故障現象：
一輛行駛里程約2.2km萬、搭載創馳藍天2.0L發動機和6速手自一體變速器的2016款一汽馬自達阿特茲。車主反映：該車在行駛過程中有時會突然出現闖車現象，每次大約持續1-2s，有時等紅燈時收油門後怠速不穩，轉速錶指針上下跳動，嚴重時熄火，但無任何報警燈點亮。此偶發性故障出現至今已有2個多月了，而且故障發生的時機沒有任何規律可循。
故障診斷：進接車後，首先連接專用診斷儀，所有系統均未存儲有故障碼；檢查發動機數據，一切正常，且怠速平穩、原地加速良好。但經過反覆路試，終於遇到了如車主所述的故障現象，停車收油門後，發動機轉速不穩，轉速錶上下波動，甚至熄火。重新進行發動機啟動操作，發動機無法順利啟動，反覆啟動多次後，發動機又能啟動，且怠速穩定，行駛正常，故障現象消失。回店再次嘗試讀取故障碼，依舊一無所獲。根據筆者以往的維修經驗初步判斷可能是燃油供油不足或重要信號（如曲軸位置信號、凸輪軸信號等）丟失。分析故障車可能的故障原因有：低壓汽油泵故障、高壓汽油泵故障、燃油供給相關線束或插頭接觸不良、排氣凸輪軸傳感器故障或接觸不良、曲軸位置傳感器故障或接觸不良、高壓點火系統相關線束或接觸不良或PCM故障等。
需要特別說明的是：在馬自達創馳藍天發動機中，排氣凸輪軸是控制噴油和點火的基準信號，進氣凸輪軸信號被用作修正信號。
根據上述檢查及分析，筆者首先著手檢查低壓油泵系統（圖1）油壓。通過測量發現，低壓油泵系統壓力為430kPa（正常範圍為410-430kPa），正常，且經過長時間觀察未發現異常。拆下汽油泵檢查燃油濾清器，濾芯乾淨，且汽油中無雜質，顏色正常。檢查低壓油泵控制模塊線束和插頭（圖2）接觸良好，基本可以排除供油系統低壓部分的出現故障的可能。
故障現象：
一輛行駛里程約2.2km萬、搭載創馳藍天2.0L發動機和6速手自一體變速器的2016款一汽馬自達阿特茲。車主反映：該車在行駛過程中有時會突然出現闖車現象，每次大約持續1-2s，有時等紅燈時收油門後怠速不穩，轉速錶指針上下跳動，嚴重時熄火，但無任何報警燈點亮。此偶發性故障出現至今已有2個多月了，而且故障發生的時機沒有任何規律可循。
故障診斷：進接車後，首先連接專用診斷儀，所有系統均未存儲有故障碼；檢查發動機數據，一切正常，且怠速平穩、原地加速良好。但經過反覆路試，終於遇到了如車主所述的故障現象，停車收油門後，發動機轉速不穩，轉速錶上下波動，甚至熄火。重新進行發動機啟動操作，發動機無法順利啟動，反覆啟動多次後，發動機又能啟動，且怠速穩定，行駛正常，故障現象消失。回店再次嘗試讀取故障碼，依舊一無所獲。根據筆者以往的維修經驗初步判斷可能是燃油供油不足或重要信號（如曲軸位置信號、凸輪軸信號等）丟失。分析故障車可能的故障原因有：低壓汽油泵故障、高壓汽油泵故障、燃油供給相關線束或插頭接觸不良、排氣凸輪軸傳感器故障或接觸不良、曲軸位置傳感器故障或接觸不良、高壓點火系統相關線束或接觸不良或PCM故障等。
需要特別說明的是：在馬自達創馳藍天發動機中，排氣凸輪軸是控制噴油和點火的基準信號，進氣凸輪軸信號被用作修正信號。
根據上述檢查及分析，筆者首先著手檢查低壓油泵系統（圖1）油壓。通過測量發現，低壓油泵系統壓力為430kPa（正常範圍為410-430kPa），正常，且經過長時間觀察未發現異常。拆下汽油泵檢查燃油濾清器，濾芯乾淨，且汽油中無雜質，顏色正常。檢查低壓油泵控制模塊線束和插頭（圖2）接觸良好，基本可以排除供油系統低壓部分的出現故障的可能。
故障現象：
一輛行駛里程約2.2km萬、搭載創馳藍天2.0L發動機和6速手自一體變速器的2016款一汽馬自達阿特茲。車主反映：該車在行駛過程中有時會突然出現闖車現象，每次大約持續1-2s，有時等紅燈時收油門後怠速不穩，轉速錶指針上下跳動，嚴重時熄火，但無任何報警燈點亮。此偶發性故障出現至今已有2個多月了，而且故障發生的時機沒有任何規律可循。
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檢查高壓系統供油壓力。進入發動機數據記錄器，觀察發動機怠速、加速工況和轉速2 000r/min時的高壓實際數值（通過燃油壓力傳感器提供信號）始終和PCM理論控制值一樣（表1）。長時間觀察，未發現異常，說明高壓供油部分不存在故障。
故障現象：
一輛行駛里程約2.2km萬、搭載創馳藍天2.0L發動機和6速手自一體變速器的2016款一汽馬自達阿特茲。車主反映：該車在行駛過程中有時會突然出現闖車現象，每次大約持續1-2s，有時等紅燈時收油門後怠速不穩，轉速錶指針上下跳動，嚴重時熄火，但無任何報警燈點亮。此偶發性故障出現至今已有2個多月了，而且故障發生的時機沒有任何規律可循。
故障診斷：進接車後，首先連接專用診斷儀，所有系統均未存儲有故障碼；檢查發動機數據，一切正常，且怠速平穩、原地加速良好。但經過反覆路試，終於遇到了如車主所述的故障現象，停車收油門後，發動機轉速不穩，轉速錶上下波動，甚至熄火。重新進行發動機啟動操作，發動機無法順利啟動，反覆啟動多次後，發動機又能啟動，且怠速穩定，行駛正常，故障現象消失。回店再次嘗試讀取故障碼，依舊一無所獲。根據筆者以往的維修經驗初步判斷可能是燃油供油不足或重要信號（如曲軸位置信號、凸輪軸信號等）丟失。分析故障車可能的故障原因有：低壓汽油泵故障、高壓汽油泵故障、燃油供給相關線束或插頭接觸不良、排氣凸輪軸傳感器故障或接觸不良、曲軸位置傳感器故障或接觸不良、高壓點火系統相關線束或接觸不良或PCM故障等。
需要特別說明的是：在馬自達創馳藍天發動機中，排氣凸輪軸是控制噴油和點火的基準信號，進氣凸輪軸信號被用作修正信號。
根據上述檢查及分析，筆者首先著手檢查低壓油泵系統（圖1）油壓。通過測量發現，低壓油泵系統壓力為430kPa（正常範圍為410-430kPa），正常，且經過長時間觀察未發現異常。拆下汽油泵檢查燃油濾清器，濾芯乾淨，且汽油中無雜質，顏色正常。檢查低壓油泵控制模塊線束和插頭（圖2）接觸良好，基本可以排除供油系統低壓部分的出現故障的可能。
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檢查凸輪軸位置傳感器。傳感器插頭接觸良好，拆卸傳感器，發現端部有金屬粉末，觀察轉子正常。經清潔雜質後裝車並試車，故障依舊。檢查波形信號，與正常車的波形進行對比，未發現異常。
檢查曲軸位置傳感器。傳感器插頭接觸良好，拆卸傳感器未發現異常。檢查波形信號，與正常車波形進行對比，未發現異常。
檢查發動機點火、供油等相關線束或插頭，各部位接觸良好，搭鐵線束良好，輕晃線束觀察數據，未發現異常。
分析該車的故障特徵是：故障現象一般只出現在行駛過程中，怠速時無法再現故障現象，且行駛過程中故障保持的時間很短。因此，決定在車輛路試中使用檢測儀監測並記錄數據，待回店裡後再做進一步分析。路試過程中確實遇到了故障再現，並及時採集故障發生時的相關數據，通過回放數據發現故障車燃油高壓傳感器信號出現了異常波動，如圖3、圖4所示。
故障現象：
一輛行駛里程約2.2km萬、搭載創馳藍天2.0L發動機和6速手自一體變速器的2016款一汽馬自達阿特茲。車主反映：該車在行駛過程中有時會突然出現闖車現象，每次大約持續1-2s，有時等紅燈時收油門後怠速不穩，轉速錶指針上下跳動，嚴重時熄火，但無任何報警燈點亮。此偶發性故障出現至今已有2個多月了，而且故障發生的時機沒有任何規律可循。
故障診斷：進接車後，首先連接專用診斷儀，所有系統均未存儲有故障碼；檢查發動機數據，一切正常，且怠速平穩、原地加速良好。但經過反覆路試，終於遇到了如車主所述的故障現象，停車收油門後，發動機轉速不穩，轉速錶上下波動，甚至熄火。重新進行發動機啟動操作，發動機無法順利啟動，反覆啟動多次後，發動機又能啟動，且怠速穩定，行駛正常，故障現象消失。回店再次嘗試讀取故障碼，依舊一無所獲。根據筆者以往的維修經驗初步判斷可能是燃油供油不足或重要信號（如曲軸位置信號、凸輪軸信號等）丟失。分析故障車可能的故障原因有：低壓汽油泵故障、高壓汽油泵故障、燃油供給相關線束或插頭接觸不良、排氣凸輪軸傳感器故障或接觸不良、曲軸位置傳感器故障或接觸不良、高壓點火系統相關線束或接觸不良或PCM故障等。
需要特別說明的是：在馬自達創馳藍天發動機中，排氣凸輪軸是控制噴油和點火的基準信號，進氣凸輪軸信號被用作修正信號。
根據上述檢查及分析，筆者首先著手檢查低壓油泵系統（圖1）油壓。通過測量發現，低壓油泵系統壓力為430kPa（正常範圍為410-430kPa），正常，且經過長時間觀察未發現異常。拆下汽油泵檢查燃油濾清器，濾芯乾淨，且汽油中無雜質，顏色正常。檢查低壓油泵控制模塊線束和插頭（圖2）接觸良好，基本可以排除供油系統低壓部分的出現故障的可能。
檢查高壓系統供油壓力。進入發動機數據記錄器，觀察發動機怠速、加速工況和轉速2 000r/min時的高壓實際數值（通過燃油壓力傳感器提供信號）始終和PCM理論控制值一樣（表1）。長時間觀察，未發現異常，說明高壓供油部分不存在故障。
檢查凸輪軸位置傳感器。傳感器插頭接觸良好，拆卸傳感器，發現端部有金屬粉末，觀察轉子正常。經清潔雜質後裝車並試車，故障依舊。檢查波形信號，與正常車的波形進行對比，未發現異常。
檢查曲軸位置傳感器。傳感器插頭接觸良好，拆卸傳感器未發現異常。檢查波形信號，與正常車波形進行對比，未發現異常。
檢查發動機點火、供油等相關線束或插頭，各部位接觸良好，搭鐵線束良好，輕晃線束觀察數據，未發現異常。
分析該車的故障特徵是：故障現象一般只出現在行駛過程中，怠速時無法再現故障現象，且行駛過程中故障保持的時間很短。因此，決定在車輛路試中使用檢測儀監測並記錄數據，待回店裡後再做進一步分析。路試過程中確實遇到了故障再現，並及時採集故障發生時的相關數據，通過回放數據發現故障車燃油高壓傳感器信號出現了異常波動，如圖3、圖4所示。
故障現象：
一輛行駛里程約2.2km萬、搭載創馳藍天2.0L發動機和6速手自一體變速器的2016款一汽馬自達阿特茲。車主反映：該車在行駛過程中有時會突然出現闖車現象，每次大約持續1-2s，有時等紅燈時收油門後怠速不穩，轉速錶指針上下跳動，嚴重時熄火，但無任何報警燈點亮。此偶發性故障出現至今已有2個多月了，而且故障發生的時機沒有任何規律可循。
故障診斷：進接車後，首先連接專用診斷儀，所有系統均未存儲有故障碼；檢查發動機數據，一切正常，且怠速平穩、原地加速良好。但經過反覆路試，終於遇到了如車主所述的故障現象，停車收油門後，發動機轉速不穩，轉速錶上下波動，甚至熄火。重新進行發動機啟動操作，發動機無法順利啟動，反覆啟動多次後，發動機又能啟動，且怠速穩定，行駛正常，故障現象消失。回店再次嘗試讀取故障碼，依舊一無所獲。根據筆者以往的維修經驗初步判斷可能是燃油供油不足或重要信號（如曲軸位置信號、凸輪軸信號等）丟失。分析故障車可能的故障原因有：低壓汽油泵故障、高壓汽油泵故障、燃油供給相關線束或插頭接觸不良、排氣凸輪軸傳感器故障或接觸不良、曲軸位置傳感器故障或接觸不良、高壓點火系統相關線束或接觸不良或PCM故障等。
需要特別說明的是：在馬自達創馳藍天發動機中，排氣凸輪軸是控制噴油和點火的基準信號，進氣凸輪軸信號被用作修正信號。
根據上述檢查及分析，筆者首先著手檢查低壓油泵系統（圖1）油壓。通過測量發現，低壓油泵系統壓力為430kPa（正常範圍為410-430kPa），正常，且經過長時間觀察未發現異常。拆下汽油泵檢查燃油濾清器，濾芯乾淨，且汽油中無雜質，顏色正常。檢查低壓油泵控制模塊線束和插頭（圖2）接觸良好，基本可以排除供油系統低壓部分的出現故障的可能。
檢查高壓系統供油壓力。進入發動機數據記錄器，觀察發動機怠速、加速工況和轉速2 000r/min時的高壓實際數值（通過燃油壓力傳感器提供信號）始終和PCM理論控制值一樣（表1）。長時間觀察，未發現異常，說明高壓供油部分不存在故障。
檢查凸輪軸位置傳感器。傳感器插頭接觸良好，拆卸傳感器，發現端部有金屬粉末，觀察轉子正常。經清潔雜質後裝車並試車，故障依舊。檢查波形信號，與正常車的波形進行對比，未發現異常。
檢查曲軸位置傳感器。傳感器插頭接觸良好，拆卸傳感器未發現異常。檢查波形信號，與正常車波形進行對比，未發現異常。
檢查發動機點火、供油等相關線束或插頭，各部位接觸良好，搭鐵線束良好，輕晃線束觀察數據，未發現異常。
分析該車的故障特徵是：故障現象一般只出現在行駛過程中，怠速時無法再現故障現象，且行駛過程中故障保持的時間很短。因此，決定在車輛路試中使用檢測儀監測並記錄數據，待回店裡後再做進一步分析。路試過程中確實遇到了故障再現，並及時採集故障發生時的相關數據，通過回放數據發現故障車燃油高壓傳感器信號出現了異常波動，如圖3、圖4所示。
從圖3和圖4中可以看出，故障車燃油壓力傳感器信號實際值發生了突變，與理論值相差很大。出現這種情況的可能原因有：燃油壓力傳感器本身故障、插頭或線束接觸不良、PCM故障等。
檢查燃油壓力傳感器。燃油壓力傳感器插頭接觸良好，與PCM之間的線束也正常，輕晃此段線束無異常，但輕輕晃動燃油壓力傳感器本身時，故障現象再現，且其數據波形出現異常。因為已經排除了線束和插頭接觸的故障可能，因此，該車故障點存在於燃油壓力傳感器內部。對比其它車輛，同樣晃動程度，信號無變化。
由於故障車型的燃油壓力傳感器集成在燃油導軌上，不可單獨拆卸，只好更換燃油導軌。後經反覆試車，該車故障被徹底排除。
維修小結：由於燃油壓力傳感器內部故障，燃油壓力傳感器給PCM傳遞的高壓信號與目標值不符，從而導致PCM降低低壓油泵的轉速，甚至控制溢流電磁閥打開洩壓。但由於實際燃油壓力並不高，經過PCM錯誤調整後，供油壓力嚴重低於正常值，且從前氧信號也看出實際的混合氣過稀。雖然經過PCM的再次調整（噴油量增加到1.92ms），但此時也無濟於事，熄火和闖車的故障現象也就不可避免。
維修點評：該車故障原因雖然簡單，但要想找到故障部位確實比較困難。由於故障車一直沒有故障碼，所以只能通過在路試過程中捕捉數據流去分析故障原因。缸內直噴發動機的高壓燃油壓力傳感器損壞不會影響發動機啟動和怠速，只會導致加速不良。判斷該傳感器損壞的依據是讀取故障碼、噴油脈寬、氧傳感器數據流，這樣能快速鎖定故障部位。但是如果高壓燃油壓力傳感器信號不正確，就只能通過捕捉並分析路試時的數據流去解決問題。至於曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、點火系統出現故障或工作不良，PCM都會儲存故障碼，而該車故障表現是沒有故障碼，故障原因基本可以鎖定在油路或機械故障上。