機油是廣大車主接觸最多，但又存在諸多盲區的汽車用品。今天小編就談談幾個大家都比較關心的機油問題，讓大家對機油油更深的瞭解。

那麼在生活中，我們經常會遇到這樣的機油問題：

第一個，我的車該用什麼機油?

第二個，一般多久該換機油？

第三個，我在北方/南方，我需要在冬天換更低粘度/在夏天換更高粘度嗎?

我的車該用什麼機油？

這個問題其實涉及的內容比較多，比如機油的粘度、機油的類型等，小編會分幾個小點來講。

• 那一般該加什麼標號（粘度等級）的機油？

看隨車的用車說明書。每輛車都有一本隨車的用戶手冊，記錄著自己愛車所用的機油標號，平時按照說明書推薦的粘度等級來購買即可。

隨車說明書

現在，隨著汽車工業的發展，廠商所用的機油粘度都會越來越低。因為更粘稠的機油，意味著發動機需要耗費更多的能源來泵送，所以越稀的機油就是能更加省油。現在大家都在努力往0W20甚至0W16這樣的低粘度機油發展。如果現在誰家新出的發動機，還在堅持用高粘度機油，從一定程度上說，他們發動機技術有點落後。

• 該加什麼類型（全合成、半合成、礦物）的機油

礦物油的價格沒什麼優勢了，因為半合成也貴不了多少。當然全合成還是會貴一些，不過如果覺得全合成太貴，那買半合成也不錯。他們在剛加入發動機的時候，性能差異不大。只是隨著使用時間越來越長，兩者的差距才會顯現出來，且越拉越大。這不算什麼大問題，就算用礦物油，嚴格定期保養就可以。

不過，如果你的車用手冊中要求加合成甚至全合成機油，還是應該聽說明書的。一切都以說明書為準。

機油

一般多久該換機油？

這個也推薦看隨車的用車說明書。如果是新車，而且使用了全合成機油，那麼時間的寬容度可以稍微高一些。如果車不是很年輕，或者是礦物質油，那麼需要更嚴格的按照車輛說明書中所提到的保養週期來進行。

而且影響機油更週期的變量比較多，汽車廠商又是極其保守的，所以往往會經過大量的路試後，取一個適合絕大部分情況的保險的換油週期。從車主保護愛車的角度出發，肯定也希望對愛車保護到位。根據我國實驗數據表明，隨車說明書中的換油週期基本靠譜（參照國標GB/T 8028）。所以說明書上所說的換油週期是值得遵守的。

我在北方/南方，需要在冬天換更低粘度/在夏天換更高粘度麼？

完全不需要。比我們更冷的俄羅斯人大多數用的是5W30。

1) 機油粘度

一上來就要理解機油的粘度等級可能會比較困難。所以上面我說，對於大部分消費者來說，只需要按照隨車的說明書，去選擇合適的粘度等級就好。比如，有些車廠會建議0W30的合成機油或者5W30的礦物機油。新出的車因為技術革新，會推薦更稀的機油，因為現在環保、省油的要求越來越高了，更稀的機油對節油有好處。

如果要深入的理解機油粘度，我們得從粘度，還有粘度和發動機的關係開始。

粘度是描述流體（氣體和液體都是流體）願不願意流動的性質。粘度高的流體（比如蜂蜜）很粘稠不太容易流動。粘度低的液體（比如水）很稀喜歡流的到處都是。而對於絕大多數液體來說，它們的粘度是會隨著自身的溫度變化而變化的。

粘度級別選擇與氣溫關係

對機油來說：

本身的溫度越高，粘度就越低，更容易流動；溫度越低，粘度就越高，更粘稠。這個前提很重要，因為機油在發動機內會經歷啟動，暖車，一直到正常工作的溫度變化。在這個溫度範圍內，機油的粘度變化很大。

大家一般會擔心，機油在變熱時會變得太稀而達不到保護的目的，所以更需要注意高溫。但其實，在正常工作的發動機內，不可能讓機油變得過熱。所以其實更需要擔心的是，機油會在冷車時降溫到環境溫度。而環境溫度可能會很低，這會讓機油變稠，讓車啟動時得不到保護。

人們常說的，"90%的發動機磨損出現在啟動的時候"就是這個道理。如果在意發動機的壽命，可以讓發動機在啟動時減少摩擦。

同一臺車可能會在不同溫度的地方啟動，甚至一年不同的時候，啟動的溫度也大相徑庭。過去，為了能同時滿足冷車啟動，和正常工作溫度時都有粘度，汽車在夏天得用更稠的夏季機油，冬天得用更稀的冬季機油。

因此，我們現在的機油，首先得保證發動機正常工作溫度下，有正確的粘度，然後通過添加劑，讓機油在低溫下不會太稠，高溫又不會太稀。

2) 機油粘度等級

機油等級分為兩個部分：x W y，x和y兩個數字分別代表了機油的低溫性能和高溫性能。你需要前後兩部分都達到車廠的需求才行。這樣兩部分就被稱為雙等級系統。

這兩部分各自都有各自的測試方法和不同的數字標註方法。前一部分（低溫性能）是基於低溫時的流動性和泵送能力（0度）來評級的。低溫測試出的結果會從低到高分為0W，5W，10W，15W，20W和25W幾個等級。

機油粘度等級

後半部分（高溫性能）是基於100度時的機油粘度和機油的高溫反應和一種剪切力：高溫高剪切（後面簡稱為HTHS）有關。這個HTHS我們在後面還會提到。高溫測試出的結果會根據粘度從低到高分為8，12，16，20，30，40，50和60幾個等級。

完整的機油等級就是上述兩者的結合：比如5W30。在比較兩種機油的時候，你可以說0W30，5W30或者10W30都有類似的高溫性能，但是低溫性能完全不同。相同的，你也可以說0W16，0W20，0W30和0W40都有相似的低溫性能，但是高溫性能不同。

前面說過，大部分的發動機磨損發生在啟動時，而當機油太粘的情況下更是如此。大多數機油因為太粘了沒辦法只能從旁通閥流回集油槽，而不是發動機需要潤滑的地方。尤其是在你踩油門的時候更是如此。所以情況就會變成，你越是需要潤滑，發動機越是得不到潤滑。雖然發動機還是能依靠一些上次熄火後殘留的機油來潤滑，但能在大部分溫度下能獲得最合適的粘度肯定對發動機更好。在上面的例子中，雖然溫度起來後能獲得相同的潤滑效果，但在低溫下是有差距的，尤其在0度以下差距會非常大。

總之，高溫粘度按照說明書推薦的來，W前面的低溫粘度一般來說都是越低越好。

3) 合成和礦物

絕大部分的高端車在用戶手冊中只推薦合成機油，於是人們就會自然地認為合成機油就是好機油。用合成機油而不是傳統礦物油的確有很多好處。合成機油更難被氧化，所以換油週期可以更長。合成機油應對溫度變化粘度變化更小，更容易滿足發動機的粘度需要。但合成機油也更貴。

合成機油

合成機油是種完全不一樣的基礎油。最大的不同點就在於它應對溫度變化保持自身粘度的能力。如果本身是傳統礦物油的10W30機油，其他配方不變，光是把基礎油換成合成機油就能變成5W30甚至0W30等級。因為合成機油本身低溫性能就更好，所以啟動性能會更好，所以磨損會更少也能更省油。合成機油同時也能讓機油廠商輕鬆做出性能更強的機油，滿足更激進的發動機技術。比如面對渦輪，合成機油的優勢就極為明顯。

4) 渦輪

在溫度低於零下的情況下，比如零下40度的漠河。礦物油肯定無法啟動，合成機油-40度往往還能正常啟動。

低溫性能並不是使用合成機油的唯一原因。隨著發動機內的高溫和一系列物理及化學的原因，機油會隨著時間越變越粘。有些能被機濾過濾掉，而很多還殘留在你的機油裡，讓機油變黑。而還有些油泥會覆蓋在發動機部件上。而合成機油能夠延長這個過程，讓機油氧化變慢。也就意味著可以延長換油週期。對有些人來說，這個特性很有用，而對另一部分人來說，這個特性沒什麼必要。畢竟合成機油會更貴。這就要看你自己的需求了。

渦輪

有很多人會因為合成機油的各種優點而用它，也意味著很多人覺得沒必要沒有使用合成機油。同樣不需要糾結品牌，很多車企推薦特定的機油是因為它們是根據這些機油來開發發動機的。這並不說明這些品牌更好。想選擇好機油，查看你的用戶手冊選擇正確的粘度等級是第一位的。其他的參考上面問題3的答案，根據自己的需要來選擇。