'國六挑大樑 國五仍有增長空間 8月皮卡終端銷量揭曉'
受銷售淡季、國六實施和二季度購買力提前透支等多重因素影響，8月，國內皮卡市場有些不振。前不久，中國皮卡網已經對1-8月皮卡工業數據進行了分析，近日，國產皮卡終端銷量曝光，繼7月首次下滑後，終端市場第二次出現下跌態勢。數據顯示，8月，國產皮卡實際售出23209輛，同比下降9.4%；1-8月累計售出253676輛，同比增長8.1%。
受銷售淡季、國六實施和二季度購買力提前透支等多重因素影響，8月，國內皮卡市場有些不振。前不久，中國皮卡網已經對1-8月皮卡工業數據進行了分析，近日，國產皮卡終端銷量曝光，繼7月首次下滑後，終端市場第二次出現下跌態勢。數據顯示，8月，國產皮卡實際售出23209輛，同比下降9.4%；1-8月累計售出253676輛，同比增長8.1%。
四川、雲南、廣東再一次蟬聯三甲，但三省8月銷量同比下降，河北、河南、山東、貴州等以往表現強勢的省份同樣出現了不同幅度的下滑。根據銷量細表可知，皮卡主流品牌如長城、上汽大通等在幾個銷量大省表現平穩，但遲遲沒有國六產品推出的品牌和一些小眾車型銷量縮水明顯，這種情況在山東、陝西、安徽等多個實施國六的區域有所體現，由此可見，國六產品能否及時推出對皮卡車企以及市場有著重要影響。
除此之外，皮卡大省中強勢企業的表現會對當地銷量產生直接作用，比如雲南省最暢銷的江鈴、河南省銷量重要來源鄭州日產、河北省支柱品牌長城8月當地表現不濟，致使這些省份銷量有所下滑，也給整體皮卡市場帶來了影響。
北京皮卡市場熱度再降，8月售出1203輛，位列全國第五。在經過了近一年的瘋漲之後，北京用戶購車迴歸理性，但多用途屬性的皮卡被更多消費者知曉，其中不乏真正有使用需求的群體。因此，北京皮卡市場的熱度雖然在下降，但月銷依然保持在千臺以上，長城、鄭州日產、上汽大通、長安、福田是最受歡迎的5個品牌。
值得注意的是，廣西、新疆、黑龍江等省份8月終端銷量增長明顯。細心觀察可以發現，大部分增長的省份都是還未實行國六的區域，而在這些地方，江西五十鈴、鄭州日產增長十分迅速。這是一個比較有趣的現象，我們知道，江西五十鈴、鄭州日產國六產品的推出速度並不算快，但依然在市場淡季時搶佔了紅利，此前，中國皮卡網面向網友做過一次“買國五還是國六”的不完全調查，調查結果顯示，有45%的用戶仍然願意選擇國五，這表示，在各大企業爭奪國六市場的時候，國五仍然是一塊不錯的蛋糕。
受銷售淡季、國六實施和二季度購買力提前透支等多重因素影響，8月，國內皮卡市場有些不振。前不久，中國皮卡網已經對1-8月皮卡工業數據進行了分析，近日，國產皮卡終端銷量曝光，繼7月首次下滑後，終端市場第二次出現下跌態勢。數據顯示，8月，國產皮卡實際售出23209輛，同比下降9.4%；1-8月累計售出253676輛，同比增長8.1%。
四川、雲南、廣東再一次蟬聯三甲，但三省8月銷量同比下降，河北、河南、山東、貴州等以往表現強勢的省份同樣出現了不同幅度的下滑。根據銷量細表可知，皮卡主流品牌如長城、上汽大通等在幾個銷量大省表現平穩，但遲遲沒有國六產品推出的品牌和一些小眾車型銷量縮水明顯，這種情況在山東、陝西、安徽等多個實施國六的區域有所體現，由此可見，國六產品能否及時推出對皮卡車企以及市場有著重要影響。
除此之外，皮卡大省中強勢企業的表現會對當地銷量產生直接作用，比如雲南省最暢銷的江鈴、河南省銷量重要來源鄭州日產、河北省支柱品牌長城8月當地表現不濟，致使這些省份銷量有所下滑，也給整體皮卡市場帶來了影響。
北京皮卡市場熱度再降，8月售出1203輛，位列全國第五。在經過了近一年的瘋漲之後，北京用戶購車迴歸理性，但多用途屬性的皮卡被更多消費者知曉，其中不乏真正有使用需求的群體。因此，北京皮卡市場的熱度雖然在下降，但月銷依然保持在千臺以上，長城、鄭州日產、上汽大通、長安、福田是最受歡迎的5個品牌。
值得注意的是，廣西、新疆、黑龍江等省份8月終端銷量增長明顯。細心觀察可以發現，大部分增長的省份都是還未實行國六的區域，而在這些地方，江西五十鈴、鄭州日產增長十分迅速。這是一個比較有趣的現象，我們知道，江西五十鈴、鄭州日產國六產品的推出速度並不算快，但依然在市場淡季時搶佔了紅利，此前，中國皮卡網面向網友做過一次“買國五還是國六”的不完全調查，調查結果顯示，有45%的用戶仍然願意選擇國五，這表示，在各大企業爭奪國六市場的時候，國五仍然是一塊不錯的蛋糕。
在品牌終端銷量榜中，長城和江西五十鈴是8月僅有的保持增長的兩家企業，其中，江西五十鈴已經連續兩個月蟬聯終端市場季軍之位，這與企業在國五市場的佈局是分不開的，除此之外，一些傳統老牌車企不夠給力，一部分流失的市場份額被江西五十鈴、上汽MAXUS等“後來者”收入囊中。
受銷售淡季、國六實施和二季度購買力提前透支等多重因素影響，8月，國內皮卡市場有些不振。前不久，中國皮卡網已經對1-8月皮卡工業數據進行了分析，近日，國產皮卡終端銷量曝光，繼7月首次下滑後，終端市場第二次出現下跌態勢。數據顯示，8月，國產皮卡實際售出23209輛，同比下降9.4%；1-8月累計售出253676輛，同比增長8.1%。
四川、雲南、廣東再一次蟬聯三甲，但三省8月銷量同比下降，河北、河南、山東、貴州等以往表現強勢的省份同樣出現了不同幅度的下滑。根據銷量細表可知，皮卡主流品牌如長城、上汽大通等在幾個銷量大省表現平穩，但遲遲沒有國六產品推出的品牌和一些小眾車型銷量縮水明顯，這種情況在山東、陝西、安徽等多個實施國六的區域有所體現，由此可見，國六產品能否及時推出對皮卡車企以及市場有著重要影響。
除此之外，皮卡大省中強勢企業的表現會對當地銷量產生直接作用，比如雲南省最暢銷的江鈴、河南省銷量重要來源鄭州日產、河北省支柱品牌長城8月當地表現不濟，致使這些省份銷量有所下滑，也給整體皮卡市場帶來了影響。
北京皮卡市場熱度再降，8月售出1203輛，位列全國第五。在經過了近一年的瘋漲之後，北京用戶購車迴歸理性，但多用途屬性的皮卡被更多消費者知曉，其中不乏真正有使用需求的群體。因此，北京皮卡市場的熱度雖然在下降，但月銷依然保持在千臺以上，長城、鄭州日產、上汽大通、長安、福田是最受歡迎的5個品牌。
值得注意的是，廣西、新疆、黑龍江等省份8月終端銷量增長明顯。細心觀察可以發現，大部分增長的省份都是還未實行國六的區域，而在這些地方，江西五十鈴、鄭州日產增長十分迅速。這是一個比較有趣的現象，我們知道，江西五十鈴、鄭州日產國六產品的推出速度並不算快，但依然在市場淡季時搶佔了紅利，此前，中國皮卡網面向網友做過一次“買國五還是國六”的不完全調查，調查結果顯示，有45%的用戶仍然願意選擇國五，這表示，在各大企業爭奪國六市場的時候，國五仍然是一塊不錯的蛋糕。
在品牌終端銷量榜中，長城和江西五十鈴是8月僅有的保持增長的兩家企業，其中，江西五十鈴已經連續兩個月蟬聯終端市場季軍之位，這與企業在國五市場的佈局是分不開的，除此之外，一些傳統老牌車企不夠給力，一部分流失的市場份額被江西五十鈴、上汽MAXUS等“後來者”收入囊中。
8月落幕，2019年最“艱難”的時刻已經過去。9月，成都車展拉開了車市旺季的序幕，在長城炮和福特F-150 LTD的領銜上市下，多家皮卡車企蓄勢待發，眾多新品即將來襲，加上山東濟南和河北秦皇島皮卡解禁的助力，下半年最重要的戰役已經打響，國內市場“皮卡熱”依然沒有退去，並且有望繼續升溫。
（注：該數據為國產皮卡2019年1-8月實際售車後的保險數據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車，以及少量二手皮卡等，不包括出口銷量）
受銷售淡季、國六實施和二季度購買力提前透支等多重因素影響，8月，國內皮卡市場有些不振。前不久，中國皮卡網已經對1-8月皮卡工業數據進行了分析，近日，國產皮卡終端銷量曝光，繼7月首次下滑後，終端市場第二次出現下跌態勢。數據顯示，8月，國產皮卡實際售出23209輛，同比下降9.4%；1-8月累計售出253676輛，同比增長8.1%。
四川、雲南、廣東再一次蟬聯三甲，但三省8月銷量同比下降，河北、河南、山東、貴州等以往表現強勢的省份同樣出現了不同幅度的下滑。根據銷量細表可知，皮卡主流品牌如長城、上汽大通等在幾個銷量大省表現平穩，但遲遲沒有國六產品推出的品牌和一些小眾車型銷量縮水明顯，這種情況在山東、陝西、安徽等多個實施國六的區域有所體現，由此可見，國六產品能否及時推出對皮卡車企以及市場有著重要影響。
除此之外，皮卡大省中強勢企業的表現會對當地銷量產生直接作用，比如雲南省最暢銷的江鈴、河南省銷量重要來源鄭州日產、河北省支柱品牌長城8月當地表現不濟，致使這些省份銷量有所下滑，也給整體皮卡市場帶來了影響。
北京皮卡市場熱度再降，8月售出1203輛，位列全國第五。在經過了近一年的瘋漲之後，北京用戶購車迴歸理性，但多用途屬性的皮卡被更多消費者知曉，其中不乏真正有使用需求的群體。因此，北京皮卡市場的熱度雖然在下降，但月銷依然保持在千臺以上，長城、鄭州日產、上汽大通、長安、福田是最受歡迎的5個品牌。
值得注意的是，廣西、新疆、黑龍江等省份8月終端銷量增長明顯。細心觀察可以發現，大部分增長的省份都是還未實行國六的區域，而在這些地方，江西五十鈴、鄭州日產增長十分迅速。這是一個比較有趣的現象，我們知道，江西五十鈴、鄭州日產國六產品的推出速度並不算快，但依然在市場淡季時搶佔了紅利，此前，中國皮卡網面向網友做過一次“買國五還是國六”的不完全調查，調查結果顯示，有45%的用戶仍然願意選擇國五，這表示，在各大企業爭奪國六市場的時候，國五仍然是一塊不錯的蛋糕。
在品牌終端銷量榜中，長城和江西五十鈴是8月僅有的保持增長的兩家企業，其中，江西五十鈴已經連續兩個月蟬聯終端市場季軍之位，這與企業在國五市場的佈局是分不開的，除此之外，一些傳統老牌車企不夠給力，一部分流失的市場份額被江西五十鈴、上汽MAXUS等“後來者”收入囊中。
8月落幕，2019年最“艱難”的時刻已經過去。9月，成都車展拉開了車市旺季的序幕，在長城炮和福特F-150 LTD的領銜上市下，多家皮卡車企蓄勢待發，眾多新品即將來襲，加上山東濟南和河北秦皇島皮卡解禁的助力，下半年最重要的戰役已經打響，國內市場“皮卡熱”依然沒有退去，並且有望繼續升溫。
（注：該數據為國產皮卡2019年1-8月實際售車後的保險數據，包含多用途貨車、多用途越野貨車、多用途載貨汽車、純電動多用途貨車、兩用燃料多用途貨車，以及少量二手皮卡等，不包括出口銷量）