'這B級車上市就降近2萬，發動機+變速箱全是進口，比雅閣實在很多'
隨著當下汽車市場的競爭越來越大，佔領更大的市場份額成為各汽車廠商的首要任務。而對於消費者來說，新車無疑是有著極大的吸引力。像最近剛剛完成車系換代的全新日產軒逸和豐田卡羅拉，就是其中的代表。而中期改款雖然算不上真正意義上的新車，但是其在各個方面做出的調整和升級，對於汽車銷售的重要性同樣是不言而喻。像目前為了迎合市場做出的改款車型，就有奔馳GLA、福特銳界等SUV車型，以及金牛座、阿特茲等轎車車型，其受關注程度也絲毫不亞於換代車型。
隨著當下汽車市場的競爭越來越大，佔領更大的市場份額成為各汽車廠商的首要任務。而對於消費者來說，新車無疑是有著極大的吸引力。像最近剛剛完成車系換代的全新日產軒逸和豐田卡羅拉，就是其中的代表。而中期改款雖然算不上真正意義上的新車，但是其在各個方面做出的調整和升級，對於汽車銷售的重要性同樣是不言而喻。像目前為了迎合市場做出的改款車型，就有奔馳GLA、福特銳界等SUV車型，以及金牛座、阿特茲等轎車車型，其受關注程度也絲毫不亞於換代車型。
而今天筆者要和各位車友聊的主角，就是以上提及的馬自達阿特茲。在8月20號，這款車雖然就開啟了中期改款車型的上市，可惜馬自達真的是比較低調，所以幾乎很少看到它的消息。而在筆者經過了解之後，發現經過改款後的阿特茲，不僅是在外觀和內飾方面的設計更加細化，而且它在整車產品力方面均有不小的提升。尤其是在價格方面，馬自達阿特茲更是深諳市場，即便是剛上市不久，市場終端依舊給出了近2萬的優惠，所以它目前的起步價也要比雅閣更便宜。
隨著當下汽車市場的競爭越來越大，佔領更大的市場份額成為各汽車廠商的首要任務。而對於消費者來說，新車無疑是有著極大的吸引力。像最近剛剛完成車系換代的全新日產軒逸和豐田卡羅拉，就是其中的代表。而中期改款雖然算不上真正意義上的新車，但是其在各個方面做出的調整和升級，對於汽車銷售的重要性同樣是不言而喻。像目前為了迎合市場做出的改款車型，就有奔馳GLA、福特銳界等SUV車型，以及金牛座、阿特茲等轎車車型，其受關注程度也絲毫不亞於換代車型。
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除了價格方面具有的優勢之外，對於舒適性的打造方面，阿特茲相同樣有著一定的心得。雖然車身數據方面，阿特茲具有的4870*1840*1445mm車身長寬高，以及2830mm的軸距長度；和雅閣具有的4893*1862*1449mm車身長寬高和2830mm的軸距相比，雖然阿特茲的數據表現會稍微佔據劣勢。但是從實際乘坐來看，阿特茲是和雅閣一樣有著充裕的乘坐空間。此外阿特茲不管是在座椅填充方面，還是靠背支撐性方面的表現均十分出色，所以乘坐享受方面它並不弱於本田雅閣。
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並且，在之前飽受詬病的隔音方面，阿特茲也有著極大提升。得益於新一代的創馳藍天車身構造技術的應用，阿特茲全車有著140餘處、近30%零部件的更新。並通過增強車身板材的厚度、帶有消音作用的大面積軟性材質包覆、雙層夾膠玻璃的使用等手段，極大提升了整車靜謐性。通過專業的測評得知，改款阿特茲在40km/h、60km/h和80 km/h這三個常用速度的隔音表現，均領先於同級本田雅閣和豐田凱美瑞。由此所帶來的舒適性表現，足以排在同級車型的前列。
隨著當下汽車市場的競爭越來越大，佔領更大的市場份額成為各汽車廠商的首要任務。而對於消費者來說，新車無疑是有著極大的吸引力。像最近剛剛完成車系換代的全新日產軒逸和豐田卡羅拉，就是其中的代表。而中期改款雖然算不上真正意義上的新車，但是其在各個方面做出的調整和升級，對於汽車銷售的重要性同樣是不言而喻。像目前為了迎合市場做出的改款車型，就有奔馳GLA、福特銳界等SUV車型，以及金牛座、阿特茲等轎車車型，其受關注程度也絲毫不亞於換代車型。
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並且，在之前飽受詬病的隔音方面，阿特茲也有著極大提升。得益於新一代的創馳藍天車身構造技術的應用，阿特茲全車有著140餘處、近30%零部件的更新。並通過增強車身板材的厚度、帶有消音作用的大面積軟性材質包覆、雙層夾膠玻璃的使用等手段，極大提升了整車靜謐性。通過專業的測評得知，改款阿特茲在40km/h、60km/h和80 km/h這三個常用速度的隔音表現，均領先於同級本田雅閣和豐田凱美瑞。由此所帶來的舒適性表現，足以排在同級車型的前列。
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並且，在之前飽受詬病的隔音方面，阿特茲也有著極大提升。得益於新一代的創馳藍天車身構造技術的應用，阿特茲全車有著140餘處、近30%零部件的更新。並通過增強車身板材的厚度、帶有消音作用的大面積軟性材質包覆、雙層夾膠玻璃的使用等手段，極大提升了整車靜謐性。通過專業的測評得知，改款阿特茲在40km/h、60km/h和80 km/h這三個常用速度的隔音表現，均領先於同級本田雅閣和豐田凱美瑞。由此所帶來的舒適性表現，足以排在同級車型的前列。
當然，有著"東瀛寶馬"之稱的阿特茲，操控方面才是最為亮眼之處。其選用的2.0L和2.5L兩款自吸發動機，以及匹配的愛信6AT變速器均是進口，保證了其優秀的品質。兩臺發動機分別具有158馬力和192馬力的最大功率，以及202牛米和252牛米的峰值扭矩。在此基礎上，結合它基於新一代創馳藍天技術，經過技術升級的新底盤和高剛性車身以及有著"黑科技"之稱的升級版加速度矢量控制系統，使得阿特茲擁有的操控性能，在同級車型中能夠處於一流水準，比之雅閣也是更加出色。
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而今天筆者要和各位車友聊的主角，就是以上提及的馬自達阿特茲。在8月20號，這款車雖然就開啟了中期改款車型的上市，可惜馬自達真的是比較低調，所以幾乎很少看到它的消息。而在筆者經過了解之後，發現經過改款後的阿特茲，不僅是在外觀和內飾方面的設計更加細化，而且它在整車產品力方面均有不小的提升。尤其是在價格方面，馬自達阿特茲更是深諳市場，即便是剛上市不久，市場終端依舊給出了近2萬的優惠，所以它目前的起步價也要比雅閣更便宜。
除了價格方面具有的優勢之外，對於舒適性的打造方面，阿特茲相同樣有著一定的心得。雖然車身數據方面，阿特茲具有的4870*1840*1445mm車身長寬高，以及2830mm的軸距長度；和雅閣具有的4893*1862*1449mm車身長寬高和2830mm的軸距相比，雖然阿特茲的數據表現會稍微佔據劣勢。但是從實際乘坐來看，阿特茲是和雅閣一樣有著充裕的乘坐空間。此外阿特茲不管是在座椅填充方面，還是靠背支撐性方面的表現均十分出色，所以乘坐享受方面它並不弱於本田雅閣。
並且，在之前飽受詬病的隔音方面，阿特茲也有著極大提升。得益於新一代的創馳藍天車身構造技術的應用，阿特茲全車有著140餘處、近30%零部件的更新。並通過增強車身板材的厚度、帶有消音作用的大面積軟性材質包覆、雙層夾膠玻璃的使用等手段，極大提升了整車靜謐性。通過專業的測評得知，改款阿特茲在40km/h、60km/h和80 km/h這三個常用速度的隔音表現，均領先於同級本田雅閣和豐田凱美瑞。由此所帶來的舒適性表現，足以排在同級車型的前列。
當然，有著"東瀛寶馬"之稱的阿特茲，操控方面才是最為亮眼之處。其選用的2.0L和2.5L兩款自吸發動機，以及匹配的愛信6AT變速器均是進口，保證了其優秀的品質。兩臺發動機分別具有158馬力和192馬力的最大功率，以及202牛米和252牛米的峰值扭矩。在此基礎上，結合它基於新一代創馳藍天技術，經過技術升級的新底盤和高剛性車身以及有著"黑科技"之稱的升級版加速度矢量控制系統，使得阿特茲擁有的操控性能，在同級車型中能夠處於一流水準，比之雅閣也是更加出色。
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並且，在之前飽受詬病的隔音方面，阿特茲也有著極大提升。得益於新一代的創馳藍天車身構造技術的應用，阿特茲全車有著140餘處、近30%零部件的更新。並通過增強車身板材的厚度、帶有消音作用的大面積軟性材質包覆、雙層夾膠玻璃的使用等手段，極大提升了整車靜謐性。通過專業的測評得知，改款阿特茲在40km/h、60km/h和80 km/h這三個常用速度的隔音表現，均領先於同級本田雅閣和豐田凱美瑞。由此所帶來的舒適性表現，足以排在同級車型的前列。
當然，有著"東瀛寶馬"之稱的阿特茲，操控方面才是最為亮眼之處。其選用的2.0L和2.5L兩款自吸發動機，以及匹配的愛信6AT變速器均是進口，保證了其優秀的品質。兩臺發動機分別具有158馬力和192馬力的最大功率，以及202牛米和252牛米的峰值扭矩。在此基礎上，結合它基於新一代創馳藍天技術，經過技術升級的新底盤和高剛性車身以及有著"黑科技"之稱的升級版加速度矢量控制系統，使得阿特茲擁有的操控性能，在同級車型中能夠處於一流水準，比之雅閣也是更加出色。
除此之外，配置方面阿特茲的表現也要比雅閣厚道。安全配置和輔助配置方面，阿特茲低配車型配備的6安全氣囊和前後駐車雷達，以及發動機啟停技術，均是入門版本雅閣所不及的。同時，真皮方向盤、液晶儀表盤、全車車窗一鍵升降，以及雙LED大燈等配置，也是低配車型之中雅閣沒有而阿特茲有具備的裝備。顯然，阿特茲不僅是一款隔音、操控均優於雅閣的B級車，同時還是一款比雅閣便宜，配置卻更豐富的合資車。
隨著當下汽車市場的競爭越來越大，佔領更大的市場份額成為各汽車廠商的首要任務。而對於消費者來說，新車無疑是有著極大的吸引力。像最近剛剛完成車系換代的全新日產軒逸和豐田卡羅拉，就是其中的代表。而中期改款雖然算不上真正意義上的新車，但是其在各個方面做出的調整和升級，對於汽車銷售的重要性同樣是不言而喻。像目前為了迎合市場做出的改款車型，就有奔馳GLA、福特銳界等SUV車型，以及金牛座、阿特茲等轎車車型，其受關注程度也絲毫不亞於換代車型。
而今天筆者要和各位車友聊的主角，就是以上提及的馬自達阿特茲。在8月20號，這款車雖然就開啟了中期改款車型的上市，可惜馬自達真的是比較低調，所以幾乎很少看到它的消息。而在筆者經過了解之後，發現經過改款後的阿特茲，不僅是在外觀和內飾方面的設計更加細化，而且它在整車產品力方面均有不小的提升。尤其是在價格方面，馬自達阿特茲更是深諳市場，即便是剛上市不久，市場終端依舊給出了近2萬的優惠，所以它目前的起步價也要比雅閣更便宜。
除了價格方面具有的優勢之外，對於舒適性的打造方面，阿特茲相同樣有著一定的心得。雖然車身數據方面，阿特茲具有的4870*1840*1445mm車身長寬高，以及2830mm的軸距長度；和雅閣具有的4893*1862*1449mm車身長寬高和2830mm的軸距相比，雖然阿特茲的數據表現會稍微佔據劣勢。但是從實際乘坐來看，阿特茲是和雅閣一樣有著充裕的乘坐空間。此外阿特茲不管是在座椅填充方面，還是靠背支撐性方面的表現均十分出色，所以乘坐享受方面它並不弱於本田雅閣。
並且，在之前飽受詬病的隔音方面，阿特茲也有著極大提升。得益於新一代的創馳藍天車身構造技術的應用，阿特茲全車有著140餘處、近30%零部件的更新。並通過增強車身板材的厚度、帶有消音作用的大面積軟性材質包覆、雙層夾膠玻璃的使用等手段，極大提升了整車靜謐性。通過專業的測評得知，改款阿特茲在40km/h、60km/h和80 km/h這三個常用速度的隔音表現，均領先於同級本田雅閣和豐田凱美瑞。由此所帶來的舒適性表現，足以排在同級車型的前列。
當然，有著"東瀛寶馬"之稱的阿特茲，操控方面才是最為亮眼之處。其選用的2.0L和2.5L兩款自吸發動機，以及匹配的愛信6AT變速器均是進口，保證了其優秀的品質。兩臺發動機分別具有158馬力和192馬力的最大功率，以及202牛米和252牛米的峰值扭矩。在此基礎上，結合它基於新一代創馳藍天技術，經過技術升級的新底盤和高剛性車身以及有著"黑科技"之稱的升級版加速度矢量控制系統，使得阿特茲擁有的操控性能，在同級車型中能夠處於一流水準，比之雅閣也是更加出色。
除此之外，配置方面阿特茲的表現也要比雅閣厚道。安全配置和輔助配置方面，阿特茲低配車型配備的6安全氣囊和前後駐車雷達，以及發動機啟停技術，均是入門版本雅閣所不及的。同時，真皮方向盤、液晶儀表盤、全車車窗一鍵升降，以及雙LED大燈等配置，也是低配車型之中雅閣沒有而阿特茲有具備的裝備。顯然，阿特茲不僅是一款隔音、操控均優於雅閣的B級車，同時還是一款比雅閣便宜，配置卻更豐富的合資車。
綜合來看，如今的中級車市場確實比較激烈，德系雙雄和日系三傑幾乎是這個市場霸主。除此之外還有像別克君威、福特金牛座等實力強悍的選手存在，因此對於馬自達阿特茲來說壓力非常大。因此它上市就降價近兩萬，必然也有著這方面原因的考量。而目前經過改款後的馬自達阿特茲，其同樣是有著不錯的空間表現，領先同級的操控性，以及大幅提升的隔音性能；再結合上它價格比雅閣便宜，卻有著更加豐富的配置表現，顯然阿特茲要比雅閣實在很多，你們覺得呢？
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！