客戶反映：該車發動機故障燈亮，並要求檢修。
故障確認：車輛進廠後，啟動發動機故障燈常亮。用診斷電腦讀取故障碼為“P0741 變矩器離合器電磁線圈性能故障”。
懷疑故障部位：1、變矩器離合器電磁線圈線路故障。2、換擋電磁閥（DSL)故障。3、閥體故障。4、液力變矩器鎖止離合器故障。
1、記錄故障代碼，查看停幀數據發現故障出現時車速在70-80km/h之間。清除故障碼後，按照故障出現時的條件進行長時間路試，故障不再出現。於是懷疑可能是偶發性故障，讓顧客跑一段時間再看一下。但是顧客回去兩週後到店反映故障燈再次亮起。用電腦讀取故障碼仍然為P0741。
2、根據維修手冊和電路圖對變矩器離合器電磁線圈電路線束進行檢測。測量DSL(C61)3號針腳與車身接地12歐姆正常。測量ECM(C24)7號針腳與車身接地也正常。檢查DSL(C6)連接器ECM(C24)連接器之間的線束也無損壞的情況。
3、進行失速測試。失速轉速為2375rpm，也在正常範圍。
4、拆下自動變速箱油底殼，直接測量DSL(換擋電磁閥）的阻值為12.34歐姆，在正常範圍內。利用蓄電池直接給DSL(換擋電磁閥）供電明顯能聽到“嗒嗒”電磁閥的聲音。這說明電磁閥是正常的。難道是閥體或是液力變矩器的故障，本著先易後難的原則，將故障車輛的變速箱閥體替換成一個正常車輛的閥體進行試車。由於故障無法馬上再現，所以讓顧客回去再試一段時間。顧客回去沒多久，顧客就打電話反映故障燈又亮了。顧客到店後，重新讀取故障碼發現故障碼為“P2770 變矩器離合器電磁線圈電位高”，與前次的故障碼不是同一個故障碼。通過維修手冊分析現在的故障碼出現的情況與前次障碼的出現條件是不同的，再加上DSL(換擋電磁閥）也換掉了。於是懷疑是不是上次測量線路時損壞了什麼地方。
5、檢查C61連接器無損壞，檢查ECM C24連接器發現其中一個針腳有損壞的情況，查看維修資料發現損壞的針腳正是連接DSL(換擋電磁閥）的79號針腳。
6、將損壞的針腳修復後，清除故障碼路試故障沒在出現。兩週後打電話諮詢顧客，顧客反映故障燈沒有再亮，故障排除。
客戶反映：該車發動機故障燈亮，並要求檢修。
故障確認：車輛進廠後，啟動發動機故障燈常亮。用診斷電腦讀取故障碼為“P0741 變矩器離合器電磁線圈性能故障”。
懷疑故障部位：1、變矩器離合器電磁線圈線路故障。2、換擋電磁閥（DSL)故障。3、閥體故障。4、液力變矩器鎖止離合器故障。
1、記錄故障代碼，查看停幀數據發現故障出現時車速在70-80km/h之間。清除故障碼後，按照故障出現時的條件進行長時間路試，故障不再出現。於是懷疑可能是偶發性故障，讓顧客跑一段時間再看一下。但是顧客回去兩週後到店反映故障燈再次亮起。用電腦讀取故障碼仍然為P0741。
2、根據維修手冊和電路圖對變矩器離合器電磁線圈電路線束進行檢測。測量DSL(C61)3號針腳與車身接地12歐姆正常。測量ECM(C24)7號針腳與車身接地也正常。檢查DSL(C6)連接器ECM(C24)連接器之間的線束也無損壞的情況。
3、進行失速測試。失速轉速為2375rpm，也在正常範圍。
4、拆下自動變速箱油底殼，直接測量DSL(換擋電磁閥）的阻值為12.34歐姆，在正常範圍內。利用蓄電池直接給DSL(換擋電磁閥）供電明顯能聽到“嗒嗒”電磁閥的聲音。這說明電磁閥是正常的。難道是閥體或是液力變矩器的故障，本著先易後難的原則，將故障車輛的變速箱閥體替換成一個正常車輛的閥體進行試車。由於故障無法馬上再現，所以讓顧客回去再試一段時間。顧客回去沒多久，顧客就打電話反映故障燈又亮了。顧客到店後，重新讀取故障碼發現故障碼為“P2770 變矩器離合器電磁線圈電位高”，與前次的故障碼不是同一個故障碼。通過維修手冊分析現在的故障碼出現的情況與前次障碼的出現條件是不同的，再加上DSL(換擋電磁閥）也換掉了。於是懷疑是不是上次測量線路時損壞了什麼地方。
5、檢查C61連接器無損壞，檢查ECM C24連接器發現其中一個針腳有損壞的情況，查看維修資料發現損壞的針腳正是連接DSL(換擋電磁閥）的79號針腳。
6、將損壞的針腳修復後，清除故障碼路試故障沒在出現。兩週後打電話諮詢顧客，顧客反映故障燈沒有再亮，故障排除。
客戶反映：該車發動機故障燈亮，並要求檢修。
故障確認：車輛進廠後，啟動發動機故障燈常亮。用診斷電腦讀取故障碼為“P0741 變矩器離合器電磁線圈性能故障”。
懷疑故障部位：1、變矩器離合器電磁線圈線路故障。2、換擋電磁閥（DSL)故障。3、閥體故障。4、液力變矩器鎖止離合器故障。
1、記錄故障代碼，查看停幀數據發現故障出現時車速在70-80km/h之間。清除故障碼後，按照故障出現時的條件進行長時間路試，故障不再出現。於是懷疑可能是偶發性故障，讓顧客跑一段時間再看一下。但是顧客回去兩週後到店反映故障燈再次亮起。用電腦讀取故障碼仍然為P0741。
2、根據維修手冊和電路圖對變矩器離合器電磁線圈電路線束進行檢測。測量DSL(C61)3號針腳與車身接地12歐姆正常。測量ECM(C24)7號針腳與車身接地也正常。檢查DSL(C6)連接器ECM(C24)連接器之間的線束也無損壞的情況。
3、進行失速測試。失速轉速為2375rpm，也在正常範圍。
4、拆下自動變速箱油底殼，直接測量DSL(換擋電磁閥）的阻值為12.34歐姆，在正常範圍內。利用蓄電池直接給DSL(換擋電磁閥）供電明顯能聽到“嗒嗒”電磁閥的聲音。這說明電磁閥是正常的。難道是閥體或是液力變矩器的故障，本著先易後難的原則，將故障車輛的變速箱閥體替換成一個正常車輛的閥體進行試車。由於故障無法馬上再現，所以讓顧客回去再試一段時間。顧客回去沒多久，顧客就打電話反映故障燈又亮了。顧客到店後，重新讀取故障碼發現故障碼為“P2770 變矩器離合器電磁線圈電位高”，與前次的故障碼不是同一個故障碼。通過維修手冊分析現在的故障碼出現的情況與前次障碼的出現條件是不同的，再加上DSL(換擋電磁閥）也換掉了。於是懷疑是不是上次測量線路時損壞了什麼地方。
5、檢查C61連接器無損壞，檢查ECM C24連接器發現其中一個針腳有損壞的情況，查看維修資料發現損壞的針腳正是連接DSL(換擋電磁閥）的79號針腳。
6、將損壞的針腳修復後，清除故障碼路試故障沒在出現。兩週後打電話諮詢顧客，顧客反映故障燈沒有再亮，故障排除。
客戶反映：該車發動機故障燈亮，並要求檢修。
故障確認：車輛進廠後，啟動發動機故障燈常亮。用診斷電腦讀取故障碼為“P0741 變矩器離合器電磁線圈性能故障”。
懷疑故障部位：1、變矩器離合器電磁線圈線路故障。2、換擋電磁閥（DSL)故障。3、閥體故障。4、液力變矩器鎖止離合器故障。
1、記錄故障代碼，查看停幀數據發現故障出現時車速在70-80km/h之間。清除故障碼後，按照故障出現時的條件進行長時間路試，故障不再出現。於是懷疑可能是偶發性故障，讓顧客跑一段時間再看一下。但是顧客回去兩週後到店反映故障燈再次亮起。用電腦讀取故障碼仍然為P0741。
2、根據維修手冊和電路圖對變矩器離合器電磁線圈電路線束進行檢測。測量DSL(C61)3號針腳與車身接地12歐姆正常。測量ECM(C24)7號針腳與車身接地也正常。檢查DSL(C6)連接器ECM(C24)連接器之間的線束也無損壞的情況。
3、進行失速測試。失速轉速為2375rpm，也在正常範圍。
4、拆下自動變速箱油底殼，直接測量DSL(換擋電磁閥）的阻值為12.34歐姆，在正常範圍內。利用蓄電池直接給DSL(換擋電磁閥）供電明顯能聽到“嗒嗒”電磁閥的聲音。這說明電磁閥是正常的。難道是閥體或是液力變矩器的故障，本著先易後難的原則，將故障車輛的變速箱閥體替換成一個正常車輛的閥體進行試車。由於故障無法馬上再現，所以讓顧客回去再試一段時間。顧客回去沒多久，顧客就打電話反映故障燈又亮了。顧客到店後，重新讀取故障碼發現故障碼為“P2770 變矩器離合器電磁線圈電位高”，與前次的故障碼不是同一個故障碼。通過維修手冊分析現在的故障碼出現的情況與前次障碼的出現條件是不同的，再加上DSL(換擋電磁閥）也換掉了。於是懷疑是不是上次測量線路時損壞了什麼地方。
5、檢查C61連接器無損壞，檢查ECM C24連接器發現其中一個針腳有損壞的情況，查看維修資料發現損壞的針腳正是連接DSL(換擋電磁閥）的79號針腳。
6、將損壞的針腳修復後，清除故障碼路試故障沒在出現。兩週後打電話諮詢顧客，顧客反映故障燈沒有再亮，故障排除。