故障現象：
一輛行駛里程約7萬km、發動機型號為N13的寶馬1系轎車。用戶反映：該車加速無力，發動機故障燈點亮。
檢查分析：
維修人員接車後首先確認故障現象與用戶描述的一致。使用故障診斷儀檢測車輛，發現有多個故障碼存在：102A01—空氣質量計，信號電氣故障；120408—增壓壓力調節，作為後續反應關閉；122002—循環空氣減壓閥，控制對地短路；130002VANOS進氣電磁閥，控制對地短路；1B5302—電源，總線端K1 15N 2對地短路；1 C0202—油壓調節閥，控制對地短路。從故障碼的形勢來看，基本都是對地短路，說明應該是某個傳感器工作異常。
維修人員對空氣流量計、增壓壓力調節閥、VANOS進氣電磁閥和油壓調節器供電電壓進行檢測，無電壓存在，測量傳感器導線均正常，懷疑可能是發動機電子伺控系統（DME）出現問題。根據電路圖檢查DME供電系統，測量電源分配控制單元（PDM）至DME供電電壓，發現Z11 3B的1號端子無輸出電壓，其他端子供電正常。
此問題會不會是因為發動機某個傳感器短路，引起PDM出現了故障。為了驗證傳感器是否存在異常，維修人員根據電路圖（圖1），對調了PDM中Z11 3B的1號端子和2號端子（圖2），故障依舊。將所有的傳感器插接器都拔下來，然後逐一進行恢復，從而判斷是哪個傳感器出現了問題。
故障現象：
一輛行駛里程約7萬km、發動機型號為N13的寶馬1系轎車。用戶反映：該車加速無力，發動機故障燈點亮。
檢查分析：
維修人員接車後首先確認故障現象與用戶描述的一致。使用故障診斷儀檢測車輛，發現有多個故障碼存在：102A01—空氣質量計，信號電氣故障；120408—增壓壓力調節，作為後續反應關閉；122002—循環空氣減壓閥，控制對地短路；130002VANOS進氣電磁閥，控制對地短路；1B5302—電源，總線端K1 15N 2對地短路；1 C0202—油壓調節閥，控制對地短路。從故障碼的形勢來看，基本都是對地短路，說明應該是某個傳感器工作異常。
維修人員對空氣流量計、增壓壓力調節閥、VANOS進氣電磁閥和油壓調節器供電電壓進行檢測，無電壓存在，測量傳感器導線均正常，懷疑可能是發動機電子伺控系統（DME）出現問題。根據電路圖檢查DME供電系統，測量電源分配控制單元（PDM）至DME供電電壓，發現Z11 3B的1號端子無輸出電壓，其他端子供電正常。
此問題會不會是因為發動機某個傳感器短路，引起PDM出現了故障。為了驗證傳感器是否存在異常，維修人員根據電路圖（圖1），對調了PDM中Z11 3B的1號端子和2號端子（圖2），故障依舊。將所有的傳感器插接器都拔下來，然後逐一進行恢復，從而判斷是哪個傳感器出現了問題。
故障現象：
一輛行駛里程約7萬km、發動機型號為N13的寶馬1系轎車。用戶反映：該車加速無力，發動機故障燈點亮。
檢查分析：
維修人員接車後首先確認故障現象與用戶描述的一致。使用故障診斷儀檢測車輛，發現有多個故障碼存在：102A01—空氣質量計，信號電氣故障；120408—增壓壓力調節，作為後續反應關閉；122002—循環空氣減壓閥，控制對地短路；130002VANOS進氣電磁閥，控制對地短路；1B5302—電源，總線端K1 15N 2對地短路；1 C0202—油壓調節閥，控制對地短路。從故障碼的形勢來看，基本都是對地短路，說明應該是某個傳感器工作異常。
維修人員對空氣流量計、增壓壓力調節閥、VANOS進氣電磁閥和油壓調節器供電電壓進行檢測，無電壓存在，測量傳感器導線均正常，懷疑可能是發動機電子伺控系統（DME）出現問題。根據電路圖檢查DME供電系統，測量電源分配控制單元（PDM）至DME供電電壓，發現Z11 3B的1號端子無輸出電壓，其他端子供電正常。
此問題會不會是因為發動機某個傳感器短路，引起PDM出現了故障。為了驗證傳感器是否存在異常，維修人員根據電路圖（圖1），對調了PDM中Z11 3B的1號端子和2號端子（圖2），故障依舊。將所有的傳感器插接器都拔下來，然後逐一進行恢復，從而判斷是哪個傳感器出現了問題。
當把油壓調節插接器重新裝好後，發現空氣流量計、增壓壓力調節閥、VANOS進氣電磁閥和油壓調節器故障碼再次出現。由此判斷是油壓調節器自身存在問題，導致PDM出現了故障。店中正好有一臺在進行維修的同款車型，只將已知良好的PDM與故障車的PDM進行對調試驗，故障依舊；只將已知良好的油壓傳感器與故障車的進行對調，故障依舊；將已知良好的PDM和油壓傳感器同時與故障車的進行對調，故障不再出現。
故障排除：更換電源分配控制單元和油壓傳感器後試車，故障排除。