故障診斷：此車為救援車輛，到達現場後發現所漏油液為AMT變速器的速選器（自動換擋控制執行器）油。打開點火開關後組合儀表顯示變速器擋位在3擋位置（如圖1所示），無法掛入N擋。啟動車輛啟動機無反應。讀取車輛的故障碼，變速器控制模塊有3個故障碼（如圖2所示）：
·P1810摩擦力附屬系統故障
·P1773容量／壓力不足
·P1818變速器附屬系統故障
由於漏了不少的速選器油，速選器油壺中的液位已處於最低位置以下，找來速選器油，加至正常液位，打開點火開關往N擋位置撥動換擋桿，組合儀表還是顯示變速器擋位在3擋位置，同時聽到油液噴出的聲音。經確認噴出的為速選器油。變速器處於3擋位置，車輛是不能移動的（移動會反拖發動機），只好叫來拖車，將車輛拖到廠子裡維修。
經過檢查確認漏油部位為速選器掛擋機構一側的活塞，活塞的限位卡簧崩出，早已不見蹤影，同時速選器殼體還掉下一塊（如圖3所示）。分析是某個電磁閥故障導致活塞卡簧崩出，而想要維修此故障不需要更換速選器總成，市場上可以找到速選器殼體，並且帶電磁閥和選擋和掛擋活塞（拆車件，不帶蓄壓器、兩個擋位傳感器和油壓傳感器）。
配件到貨後裝車試驗，變速器控制模塊的故障碼不存在了，車輛也能著車，匹配後試車升降擋正常。可是又出現了漏油的問題，若是不著車速選器油就會沿著變速器前部前殼和中殼的接縫往下滴，若是行車來回掛擋就會滴得更快些。經過反覆檢查發現油液是從速選器和變速器接合處漏出。重新將速選器拆下來確定油液是從速選器的掛擋推杆處漏出，應是更換的配件的問題。只好讓供貨商再重新發一個配件，可這次發過來的就是一個殼體，帶選擋和掛擋活塞但不帶電磁閥（如圖4所示，蓄壓器是後來裝上的），經過再次裝配後發現組合儀表上變速器擋位又在3擋，變速器故障燈也點亮了。來回撥動掛擋杆又回到了空擋，但是1擋和倒擋均不能掛上，車輛也不能啟動。
讀取變速器控制模塊的故障（如圖5所示）碼為P1741擋位位置傳感器。具體是指哪個傳感器呢？經過用斷開傳感器插頭的方法確認P1741指的是掛擋位置傳感器，若斷開選擋位置傳感器插頭則報碼P1742擋位位置傳感器。通過用不同的診斷儀診斷和查閱維修手冊發現在診斷儀中是將這兩個傳感器都命名為擋位位置傳感器，並沒有區分是選擋位置傳感器，還是掛擋位置傳感器，而是維修手冊中是分為選擋位置傳感器和擋位位置傳感器的（在本文中將擋位位置傳感器稱為掛擋位置傳感器）。
故障現象：
一輛行駛里程約3.8萬km、配置1.0L自然吸氣發動機（472）、意大利瑪瑞利公司AMT變速器的2010年奇瑞QQ310轎車。該車發動機不能著車，車底有油液洩漏。
故障診斷：此車為救援車輛，到達現場後發現所漏油液為AMT變速器的速選器（自動換擋控制執行器）油。打開點火開關後組合儀表顯示變速器擋位在3擋位置（如圖1所示），無法掛入N擋。啟動車輛啟動機無反應。讀取車輛的故障碼，變速器控制模塊有3個故障碼（如圖2所示）：
·P1810摩擦力附屬系統故障
·P1773容量／壓力不足
·P1818變速器附屬系統故障
由於漏了不少的速選器油，速選器油壺中的液位已處於最低位置以下，找來速選器油，加至正常液位，打開點火開關往N擋位置撥動換擋桿，組合儀表還是顯示變速器擋位在3擋位置，同時聽到油液噴出的聲音。經確認噴出的為速選器油。變速器處於3擋位置，車輛是不能移動的（移動會反拖發動機），只好叫來拖車，將車輛拖到廠子裡維修。
經過檢查確認漏油部位為速選器掛擋機構一側的活塞，活塞的限位卡簧崩出，早已不見蹤影，同時速選器殼體還掉下一塊（如圖3所示）。分析是某個電磁閥故障導致活塞卡簧崩出，而想要維修此故障不需要更換速選器總成，市場上可以找到速選器殼體，並且帶電磁閥和選擋和掛擋活塞（拆車件，不帶蓄壓器、兩個擋位傳感器和油壓傳感器）。
配件到貨後裝車試驗，變速器控制模塊的故障碼不存在了，車輛也能著車，匹配後試車升降擋正常。可是又出現了漏油的問題，若是不著車速選器油就會沿著變速器前部前殼和中殼的接縫往下滴，若是行車來回掛擋就會滴得更快些。經過反覆檢查發現油液是從速選器和變速器接合處漏出。重新將速選器拆下來確定油液是從速選器的掛擋推杆處漏出，應是更換的配件的問題。只好讓供貨商再重新發一個配件，可這次發過來的就是一個殼體，帶選擋和掛擋活塞但不帶電磁閥（如圖4所示，蓄壓器是後來裝上的），經過再次裝配後發現組合儀表上變速器擋位又在3擋，變速器故障燈也點亮了。來回撥動掛擋杆又回到了空擋，但是1擋和倒擋均不能掛上，車輛也不能啟動。
讀取變速器控制模塊的故障（如圖5所示）碼為P1741擋位位置傳感器。具體是指哪個傳感器呢？經過用斷開傳感器插頭的方法確認P1741指的是掛擋位置傳感器，若斷開選擋位置傳感器插頭則報碼P1742擋位位置傳感器。通過用不同的診斷儀診斷和查閱維修手冊發現在診斷儀中是將這兩個傳感器都命名為擋位位置傳感器，並沒有區分是選擋位置傳感器，還是掛擋位置傳感器，而是維修手冊中是分為選擋位置傳感器和擋位位置傳感器的（在本文中將擋位位置傳感器稱為掛擋位置傳感器）。
將選擋和掛擋位置傳感器分別拆下來，互換一下位置，發現故障碼P1741不存在了，出來一個P1742，互換配件後故障轉移，這分明就是掛擋位置傳感器損壞了，更換一個全新的傳感器，同時將選擋位置傳感器裝回原位。打開點火開關，發現可以掛到1擋和2擋（沒進行路試，估計路試的話也只有1擋和2擋），但不能掛倒擋了，同時車輛又能著車了，變速器故障燈也點亮了，這時讀取故障碼為P1742。
按下葫蘆又浮起了瓢，一拆一裝就又出現了新的間題。不過在將選擋位置傳感器裝回原位過程中難度明顯比前面兩次增加了，很可能是和傳感器配合的扁軸位置發生了變化（前面互換配件導致，因在車上操作空間小，比較費時費力，未能將傳感器裝回速選器做互換試驗，直接在未安裝的狀態下互換了下插頭）。查閱維修手冊，對安裝選擋位置傳感器的描述可概括為將傳感器安裝上去後需要旋轉一定角度才可與傳感器座的安裝孔對齊，即不是直接就可以將傳感器與座孔對齊。通過諮詢維修變速器的同行，將傳感器與座孔對正後是有一定的逆時針方向的彈力（如圖6所示）的，若無彈力即安裝方法錯誤。按要求重新安裝後，故障排除。
故障現象：
一輛行駛里程約3.8萬km、配置1.0L自然吸氣發動機（472）、意大利瑪瑞利公司AMT變速器的2010年奇瑞QQ310轎車。該車發動機不能著車，車底有油液洩漏。
故障診斷：此車為救援車輛，到達現場後發現所漏油液為AMT變速器的速選器（自動換擋控制執行器）油。打開點火開關後組合儀表顯示變速器擋位在3擋位置（如圖1所示），無法掛入N擋。啟動車輛啟動機無反應。讀取車輛的故障碼，變速器控制模塊有3個故障碼（如圖2所示）：
·P1810摩擦力附屬系統故障
·P1773容量／壓力不足
·P1818變速器附屬系統故障
由於漏了不少的速選器油，速選器油壺中的液位已處於最低位置以下，找來速選器油，加至正常液位，打開點火開關往N擋位置撥動換擋桿，組合儀表還是顯示變速器擋位在3擋位置，同時聽到油液噴出的聲音。經確認噴出的為速選器油。變速器處於3擋位置，車輛是不能移動的（移動會反拖發動機），只好叫來拖車，將車輛拖到廠子裡維修。
經過檢查確認漏油部位為速選器掛擋機構一側的活塞，活塞的限位卡簧崩出，早已不見蹤影，同時速選器殼體還掉下一塊（如圖3所示）。分析是某個電磁閥故障導致活塞卡簧崩出，而想要維修此故障不需要更換速選器總成，市場上可以找到速選器殼體，並且帶電磁閥和選擋和掛擋活塞（拆車件，不帶蓄壓器、兩個擋位傳感器和油壓傳感器）。
配件到貨後裝車試驗，變速器控制模塊的故障碼不存在了，車輛也能著車，匹配後試車升降擋正常。可是又出現了漏油的問題，若是不著車速選器油就會沿著變速器前部前殼和中殼的接縫往下滴，若是行車來回掛擋就會滴得更快些。經過反覆檢查發現油液是從速選器和變速器接合處漏出。重新將速選器拆下來確定油液是從速選器的掛擋推杆處漏出，應是更換的配件的問題。只好讓供貨商再重新發一個配件，可這次發過來的就是一個殼體，帶選擋和掛擋活塞但不帶電磁閥（如圖4所示，蓄壓器是後來裝上的），經過再次裝配後發現組合儀表上變速器擋位又在3擋，變速器故障燈也點亮了。來回撥動掛擋杆又回到了空擋，但是1擋和倒擋均不能掛上，車輛也不能啟動。
讀取變速器控制模塊的故障（如圖5所示）碼為P1741擋位位置傳感器。具體是指哪個傳感器呢？經過用斷開傳感器插頭的方法確認P1741指的是掛擋位置傳感器，若斷開選擋位置傳感器插頭則報碼P1742擋位位置傳感器。通過用不同的診斷儀診斷和查閱維修手冊發現在診斷儀中是將這兩個傳感器都命名為擋位位置傳感器，並沒有區分是選擋位置傳感器，還是掛擋位置傳感器，而是維修手冊中是分為選擋位置傳感器和擋位位置傳感器的（在本文中將擋位位置傳感器稱為掛擋位置傳感器）。
將選擋和掛擋位置傳感器分別拆下來，互換一下位置，發現故障碼P1741不存在了，出來一個P1742，互換配件後故障轉移，這分明就是掛擋位置傳感器損壞了，更換一個全新的傳感器，同時將選擋位置傳感器裝回原位。打開點火開關，發現可以掛到1擋和2擋（沒進行路試，估計路試的話也只有1擋和2擋），但不能掛倒擋了，同時車輛又能著車了，變速器故障燈也點亮了，這時讀取故障碼為P1742。
按下葫蘆又浮起了瓢，一拆一裝就又出現了新的間題。不過在將選擋位置傳感器裝回原位過程中難度明顯比前面兩次增加了，很可能是和傳感器配合的扁軸位置發生了變化（前面互換配件導致，因在車上操作空間小，比較費時費力，未能將傳感器裝回速選器做互換試驗，直接在未安裝的狀態下互換了下插頭）。查閱維修手冊，對安裝選擋位置傳感器的描述可概括為將傳感器安裝上去後需要旋轉一定角度才可與傳感器座的安裝孔對齊，即不是直接就可以將傳感器與座孔對齊。通過諮詢維修變速器的同行，將傳感器與座孔對正後是有一定的逆時針方向的彈力（如圖6所示）的，若無彈力即安裝方法錯誤。按要求重新安裝後，故障排除。
第一次更換速選器沒出問題是因為與兩個傳感器配合的扁軸都處於傳感器十分便於安裝的位置，所以即便對安裝要點理解的不深刻也沒出問題。在第二次更換速選器殼體過程中，巧遇掛擋位置傳感器損壞，在互換配件後打開點火開關驗證過程中導致了兩個扁軸的移動，但掛擋扁軸移動量不大，所以更換新配件後P1741排除。可選擋扁軸移動量大了些，安裝難度也大了，又對安裝要點理解不深，所以就安裝錯誤了。雖然安裝錯誤，在打開點火開關後，兩個扁軸又發生了移動，選擋扁軸又處於了利於安裝的位置，所以最後一次重新安裝選擋位置傳感器時，難度和最初兩次是一樣的，很容易。