'7萬級的硬核實力SUV，車寬1米9配1.5T引擎，發動機可用一百萬公里'
隨著中國汽車市場一躍成為全球第一大汽車市場，不僅是合資品牌，現如今的自主品牌車企也在不斷髮力之中。而且和以往多數車企專攻一個方向不同的是，一部分自主品牌早已經意識到了均衡發展的重要性。其中吉利汽車和奇瑞汽車無疑是走在最前列的企業，從兩家企業旗下的產品佈局就不難看出。因為不管是在轎車各細分領域還是SUV的各細分領域，它們都有推出車型佔領市場份額。
隨著中國汽車市場一躍成為全球第一大汽車市場，不僅是合資品牌，現如今的自主品牌車企也在不斷髮力之中。而且和以往多數車企專攻一個方向不同的是，一部分自主品牌早已經意識到了均衡發展的重要性。其中吉利汽車和奇瑞汽車無疑是走在最前列的企業，從兩家企業旗下的產品佈局就不難看出。因為不管是在轎車各細分領域還是SUV的各細分領域，它們都有推出車型佔領市場份額。
尤其是奇瑞汽車，可以說是一家特別能"折騰"的企業。之所以說它能夠折騰，瞭解的車友可能知道，它旗下的品牌可不止一家兩家。像瑞麟、威麟、開瑞以及觀致等品牌，均是出自奇瑞之手。雖說在銷量方面並不見得有多好，但是這足以令國人知道，奇瑞是一家真正用心造車的企業。而在汽車的核心：發動機和變速箱這兩方面，奇瑞也實現了自主開發。因此奇瑞在造車方面所取得的造詣，在國產車之中算是數一數二的。而今天要和各位車友聊的主角，便是奇瑞汽車旗下一款7萬級的硬核實力SUV，車寬1米9配1.5T引擎，發動機可用一百萬公里的捷途X70。
隨著中國汽車市場一躍成為全球第一大汽車市場，不僅是合資品牌，現如今的自主品牌車企也在不斷髮力之中。而且和以往多數車企專攻一個方向不同的是，一部分自主品牌早已經意識到了均衡發展的重要性。其中吉利汽車和奇瑞汽車無疑是走在最前列的企業，從兩家企業旗下的產品佈局就不難看出。因為不管是在轎車各細分領域還是SUV的各細分領域，它們都有推出車型佔領市場份額。
尤其是奇瑞汽車，可以說是一家特別能"折騰"的企業。之所以說它能夠折騰，瞭解的車友可能知道，它旗下的品牌可不止一家兩家。像瑞麟、威麟、開瑞以及觀致等品牌，均是出自奇瑞之手。雖說在銷量方面並不見得有多好，但是這足以令國人知道，奇瑞是一家真正用心造車的企業。而在汽車的核心：發動機和變速箱這兩方面，奇瑞也實現了自主開發。因此奇瑞在造車方面所取得的造詣，在國產車之中算是數一數二的。而今天要和各位車友聊的主角，便是奇瑞汽車旗下一款7萬級的硬核實力SUV，車寬1米9配1.5T引擎，發動機可用一百萬公里的捷途X70。
隨著中國汽車市場一躍成為全球第一大汽車市場，不僅是合資品牌，現如今的自主品牌車企也在不斷髮力之中。而且和以往多數車企專攻一個方向不同的是，一部分自主品牌早已經意識到了均衡發展的重要性。其中吉利汽車和奇瑞汽車無疑是走在最前列的企業，從兩家企業旗下的產品佈局就不難看出。因為不管是在轎車各細分領域還是SUV的各細分領域，它們都有推出車型佔領市場份額。
尤其是奇瑞汽車，可以說是一家特別能"折騰"的企業。之所以說它能夠折騰，瞭解的車友可能知道，它旗下的品牌可不止一家兩家。像瑞麟、威麟、開瑞以及觀致等品牌，均是出自奇瑞之手。雖說在銷量方面並不見得有多好，但是這足以令國人知道，奇瑞是一家真正用心造車的企業。而在汽車的核心：發動機和變速箱這兩方面，奇瑞也實現了自主開發。因此奇瑞在造車方面所取得的造詣，在國產車之中算是數一數二的。而今天要和各位車友聊的主角，便是奇瑞汽車旗下一款7萬級的硬核實力SUV，車寬1米9配1.5T引擎，發動機可用一百萬公里的捷途X70。
這款車作為奇瑞控股捷途的首款車型，基於奇瑞控股二十年造車技術積累打造而成。而定位於中型SUV的它，卻僅僅是6.99萬的起步價，對於消費者來說有著極高的吸引力。而正是由於它在價格方面具有的極大優勢，使它成為了目前國產中型SUV中，銷量最好的產品。當然，除了價格方面，該車在空間、動力方面不俗的表現同樣是造就其銷量的重要因素：
隨著中國汽車市場一躍成為全球第一大汽車市場，不僅是合資品牌，現如今的自主品牌車企也在不斷髮力之中。而且和以往多數車企專攻一個方向不同的是，一部分自主品牌早已經意識到了均衡發展的重要性。其中吉利汽車和奇瑞汽車無疑是走在最前列的企業，從兩家企業旗下的產品佈局就不難看出。因為不管是在轎車各細分領域還是SUV的各細分領域，它們都有推出車型佔領市場份額。
尤其是奇瑞汽車，可以說是一家特別能"折騰"的企業。之所以說它能夠折騰，瞭解的車友可能知道，它旗下的品牌可不止一家兩家。像瑞麟、威麟、開瑞以及觀致等品牌，均是出自奇瑞之手。雖說在銷量方面並不見得有多好，但是這足以令國人知道，奇瑞是一家真正用心造車的企業。而在汽車的核心：發動機和變速箱這兩方面，奇瑞也實現了自主開發。因此奇瑞在造車方面所取得的造詣，在國產車之中算是數一數二的。而今天要和各位車友聊的主角，便是奇瑞汽車旗下一款7萬級的硬核實力SUV，車寬1米9配1.5T引擎，發動機可用一百萬公里的捷途X70。
這款車作為奇瑞控股捷途的首款車型，基於奇瑞控股二十年造車技術積累打造而成。而定位於中型SUV的它，卻僅僅是6.99萬的起步價，對於消費者來說有著極高的吸引力。而正是由於它在價格方面具有的極大優勢，使它成為了目前國產中型SUV中，銷量最好的產品。當然，除了價格方面，該車在空間、動力方面不俗的表現同樣是造就其銷量的重要因素：
就空間而言，作為一款中型SUV，捷途X70不僅坐擁4720*1900*1695mm的車身長寬高，而且還有2745mm的最大軸距長度；這樣的車身數據，在中型SUV陣營中算是主流水準，相比同級的東風風光580和傳祺GS5來說也有一定的優勢。而正是得益於參數上的突出表現，使其能夠擁有十分充裕的乘坐空間；同時它的後備廂容積最大能夠擴展至1680L，由於其後排座椅放倒後平整度並不是好，所以對日常實用性能會產生一定的影響。不過，結合它7萬元的價格來說，表現算是非常不錯了。
隨著中國汽車市場一躍成為全球第一大汽車市場，不僅是合資品牌，現如今的自主品牌車企也在不斷髮力之中。而且和以往多數車企專攻一個方向不同的是，一部分自主品牌早已經意識到了均衡發展的重要性。其中吉利汽車和奇瑞汽車無疑是走在最前列的企業，從兩家企業旗下的產品佈局就不難看出。因為不管是在轎車各細分領域還是SUV的各細分領域，它們都有推出車型佔領市場份額。
尤其是奇瑞汽車，可以說是一家特別能"折騰"的企業。之所以說它能夠折騰，瞭解的車友可能知道，它旗下的品牌可不止一家兩家。像瑞麟、威麟、開瑞以及觀致等品牌，均是出自奇瑞之手。雖說在銷量方面並不見得有多好，但是這足以令國人知道，奇瑞是一家真正用心造車的企業。而在汽車的核心：發動機和變速箱這兩方面，奇瑞也實現了自主開發。因此奇瑞在造車方面所取得的造詣，在國產車之中算是數一數二的。而今天要和各位車友聊的主角，便是奇瑞汽車旗下一款7萬級的硬核實力SUV，車寬1米9配1.5T引擎，發動機可用一百萬公里的捷途X70。
這款車作為奇瑞控股捷途的首款車型，基於奇瑞控股二十年造車技術積累打造而成。而定位於中型SUV的它，卻僅僅是6.99萬的起步價，對於消費者來說有著極高的吸引力。而正是由於它在價格方面具有的極大優勢，使它成為了目前國產中型SUV中，銷量最好的產品。當然，除了價格方面，該車在空間、動力方面不俗的表現同樣是造就其銷量的重要因素：
就空間而言，作為一款中型SUV，捷途X70不僅坐擁4720*1900*1695mm的車身長寬高，而且還有2745mm的最大軸距長度；這樣的車身數據，在中型SUV陣營中算是主流水準，相比同級的東風風光580和傳祺GS5來說也有一定的優勢。而正是得益於參數上的突出表現，使其能夠擁有十分充裕的乘坐空間；同時它的後備廂容積最大能夠擴展至1680L，由於其後排座椅放倒後平整度並不是好，所以對日常實用性能會產生一定的影響。不過，結合它7萬元的價格來說，表現算是非常不錯了。
隨著中國汽車市場一躍成為全球第一大汽車市場，不僅是合資品牌，現如今的自主品牌車企也在不斷髮力之中。而且和以往多數車企專攻一個方向不同的是，一部分自主品牌早已經意識到了均衡發展的重要性。其中吉利汽車和奇瑞汽車無疑是走在最前列的企業，從兩家企業旗下的產品佈局就不難看出。因為不管是在轎車各細分領域還是SUV的各細分領域，它們都有推出車型佔領市場份額。
尤其是奇瑞汽車，可以說是一家特別能"折騰"的企業。之所以說它能夠折騰，瞭解的車友可能知道，它旗下的品牌可不止一家兩家。像瑞麟、威麟、開瑞以及觀致等品牌，均是出自奇瑞之手。雖說在銷量方面並不見得有多好，但是這足以令國人知道，奇瑞是一家真正用心造車的企業。而在汽車的核心：發動機和變速箱這兩方面，奇瑞也實現了自主開發。因此奇瑞在造車方面所取得的造詣，在國產車之中算是數一數二的。而今天要和各位車友聊的主角，便是奇瑞汽車旗下一款7萬級的硬核實力SUV，車寬1米9配1.5T引擎，發動機可用一百萬公里的捷途X70。
這款車作為奇瑞控股捷途的首款車型，基於奇瑞控股二十年造車技術積累打造而成。而定位於中型SUV的它，卻僅僅是6.99萬的起步價，對於消費者來說有著極高的吸引力。而正是由於它在價格方面具有的極大優勢，使它成為了目前國產中型SUV中，銷量最好的產品。當然，除了價格方面，該車在空間、動力方面不俗的表現同樣是造就其銷量的重要因素：
就空間而言，作為一款中型SUV，捷途X70不僅坐擁4720*1900*1695mm的車身長寬高，而且還有2745mm的最大軸距長度；這樣的車身數據，在中型SUV陣營中算是主流水準，相比同級的東風風光580和傳祺GS5來說也有一定的優勢。而正是得益於參數上的突出表現，使其能夠擁有十分充裕的乘坐空間；同時它的後備廂容積最大能夠擴展至1680L，由於其後排座椅放倒後平整度並不是好，所以對日常實用性能會產生一定的影響。不過，結合它7萬元的價格來說，表現算是非常不錯了。
而在動力性能方面，目前國六版本的捷途X70，其全系車型均是選用了一臺代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機是由奇瑞和AVL公司共同研發而成，能夠達到37.1%的高燃燒熱效率。這樣的數據堪稱是國產車之最，足以體現奇瑞汽車的實力所在。而目前在售的國六車型經過重新調校後，能夠迸發出156馬力的最大功率，以及230牛米的峰值扭矩。最為關鍵的是，捷途X70還給到這款發動機十年或一百萬公里的超長質保，也就意味著該發動機在正常使用情況下可用一百萬公里。
隨著中國汽車市場一躍成為全球第一大汽車市場，不僅是合資品牌，現如今的自主品牌車企也在不斷髮力之中。而且和以往多數車企專攻一個方向不同的是，一部分自主品牌早已經意識到了均衡發展的重要性。其中吉利汽車和奇瑞汽車無疑是走在最前列的企業，從兩家企業旗下的產品佈局就不難看出。因為不管是在轎車各細分領域還是SUV的各細分領域，它們都有推出車型佔領市場份額。
尤其是奇瑞汽車，可以說是一家特別能"折騰"的企業。之所以說它能夠折騰，瞭解的車友可能知道，它旗下的品牌可不止一家兩家。像瑞麟、威麟、開瑞以及觀致等品牌，均是出自奇瑞之手。雖說在銷量方面並不見得有多好，但是這足以令國人知道，奇瑞是一家真正用心造車的企業。而在汽車的核心：發動機和變速箱這兩方面，奇瑞也實現了自主開發。因此奇瑞在造車方面所取得的造詣，在國產車之中算是數一數二的。而今天要和各位車友聊的主角，便是奇瑞汽車旗下一款7萬級的硬核實力SUV，車寬1米9配1.5T引擎，發動機可用一百萬公里的捷途X70。
這款車作為奇瑞控股捷途的首款車型，基於奇瑞控股二十年造車技術積累打造而成。而定位於中型SUV的它，卻僅僅是6.99萬的起步價，對於消費者來說有著極高的吸引力。而正是由於它在價格方面具有的極大優勢，使它成為了目前國產中型SUV中，銷量最好的產品。當然，除了價格方面，該車在空間、動力方面不俗的表現同樣是造就其銷量的重要因素：
就空間而言，作為一款中型SUV，捷途X70不僅坐擁4720*1900*1695mm的車身長寬高，而且還有2745mm的最大軸距長度；這樣的車身數據，在中型SUV陣營中算是主流水準，相比同級的東風風光580和傳祺GS5來說也有一定的優勢。而正是得益於參數上的突出表現，使其能夠擁有十分充裕的乘坐空間；同時它的後備廂容積最大能夠擴展至1680L，由於其後排座椅放倒後平整度並不是好，所以對日常實用性能會產生一定的影響。不過，結合它7萬元的價格來說，表現算是非常不錯了。
而在動力性能方面，目前國六版本的捷途X70，其全系車型均是選用了一臺代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機是由奇瑞和AVL公司共同研發而成，能夠達到37.1%的高燃燒熱效率。這樣的數據堪稱是國產車之最，足以體現奇瑞汽車的實力所在。而目前在售的國六車型經過重新調校後，能夠迸發出156馬力的最大功率，以及230牛米的峰值扭矩。最為關鍵的是，捷途X70還給到這款發動機十年或一百萬公里的超長質保，也就意味著該發動機在正常使用情況下可用一百萬公里。
隨著中國汽車市場一躍成為全球第一大汽車市場，不僅是合資品牌，現如今的自主品牌車企也在不斷髮力之中。而且和以往多數車企專攻一個方向不同的是，一部分自主品牌早已經意識到了均衡發展的重要性。其中吉利汽車和奇瑞汽車無疑是走在最前列的企業，從兩家企業旗下的產品佈局就不難看出。因為不管是在轎車各細分領域還是SUV的各細分領域，它們都有推出車型佔領市場份額。
尤其是奇瑞汽車，可以說是一家特別能"折騰"的企業。之所以說它能夠折騰，瞭解的車友可能知道，它旗下的品牌可不止一家兩家。像瑞麟、威麟、開瑞以及觀致等品牌，均是出自奇瑞之手。雖說在銷量方面並不見得有多好，但是這足以令國人知道，奇瑞是一家真正用心造車的企業。而在汽車的核心：發動機和變速箱這兩方面，奇瑞也實現了自主開發。因此奇瑞在造車方面所取得的造詣，在國產車之中算是數一數二的。而今天要和各位車友聊的主角，便是奇瑞汽車旗下一款7萬級的硬核實力SUV，車寬1米9配1.5T引擎，發動機可用一百萬公里的捷途X70。
這款車作為奇瑞控股捷途的首款車型，基於奇瑞控股二十年造車技術積累打造而成。而定位於中型SUV的它，卻僅僅是6.99萬的起步價，對於消費者來說有著極高的吸引力。而正是由於它在價格方面具有的極大優勢，使它成為了目前國產中型SUV中，銷量最好的產品。當然，除了價格方面，該車在空間、動力方面不俗的表現同樣是造就其銷量的重要因素：
就空間而言，作為一款中型SUV，捷途X70不僅坐擁4720*1900*1695mm的車身長寬高，而且還有2745mm的最大軸距長度；這樣的車身數據，在中型SUV陣營中算是主流水準，相比同級的東風風光580和傳祺GS5來說也有一定的優勢。而正是得益於參數上的突出表現，使其能夠擁有十分充裕的乘坐空間；同時它的後備廂容積最大能夠擴展至1680L，由於其後排座椅放倒後平整度並不是好，所以對日常實用性能會產生一定的影響。不過，結合它7萬元的價格來說，表現算是非常不錯了。
而在動力性能方面，目前國六版本的捷途X70，其全系車型均是選用了一臺代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機是由奇瑞和AVL公司共同研發而成，能夠達到37.1%的高燃燒熱效率。這樣的數據堪稱是國產車之最，足以體現奇瑞汽車的實力所在。而目前在售的國六車型經過重新調校後，能夠迸發出156馬力的最大功率，以及230牛米的峰值扭矩。最為關鍵的是，捷途X70還給到這款發動機十年或一百萬公里的超長質保，也就意味著該發動機在正常使用情況下可用一百萬公里。
此外，儘管捷途X70只是一款7萬元的國產車，但是在安全性方面其依舊十分重視。受限於成本的原因，配置方面入門級車型僅有最基礎的主副駕駛座安全氣囊、胎壓顯示以及ABS防抱死、制動力分配等；而在車身結構方面，捷途X70的前後保險槓、防撞樑、吸能盒以及車身縱梁、翼子板內縱梁等均有包含，和一款的10萬級主流SUV並無區別。同時它還使用了久經市場考驗的高強度籠式車身結構，具有的安全係數同樣符合主流水準。由此可見7萬級硬核SUV非它莫屬。
隨著中國汽車市場一躍成為全球第一大汽車市場，不僅是合資品牌，現如今的自主品牌車企也在不斷髮力之中。而且和以往多數車企專攻一個方向不同的是，一部分自主品牌早已經意識到了均衡發展的重要性。其中吉利汽車和奇瑞汽車無疑是走在最前列的企業，從兩家企業旗下的產品佈局就不難看出。因為不管是在轎車各細分領域還是SUV的各細分領域，它們都有推出車型佔領市場份額。
尤其是奇瑞汽車，可以說是一家特別能"折騰"的企業。之所以說它能夠折騰，瞭解的車友可能知道，它旗下的品牌可不止一家兩家。像瑞麟、威麟、開瑞以及觀致等品牌，均是出自奇瑞之手。雖說在銷量方面並不見得有多好，但是這足以令國人知道，奇瑞是一家真正用心造車的企業。而在汽車的核心：發動機和變速箱這兩方面，奇瑞也實現了自主開發。因此奇瑞在造車方面所取得的造詣，在國產車之中算是數一數二的。而今天要和各位車友聊的主角，便是奇瑞汽車旗下一款7萬級的硬核實力SUV，車寬1米9配1.5T引擎，發動機可用一百萬公里的捷途X70。
這款車作為奇瑞控股捷途的首款車型，基於奇瑞控股二十年造車技術積累打造而成。而定位於中型SUV的它，卻僅僅是6.99萬的起步價，對於消費者來說有著極高的吸引力。而正是由於它在價格方面具有的極大優勢，使它成為了目前國產中型SUV中，銷量最好的產品。當然，除了價格方面，該車在空間、動力方面不俗的表現同樣是造就其銷量的重要因素：
就空間而言，作為一款中型SUV，捷途X70不僅坐擁4720*1900*1695mm的車身長寬高，而且還有2745mm的最大軸距長度；這樣的車身數據，在中型SUV陣營中算是主流水準，相比同級的東風風光580和傳祺GS5來說也有一定的優勢。而正是得益於參數上的突出表現，使其能夠擁有十分充裕的乘坐空間；同時它的後備廂容積最大能夠擴展至1680L，由於其後排座椅放倒後平整度並不是好，所以對日常實用性能會產生一定的影響。不過，結合它7萬元的價格來說，表現算是非常不錯了。
而在動力性能方面，目前國六版本的捷途X70，其全系車型均是選用了一臺代號為SQRE4T15C的1.5T渦輪增壓發動機，該發動機是由奇瑞和AVL公司共同研發而成，能夠達到37.1%的高燃燒熱效率。這樣的數據堪稱是國產車之最，足以體現奇瑞汽車的實力所在。而目前在售的國六車型經過重新調校後，能夠迸發出156馬力的最大功率，以及230牛米的峰值扭矩。最為關鍵的是，捷途X70還給到這款發動機十年或一百萬公里的超長質保，也就意味著該發動機在正常使用情況下可用一百萬公里。
此外，儘管捷途X70只是一款7萬元的國產車，但是在安全性方面其依舊十分重視。受限於成本的原因，配置方面入門級車型僅有最基礎的主副駕駛座安全氣囊、胎壓顯示以及ABS防抱死、制動力分配等；而在車身結構方面，捷途X70的前後保險槓、防撞樑、吸能盒以及車身縱梁、翼子板內縱梁等均有包含，和一款的10萬級主流SUV並無區別。同時它還使用了久經市場考驗的高強度籠式車身結構，具有的安全係數同樣符合主流水準。由此可見7萬級硬核SUV非它莫屬。
綜合來看，在現如今國產車中表現出的中大型車低端化，是當下汽車市場中的一大趨勢。而捷途X70作為其中的代表之一，不管是在空間實用性方面，還是在整車品質、動力性能方面，均表現出十分硬核的實力。最終結合它僅7萬元的起步價格，以及百萬公里的發動機質保所具有的極大優勢，也才造就它自主中型SUV銷冠的位置。那麼對於這款有著硬核實力的中型SUV，各位車友怎麼看呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！