'集清潔高效、安全、強動力於一身，風駿7EV搶佔純電皮卡的風口？'
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
該款純電動皮卡共推出兩款車型，其中精英型預售價為25.68萬元；領航型預售價26.68萬元。
咱也先別忙著評論它的預售價到底是貴了還是便宜。當你詳細瞭解了這款純電皮卡，或許在你心裡就會有一個比較清晰的判斷。
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
該款純電動皮卡共推出兩款車型，其中精英型預售價為25.68萬元；領航型預售價26.68萬元。
咱也先別忙著評論它的預售價到底是貴了還是便宜。當你詳細瞭解了這款純電皮卡，或許在你心裡就會有一個比較清晰的判斷。
基於PEi非承載電驅平臺打造的風駿7EV，秉承了長城汽車一直以來以品質為重的造車理念，集清潔高效、安全、強動力等優點於一身，客觀上來說，它的確是為國內純電皮卡作出了示範的樣本作用。
高效動力帶來極致的駕乘體驗
拋開皮卡的設定，既然是純電車型，當然得看它的三電系統。而風駿7 EV的三電系統具備多項業界領先的技術，其多個核心部件均來自全球領先品牌。
風駿7EV的電池是採用的高能量密度三元鋰電池，電池能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh。
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
該款純電動皮卡共推出兩款車型，其中精英型預售價為25.68萬元；領航型預售價26.68萬元。
咱也先別忙著評論它的預售價到底是貴了還是便宜。當你詳細瞭解了這款純電皮卡，或許在你心裡就會有一個比較清晰的判斷。
基於PEi非承載電驅平臺打造的風駿7EV，秉承了長城汽車一直以來以品質為重的造車理念，集清潔高效、安全、強動力等優點於一身，客觀上來說，它的確是為國內純電皮卡作出了示範的樣本作用。
高效動力帶來極致的駕乘體驗
拋開皮卡的設定，既然是純電車型，當然得看它的三電系統。而風駿7 EV的三電系統具備多項業界領先的技術，其多個核心部件均來自全球領先品牌。
風駿7EV的電池是採用的高能量密度三元鋰電池，電池能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh。
動力電池賦能，使得風駿7EV的綜合續航里程可達300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。
而作為皮卡，還有一點與普通車型的關注度不同，風駿7EV通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
該款純電動皮卡共推出兩款車型，其中精英型預售價為25.68萬元；領航型預售價26.68萬元。
咱也先別忙著評論它的預售價到底是貴了還是便宜。當你詳細瞭解了這款純電皮卡，或許在你心裡就會有一個比較清晰的判斷。
基於PEi非承載電驅平臺打造的風駿7EV，秉承了長城汽車一直以來以品質為重的造車理念，集清潔高效、安全、強動力等優點於一身，客觀上來說，它的確是為國內純電皮卡作出了示範的樣本作用。
高效動力帶來極致的駕乘體驗
拋開皮卡的設定，既然是純電車型，當然得看它的三電系統。而風駿7 EV的三電系統具備多項業界領先的技術，其多個核心部件均來自全球領先品牌。
風駿7EV的電池是採用的高能量密度三元鋰電池，電池能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh。
動力電池賦能，使得風駿7EV的綜合續航里程可達300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。
而作為皮卡，還有一點與普通車型的關注度不同，風駿7EV通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。
在人們的固有認知裡，彷彿皮卡很難和速度掛上鉤，但或許正是因為這是一款純電皮卡，也使得風駿7EV具備了強勁的動力。
官方數據顯示，它的百公里加速成績僅為9秒。不僅在皮卡界全面領先，甚至與一些SUV車型相比也不遑多讓。
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
該款純電動皮卡共推出兩款車型，其中精英型預售價為25.68萬元；領航型預售價26.68萬元。
咱也先別忙著評論它的預售價到底是貴了還是便宜。當你詳細瞭解了這款純電皮卡，或許在你心裡就會有一個比較清晰的判斷。
基於PEi非承載電驅平臺打造的風駿7EV，秉承了長城汽車一直以來以品質為重的造車理念，集清潔高效、安全、強動力等優點於一身，客觀上來說，它的確是為國內純電皮卡作出了示範的樣本作用。
高效動力帶來極致的駕乘體驗
拋開皮卡的設定，既然是純電車型，當然得看它的三電系統。而風駿7 EV的三電系統具備多項業界領先的技術，其多個核心部件均來自全球領先品牌。
風駿7EV的電池是採用的高能量密度三元鋰電池，電池能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh。
動力電池賦能，使得風駿7EV的綜合續航里程可達300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。
而作為皮卡，還有一點與普通車型的關注度不同，風駿7EV通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。
在人們的固有認知裡，彷彿皮卡很難和速度掛上鉤，但或許正是因為這是一款純電皮卡，也使得風駿7EV具備了強勁的動力。
官方數據顯示，它的百公里加速成績僅為9秒。不僅在皮卡界全面領先，甚至與一些SUV車型相比也不遑多讓。
風駿7EV的動力不僅強勁且高效，這主要得益於其一體式電驅動後橋設計。通過匹配發卡電機，取消了中間傳動軸，使其具備了更好的傳動效率和NVH性能。
同時，該車還配備了定速巡航功能，擁有標準、ECO兩種駕駛模式和低、中、高三種能量回收等級。
長城品質賦予其強大的安全屬性
再強勁的動力也必須以安全為準則。而風駿7EV憑藉其經過嚴苛測試且高於國家安全標準的三電系統，充分保障了車輛的安全。
全鋁材質的電池包下殼體、SMC碳纖維工程塑料材質的上殼體，使得其較之傳統鐵質分體電池包，具有更安全、更輕量化、電池保溫和散熱性能更好的幾大特性。
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
該款純電動皮卡共推出兩款車型，其中精英型預售價為25.68萬元；領航型預售價26.68萬元。
咱也先別忙著評論它的預售價到底是貴了還是便宜。當你詳細瞭解了這款純電皮卡，或許在你心裡就會有一個比較清晰的判斷。
基於PEi非承載電驅平臺打造的風駿7EV，秉承了長城汽車一直以來以品質為重的造車理念，集清潔高效、安全、強動力等優點於一身，客觀上來說，它的確是為國內純電皮卡作出了示範的樣本作用。
高效動力帶來極致的駕乘體驗
拋開皮卡的設定，既然是純電車型，當然得看它的三電系統。而風駿7 EV的三電系統具備多項業界領先的技術，其多個核心部件均來自全球領先品牌。
風駿7EV的電池是採用的高能量密度三元鋰電池，電池能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh。
動力電池賦能，使得風駿7EV的綜合續航里程可達300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。
而作為皮卡，還有一點與普通車型的關注度不同，風駿7EV通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。
在人們的固有認知裡，彷彿皮卡很難和速度掛上鉤，但或許正是因為這是一款純電皮卡，也使得風駿7EV具備了強勁的動力。
官方數據顯示，它的百公里加速成績僅為9秒。不僅在皮卡界全面領先，甚至與一些SUV車型相比也不遑多讓。
風駿7EV的動力不僅強勁且高效，這主要得益於其一體式電驅動後橋設計。通過匹配發卡電機，取消了中間傳動軸，使其具備了更好的傳動效率和NVH性能。
同時，該車還配備了定速巡航功能，擁有標準、ECO兩種駕駛模式和低、中、高三種能量回收等級。
長城品質賦予其強大的安全屬性
再強勁的動力也必須以安全為準則。而風駿7EV憑藉其經過嚴苛測試且高於國家安全標準的三電系統，充分保障了車輛的安全。
全鋁材質的電池包下殼體、SMC碳纖維工程塑料材質的上殼體，使得其較之傳統鐵質分體電池包，具有更安全、更輕量化、電池保溫和散熱性能更好的幾大特性。
而在安全配置上，風駿7EV也極大得體現了長城皮卡的誠意。不僅配備了博世第9代ABS、TPMS胎壓監測、四輪盤式制動、BA剎車輔助等諸多主動安全配置。
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
該款純電動皮卡共推出兩款車型，其中精英型預售價為25.68萬元；領航型預售價26.68萬元。
咱也先別忙著評論它的預售價到底是貴了還是便宜。當你詳細瞭解了這款純電皮卡，或許在你心裡就會有一個比較清晰的判斷。
基於PEi非承載電驅平臺打造的風駿7EV，秉承了長城汽車一直以來以品質為重的造車理念，集清潔高效、安全、強動力等優點於一身，客觀上來說，它的確是為國內純電皮卡作出了示範的樣本作用。
高效動力帶來極致的駕乘體驗
拋開皮卡的設定，既然是純電車型，當然得看它的三電系統。而風駿7 EV的三電系統具備多項業界領先的技術，其多個核心部件均來自全球領先品牌。
風駿7EV的電池是採用的高能量密度三元鋰電池，電池能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh。
動力電池賦能，使得風駿7EV的綜合續航里程可達300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。
而作為皮卡，還有一點與普通車型的關注度不同，風駿7EV通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。
在人們的固有認知裡，彷彿皮卡很難和速度掛上鉤，但或許正是因為這是一款純電皮卡，也使得風駿7EV具備了強勁的動力。
官方數據顯示，它的百公里加速成績僅為9秒。不僅在皮卡界全面領先，甚至與一些SUV車型相比也不遑多讓。
風駿7EV的動力不僅強勁且高效，這主要得益於其一體式電驅動後橋設計。通過匹配發卡電機，取消了中間傳動軸，使其具備了更好的傳動效率和NVH性能。
同時，該車還配備了定速巡航功能，擁有標準、ECO兩種駕駛模式和低、中、高三種能量回收等級。
長城品質賦予其強大的安全屬性
再強勁的動力也必須以安全為準則。而風駿7EV憑藉其經過嚴苛測試且高於國家安全標準的三電系統，充分保障了車輛的安全。
全鋁材質的電池包下殼體、SMC碳纖維工程塑料材質的上殼體，使得其較之傳統鐵質分體電池包，具有更安全、更輕量化、電池保溫和散熱性能更好的幾大特性。
而在安全配置上，風駿7EV也極大得體現了長城皮卡的誠意。不僅配備了博世第9代ABS、TPMS胎壓監測、四輪盤式制動、BA剎車輔助等諸多主動安全配置。
同時6安全氣囊、高強度車身和車門防撞樑、碰撞高壓斷電、碰撞自動解鎖等被動安全防護，也一應俱全。
滿足時下所需，智能網聯加持於身
真正讓風駿7EV體現出自身差異化的還在於它的智能網聯。無論是在美國大片，還是人們的傳統認知裡，皮卡的使用都大多以拉人載貨為主要目的。
而風駿7EV憑藉著智能網聯的加持，也讓人們對於皮卡有了新的認知，原來皮卡不止於此，原來它也能充分滿足當下所需。
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
該款純電動皮卡共推出兩款車型，其中精英型預售價為25.68萬元；領航型預售價26.68萬元。
咱也先別忙著評論它的預售價到底是貴了還是便宜。當你詳細瞭解了這款純電皮卡，或許在你心裡就會有一個比較清晰的判斷。
基於PEi非承載電驅平臺打造的風駿7EV，秉承了長城汽車一直以來以品質為重的造車理念，集清潔高效、安全、強動力等優點於一身，客觀上來說，它的確是為國內純電皮卡作出了示範的樣本作用。
高效動力帶來極致的駕乘體驗
拋開皮卡的設定，既然是純電車型，當然得看它的三電系統。而風駿7 EV的三電系統具備多項業界領先的技術，其多個核心部件均來自全球領先品牌。
風駿7EV的電池是採用的高能量密度三元鋰電池，電池能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh。
動力電池賦能，使得風駿7EV的綜合續航里程可達300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。
而作為皮卡，還有一點與普通車型的關注度不同，風駿7EV通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。
在人們的固有認知裡，彷彿皮卡很難和速度掛上鉤，但或許正是因為這是一款純電皮卡，也使得風駿7EV具備了強勁的動力。
官方數據顯示，它的百公里加速成績僅為9秒。不僅在皮卡界全面領先，甚至與一些SUV車型相比也不遑多讓。
風駿7EV的動力不僅強勁且高效，這主要得益於其一體式電驅動後橋設計。通過匹配發卡電機，取消了中間傳動軸，使其具備了更好的傳動效率和NVH性能。
同時，該車還配備了定速巡航功能，擁有標準、ECO兩種駕駛模式和低、中、高三種能量回收等級。
長城品質賦予其強大的安全屬性
再強勁的動力也必須以安全為準則。而風駿7EV憑藉其經過嚴苛測試且高於國家安全標準的三電系統，充分保障了車輛的安全。
全鋁材質的電池包下殼體、SMC碳纖維工程塑料材質的上殼體，使得其較之傳統鐵質分體電池包，具有更安全、更輕量化、電池保溫和散熱性能更好的幾大特性。
而在安全配置上，風駿7EV也極大得體現了長城皮卡的誠意。不僅配備了博世第9代ABS、TPMS胎壓監測、四輪盤式制動、BA剎車輔助等諸多主動安全配置。
同時6安全氣囊、高強度車身和車門防撞樑、碰撞高壓斷電、碰撞自動解鎖等被動安全防護，也一應俱全。
滿足時下所需，智能網聯加持於身
真正讓風駿7EV體現出自身差異化的還在於它的智能網聯。無論是在美國大片，還是人們的傳統認知裡，皮卡的使用都大多以拉人載貨為主要目的。
而風駿7EV憑藉著智能網聯的加持，也讓人們對於皮卡有了新的認知，原來皮卡不止於此，原來它也能充分滿足當下所需。
風駿7 EV搭載長城汽車與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，可提供大範圍的查詢功能，精準與模糊搜索相互配合互補，讓駕駛更安全、智能。
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
該款純電動皮卡共推出兩款車型，其中精英型預售價為25.68萬元；領航型預售價26.68萬元。
咱也先別忙著評論它的預售價到底是貴了還是便宜。當你詳細瞭解了這款純電皮卡，或許在你心裡就會有一個比較清晰的判斷。
基於PEi非承載電驅平臺打造的風駿7EV，秉承了長城汽車一直以來以品質為重的造車理念，集清潔高效、安全、強動力等優點於一身，客觀上來說，它的確是為國內純電皮卡作出了示範的樣本作用。
高效動力帶來極致的駕乘體驗
拋開皮卡的設定，既然是純電車型，當然得看它的三電系統。而風駿7 EV的三電系統具備多項業界領先的技術，其多個核心部件均來自全球領先品牌。
風駿7EV的電池是採用的高能量密度三元鋰電池，電池能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh。
動力電池賦能，使得風駿7EV的綜合續航里程可達300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。
而作為皮卡，還有一點與普通車型的關注度不同，風駿7EV通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。
在人們的固有認知裡，彷彿皮卡很難和速度掛上鉤，但或許正是因為這是一款純電皮卡，也使得風駿7EV具備了強勁的動力。
官方數據顯示，它的百公里加速成績僅為9秒。不僅在皮卡界全面領先，甚至與一些SUV車型相比也不遑多讓。
風駿7EV的動力不僅強勁且高效，這主要得益於其一體式電驅動後橋設計。通過匹配發卡電機，取消了中間傳動軸，使其具備了更好的傳動效率和NVH性能。
同時，該車還配備了定速巡航功能，擁有標準、ECO兩種駕駛模式和低、中、高三種能量回收等級。
長城品質賦予其強大的安全屬性
再強勁的動力也必須以安全為準則。而風駿7EV憑藉其經過嚴苛測試且高於國家安全標準的三電系統，充分保障了車輛的安全。
全鋁材質的電池包下殼體、SMC碳纖維工程塑料材質的上殼體，使得其較之傳統鐵質分體電池包，具有更安全、更輕量化、電池保溫和散熱性能更好的幾大特性。
而在安全配置上，風駿7EV也極大得體現了長城皮卡的誠意。不僅配備了博世第9代ABS、TPMS胎壓監測、四輪盤式制動、BA剎車輔助等諸多主動安全配置。
同時6安全氣囊、高強度車身和車門防撞樑、碰撞高壓斷電、碰撞自動解鎖等被動安全防護，也一應俱全。
滿足時下所需，智能網聯加持於身
真正讓風駿7EV體現出自身差異化的還在於它的智能網聯。無論是在美國大片，還是人們的傳統認知裡，皮卡的使用都大多以拉人載貨為主要目的。
而風駿7EV憑藉著智能網聯的加持，也讓人們對於皮卡有了新的認知，原來皮卡不止於此，原來它也能充分滿足當下所需。
風駿7 EV搭載長城汽車與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，可提供大範圍的查詢功能，精準與模糊搜索相互配合互補，讓駕駛更安全、智能。
同時，風駿7 EV還以汽車為載體，將車端、手機端、後臺雲端及其他共享單元進行融合，打造出了一款可實現出行、社交、娛樂、通訊、服務等一系列功能的智能網聯汽車。
此外，風駿7EV憑藉著雲端大數據系統，還可實現遠程OTA軟件升級、無線固件升級、增加VCU新功能、快速修復車輛問題等功能。
原來皮卡也可以如此與時俱進。
踐行“清潔化”帶來多樣選擇
在預售會的現場，長城汽車官方還表示，長城皮卡一致致力於引領皮卡清潔化能源變革。現場還多次強調長城汽車所倡導的“清潔化”，並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機, 驅動能源可以是高效多樣的。
國內皮卡界流傳著這樣一個說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，另一種是其他。初聽似乎有些過於霸氣，但細細分析下來確有其道理。
眾所周知，長城造車始於皮卡，而以品質為重的長城皮卡，自1998年以來已經連續21年取得了國內和出口皮卡銷量第一的成績，並被諸多海外媒體評為世界三大皮卡之一，其實力有目共睹。
還記得幾天前成都國際車展首日，長城皮卡旗下長城炮系列乘用皮卡正式上市，在業界就引發了廣泛的關注。正當人們的關注度隨著本次車展臨近尾聲而漸漸減退之時，長城皮卡又再次放出了一個大招！
今日，車展現場16號館的長城汽車聯合展臺，再次成為了萬眾矚目的焦點。因為長城皮卡旗下的首款純電動皮卡風駿7EV正式來到了我們的身邊，並同步開啟預售。
該款純電動皮卡共推出兩款車型，其中精英型預售價為25.68萬元；領航型預售價26.68萬元。
咱也先別忙著評論它的預售價到底是貴了還是便宜。當你詳細瞭解了這款純電皮卡，或許在你心裡就會有一個比較清晰的判斷。
基於PEi非承載電驅平臺打造的風駿7EV，秉承了長城汽車一直以來以品質為重的造車理念，集清潔高效、安全、強動力等優點於一身，客觀上來說，它的確是為國內純電皮卡作出了示範的樣本作用。
高效動力帶來極致的駕乘體驗
拋開皮卡的設定，既然是純電車型，當然得看它的三電系統。而風駿7 EV的三電系統具備多項業界領先的技術，其多個核心部件均來自全球領先品牌。
風駿7EV的電池是採用的高能量密度三元鋰電池，電池能量密度高達171Wh/kg，總能量可達60.76kWh。
動力電池賦能，使得風駿7EV的綜合續航里程可達300公里，最大功率150kW，峰值扭矩300Nm。
而作為皮卡，還有一點與普通車型的關注度不同，風駿7EV通過10.88的速比，可實現合計3264Nm輪邊驅動力。
在人們的固有認知裡，彷彿皮卡很難和速度掛上鉤，但或許正是因為這是一款純電皮卡，也使得風駿7EV具備了強勁的動力。
官方數據顯示，它的百公里加速成績僅為9秒。不僅在皮卡界全面領先，甚至與一些SUV車型相比也不遑多讓。
風駿7EV的動力不僅強勁且高效，這主要得益於其一體式電驅動後橋設計。通過匹配發卡電機，取消了中間傳動軸，使其具備了更好的傳動效率和NVH性能。
同時，該車還配備了定速巡航功能，擁有標準、ECO兩種駕駛模式和低、中、高三種能量回收等級。
長城品質賦予其強大的安全屬性
再強勁的動力也必須以安全為準則。而風駿7EV憑藉其經過嚴苛測試且高於國家安全標準的三電系統，充分保障了車輛的安全。
全鋁材質的電池包下殼體、SMC碳纖維工程塑料材質的上殼體，使得其較之傳統鐵質分體電池包，具有更安全、更輕量化、電池保溫和散熱性能更好的幾大特性。
而在安全配置上，風駿7EV也極大得體現了長城皮卡的誠意。不僅配備了博世第9代ABS、TPMS胎壓監測、四輪盤式制動、BA剎車輔助等諸多主動安全配置。
同時6安全氣囊、高強度車身和車門防撞樑、碰撞高壓斷電、碰撞自動解鎖等被動安全防護，也一應俱全。
滿足時下所需，智能網聯加持於身
真正讓風駿7EV體現出自身差異化的還在於它的智能網聯。無論是在美國大片，還是人們的傳統認知裡，皮卡的使用都大多以拉人載貨為主要目的。
而風駿7EV憑藉著智能網聯的加持，也讓人們對於皮卡有了新的認知，原來皮卡不止於此，原來它也能充分滿足當下所需。
風駿7 EV搭載長城汽車與科大訊飛共同研發的智能語音交互系統，可提供大範圍的查詢功能，精準與模糊搜索相互配合互補，讓駕駛更安全、智能。
同時，風駿7 EV還以汽車為載體，將車端、手機端、後臺雲端及其他共享單元進行融合，打造出了一款可實現出行、社交、娛樂、通訊、服務等一系列功能的智能網聯汽車。
此外，風駿7EV憑藉著雲端大數據系統，還可實現遠程OTA軟件升級、無線固件升級、增加VCU新功能、快速修復車輛問題等功能。
原來皮卡也可以如此與時俱進。
踐行“清潔化”帶來多樣選擇
在預售會的現場，長城汽車官方還表示，長城皮卡一致致力於引領皮卡清潔化能源變革。現場還多次強調長城汽車所倡導的“清潔化”，並不是一味地追求“電動化”，也不是要消滅發動機, 驅動能源可以是高效多樣的。
此外，長城汽車在踐行“清潔化”的同時還有著非常長遠的規劃。據悉，長城將在多個平臺上陸續推出BEV純電動汽車、PHEV插電式混合動力汽車和FCEV燃料電池汽車。
在動力電池方面，預計到2025年，其產能可具備向國內外主流車企穩定供貨的能力。
馬曰：
憑藉著強大的實力，堅定“清潔化”的信心，長城汽車的發展不光是要給消費者帶來更加優質的選擇，它還時刻突顯了其企業的社會責任與擔當。
風駿7EV作為長城皮卡的首款純電皮卡車型，也僅僅是長城皮卡在新能源領域的一次探索和創新。相信在未來，長城皮卡還將帶給我們足夠的驚喜！另外，小劇透一下，本次成都車展上市廣受好評的長城炮系列乘用皮卡，將於明年正式上市其純電版車型，皮卡迷們大可好好期待一番。
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