很多人在“大家車問”裡面問我xx車可以改裝嗎？這個問題我更願意用一篇系統性的文章，先給有類似疑問的車主一個大致性的概念。
例如這尾翼，絕對是裝什麼車都行。
首先，一些通用型改件像輪圈輪胎，只要規格對了，任何車都能找到對應的部品。主流車型的很多常規性質的改裝部件，例如外觀改裝部件、車身強化件、排氣管，都不難找到；對於一些海外同步的合資車，除了上述的基礎改件之外，高流量空濾、高性能剎車、短彈簧、套裝減震器這些性能基礎強化件，基本上都不會缺少的。
但如果你想更進一步，去動底盤，甚至大幅度提升動力，就要看你選定的車型，有沒有改裝潛力了。
有改裝潛力的車，改裝效果明顯，而且改裝部件選擇也更豐富。決定一款車是改裝界潛力股的因素大致有以下這幾個。
首要前提是，車的原始性能可以不好，但是底子一定要好，留有足夠的升級空間。有前途的車，改裝商才樂意為它開發改裝零件。這裡有兩層意思，要麼原廠很弱，起點低所以進步大；要麼原廠底子已經不差，改了更變態。例如三菱EVO和日產GT-R等原車性能雖然已經很好，但由於還可以輕鬆地將馬力翻番，也算是有極大的改裝空間。
第二，光有潛力還不夠，這些車還要有一定的市場衝擊力，尤其是受到玩車群體的歡迎。有足夠的數量基礎，在大量改裝商湧入的時候，它們才能夠通過販賣足夠多的改裝部件來贏利。這就要求這些車的性價比一定要足夠高。例如工薪階層超跑飛度和高爾夫GTI就是其中的代表了。
福克斯ST在美國人氣還行，國內就比較慘淡了。
第三，市場上有足夠多的改裝品牌和部件給消費者選擇，這樣可以讓專精於某一個車系改裝的改裝店，有足夠數量的產品給消費者選擇。這些車型專家可以體面地生存，就可以提升這款車的改裝水平，進一步挖掘該車的改裝潛力。反例是福特的ST系列，明明改裝的空間一點都不輸GTI們，可是由於車的基數少，市場容量就那麼多，改件流通速度慢，商家都不願意鑽研，而導致玩ST的人沒有太多的改件可選擇，改裝店也不可能指望專攻這一款車來贏利。
最後，是車主的錢包厚度。別以為買同一個級別的車，車主就一定處於同一經濟實力。市場上兩款售價10萬塊的車，其中一輛的車主是掏空家底，而另一輛車的車主可能是買著玩買著代步。又要舉例GK5了，不少用7萬多買一輛MT丐版的人，家裡車庫停著豐田86、寶馬M3、保時捷911。這些人經濟實力雄厚，自然有錢投入到改裝上。
以上四點，已經默默把自主品牌的車子全都篩掉了。所以，具備改裝潛力的車，很遺憾清一色都是非本土品牌車型。如果你買車之後想折騰一下，看著這個列表來選車就對了。
第一梯隊
本田飛度（包含GD/GE/GK所有車型）
點評：親民的售價，不錯的動力，頗高的保有量，充足的改裝零件，多樣化的改裝案例，強大的改裝技術底蘊。
大眾高爾夫GTI/尚酷等
點評：鋼炮體質，價格合理，EA888動力提升方案極為成熟，底盤極限高，套餐式升級效果有保障。
豐田86/斯巴魯BRZ
點評：豐田章男，如意算盤；買了不改，仇深似海；動力操控，隨意玩弄；箭兔寬體，不能自已；積蓄全無，不如吸毒……
第二梯隊
本田思域（第十代）
點評：形象動感年輕，車主普遍較容易“車手附身”，動力強大且有升級潛力，MT版本可玩性高，新發動機開發還不夠充分。
寶馬3系各排量（1.5T除外）
點評：運動化品牌形象，渦輪增壓發動機改裝便捷，操控底子強，每一輛320都想變328，每一輛330都想變335，所有3系都想變M3（這裡可以把318加進去）。
馬自達昂克賽拉/阿特茲
點評：自吸發動機幾乎被判死刑，除非各種重口味移植。操控底子好，死磕操控讓人馬合一的距離從零變成負數，負多少就看你本領了。
奧迪S3
點評：新一代直路王彎道亡，動力這麼多，剎車不夠用了，改剎車保平安。再換一根閥門排氣，炸街不炸小區，完美。
第三梯隊
鈴木雨燕
點評：你我本無緣分，就靠臺灣改裝大哥死撐。雨燕改裝最火是剛出的時候，好消息是雨燕還沒換代，改件可以繼續用，壞消息是雨燕TMD竟然不換代。
保時捷全系
點評：我就問問，你們知不知道在4S店選裝了好幾萬的原廠選裝件，在改裝店能把型號沒S的直接改成S。
福特福克斯
點評：上一代還能到第二梯隊，這一代，消費者的結構不同了，擅長改福克斯的店、人已經不多了。
當然，並不是說沒有上榜的就完全沒有前途，只是上榜車型要玩改裝，先天體質好一些，改裝市場上受歡迎一些，難度低一些，效率高一些，性價比合理一些而已。
功夫不負有心人，只要你甘於付出，任何車都有無限可能。畢竟，美人豹也能改成蘭博基尼模樣呢。