'沒抄底ATS-L不必遺憾，這豪車起步241馬力配8AT，價格合適可火'
要說上半年銷量最好的豪華品牌B級車，當屬BBA德系三強的奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，不過要論話題性多的車型，還要看凱迪拉克ATS-L，雖然銷量只有BBA三強的三分之一或者四分之一，但是"17萬買ATS-L"的話題可謂火爆一時，讓ATS-L的知名度大大提升了不少，不過如今ATS-L只有國五排放而且現車很少，讓很多感興趣的消費者扼腕嘆息，不過這種遺憾並不會持續很久，隨著凱迪拉克發佈ATS-L繼任車型的官圖，預計CT4也將很快國產。
要說上半年銷量最好的豪華品牌B級車，當屬BBA德系三強的奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，不過要論話題性多的車型，還要看凱迪拉克ATS-L，雖然銷量只有BBA三強的三分之一或者四分之一，但是"17萬買ATS-L"的話題可謂火爆一時，讓ATS-L的知名度大大提升了不少，不過如今ATS-L只有國五排放而且現車很少，讓很多感興趣的消費者扼腕嘆息，不過這種遺憾並不會持續很久，隨著凱迪拉克發佈ATS-L繼任車型的官圖，預計CT4也將很快國產。
CT4作為繼任者，當然也會在ATS-L的基礎上進一步進化，而且依然會搭載前置後驅結構，這就意味著它能夠繼續與寶馬3系相抗衡，不過若價格在20萬元左右的話，預計也會搶佔一部分奔馳A級、寶馬1系的市場。
要說上半年銷量最好的豪華品牌B級車，當屬BBA德系三強的奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，不過要論話題性多的車型，還要看凱迪拉克ATS-L，雖然銷量只有BBA三強的三分之一或者四分之一，但是"17萬買ATS-L"的話題可謂火爆一時，讓ATS-L的知名度大大提升了不少，不過如今ATS-L只有國五排放而且現車很少，讓很多感興趣的消費者扼腕嘆息，不過這種遺憾並不會持續很久，隨著凱迪拉克發佈ATS-L繼任車型的官圖，預計CT4也將很快國產。
CT4作為繼任者，當然也會在ATS-L的基礎上進一步進化，而且依然會搭載前置後驅結構，這就意味著它能夠繼續與寶馬3系相抗衡，不過若價格在20萬元左右的話，預計也會搶佔一部分奔馳A級、寶馬1系的市場。
要說上半年銷量最好的豪華品牌B級車，當屬BBA德系三強的奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，不過要論話題性多的車型，還要看凱迪拉克ATS-L，雖然銷量只有BBA三強的三分之一或者四分之一，但是"17萬買ATS-L"的話題可謂火爆一時，讓ATS-L的知名度大大提升了不少，不過如今ATS-L只有國五排放而且現車很少，讓很多感興趣的消費者扼腕嘆息，不過這種遺憾並不會持續很久，隨著凱迪拉克發佈ATS-L繼任車型的官圖，預計CT4也將很快國產。
CT4作為繼任者，當然也會在ATS-L的基礎上進一步進化，而且依然會搭載前置後驅結構，這就意味著它能夠繼續與寶馬3系相抗衡，不過若價格在20萬元左右的話，預計也會搶佔一部分奔馳A級、寶馬1系的市場。
從前臉看過去，凱迪拉克CT4依然還有著家族化的凌厲線條，和先期發佈的CT5車型比較類似，並且還有著兩種風格的中網造型，運動和豪華需求都可以滿足，而且還有著旗艦車型CT6上面的淚眼式LED燈組，加上微微突出的前脣造型，總體風格上會比ATS-L更加張揚，對於年輕消費者來說，CT4這一副造型無疑更加受到他們的關注。
要說上半年銷量最好的豪華品牌B級車，當屬BBA德系三強的奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，不過要論話題性多的車型，還要看凱迪拉克ATS-L，雖然銷量只有BBA三強的三分之一或者四分之一，但是"17萬買ATS-L"的話題可謂火爆一時，讓ATS-L的知名度大大提升了不少，不過如今ATS-L只有國五排放而且現車很少，讓很多感興趣的消費者扼腕嘆息，不過這種遺憾並不會持續很久，隨著凱迪拉克發佈ATS-L繼任車型的官圖，預計CT4也將很快國產。
CT4作為繼任者，當然也會在ATS-L的基礎上進一步進化，而且依然會搭載前置後驅結構，這就意味著它能夠繼續與寶馬3系相抗衡，不過若價格在20萬元左右的話，預計也會搶佔一部分奔馳A級、寶馬1系的市場。
從前臉看過去，凱迪拉克CT4依然還有著家族化的凌厲線條，和先期發佈的CT5車型比較類似，並且還有著兩種風格的中網造型，運動和豪華需求都可以滿足，而且還有著旗艦車型CT6上面的淚眼式LED燈組，加上微微突出的前脣造型，總體風格上會比ATS-L更加張揚，對於年輕消費者來說，CT4這一副造型無疑更加受到他們的關注。
目前海外版車型的長寬高尺寸分別為4756*1815*1423mm，軸距為2775mm，比目前的ATS-L要小一號，不過國產之後預計還會加長。從側面看過去，CT4依然有著比較突出的腰線設計，還有著運動車型常用的短前懸設計，搭配上大尺寸的多幅鋁合金輪轂和高扁平比輪胎，在行駛穩定性和操控表現上也會更進一步。
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CT4作為繼任者，當然也會在ATS-L的基礎上進一步進化，而且依然會搭載前置後驅結構，這就意味著它能夠繼續與寶馬3系相抗衡，不過若價格在20萬元左右的話，預計也會搶佔一部分奔馳A級、寶馬1系的市場。
從前臉看過去，凱迪拉克CT4依然還有著家族化的凌厲線條，和先期發佈的CT5車型比較類似，並且還有著兩種風格的中網造型，運動和豪華需求都可以滿足，而且還有著旗艦車型CT6上面的淚眼式LED燈組，加上微微突出的前脣造型，總體風格上會比ATS-L更加張揚，對於年輕消費者來說，CT4這一副造型無疑更加受到他們的關注。
目前海外版車型的長寬高尺寸分別為4756*1815*1423mm，軸距為2775mm，比目前的ATS-L要小一號，不過國產之後預計還會加長。從側面看過去，CT4依然有著比較突出的腰線設計，還有著運動車型常用的短前懸設計，搭配上大尺寸的多幅鋁合金輪轂和高扁平比輪胎，在行駛穩定性和操控表現上也會更進一步。
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從前臉看過去，凱迪拉克CT4依然還有著家族化的凌厲線條，和先期發佈的CT5車型比較類似，並且還有著兩種風格的中網造型，運動和豪華需求都可以滿足，而且還有著旗艦車型CT6上面的淚眼式LED燈組，加上微微突出的前脣造型，總體風格上會比ATS-L更加張揚，對於年輕消費者來說，CT4這一副造型無疑更加受到他們的關注。
目前海外版車型的長寬高尺寸分別為4756*1815*1423mm，軸距為2775mm，比目前的ATS-L要小一號，不過國產之後預計還會加長。從側面看過去，CT4依然有著比較突出的腰線設計，還有著運動車型常用的短前懸設計，搭配上大尺寸的多幅鋁合金輪轂和高扁平比輪胎，在行駛穩定性和操控表現上也會更進一步。
從尾部看過去，CT4的L造型的豎直LED尾燈依然還是延續了家族化的血統，而且還採用了更加炫酷的黑化處理，命名規則也由兩位數字數字+字母變成了三位數字+字母的排列組合，並且還有著小鴨尾的運動化造型，加上雙邊雙出的矩形外露式排氣管，總體上比ATS-L更加運動一些。當然，諸如CT4-V這種性能版車型，還搭載了更加霸氣的雙邊四出式排氣管，
要說上半年銷量最好的豪華品牌B級車，當屬BBA德系三強的奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，不過要論話題性多的車型，還要看凱迪拉克ATS-L，雖然銷量只有BBA三強的三分之一或者四分之一，但是"17萬買ATS-L"的話題可謂火爆一時，讓ATS-L的知名度大大提升了不少，不過如今ATS-L只有國五排放而且現車很少，讓很多感興趣的消費者扼腕嘆息，不過這種遺憾並不會持續很久，隨著凱迪拉克發佈ATS-L繼任車型的官圖，預計CT4也將很快國產。
CT4作為繼任者，當然也會在ATS-L的基礎上進一步進化，而且依然會搭載前置後驅結構，這就意味著它能夠繼續與寶馬3系相抗衡，不過若價格在20萬元左右的話，預計也會搶佔一部分奔馳A級、寶馬1系的市場。
從前臉看過去，凱迪拉克CT4依然還有著家族化的凌厲線條，和先期發佈的CT5車型比較類似，並且還有著兩種風格的中網造型，運動和豪華需求都可以滿足，而且還有著旗艦車型CT6上面的淚眼式LED燈組，加上微微突出的前脣造型，總體風格上會比ATS-L更加張揚，對於年輕消費者來說，CT4這一副造型無疑更加受到他們的關注。
目前海外版車型的長寬高尺寸分別為4756*1815*1423mm，軸距為2775mm，比目前的ATS-L要小一號，不過國產之後預計還會加長。從側面看過去，CT4依然有著比較突出的腰線設計，還有著運動車型常用的短前懸設計，搭配上大尺寸的多幅鋁合金輪轂和高扁平比輪胎，在行駛穩定性和操控表現上也會更進一步。
從尾部看過去，CT4的L造型的豎直LED尾燈依然還是延續了家族化的血統，而且還採用了更加炫酷的黑化處理，命名規則也由兩位數字數字+字母變成了三位數字+字母的排列組合，並且還有著小鴨尾的運動化造型，加上雙邊雙出的矩形外露式排氣管，總體上比ATS-L更加運動一些。當然，諸如CT4-V這種性能版車型，還搭載了更加霸氣的雙邊四出式排氣管，
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CT4作為繼任者，當然也會在ATS-L的基礎上進一步進化，而且依然會搭載前置後驅結構，這就意味著它能夠繼續與寶馬3系相抗衡，不過若價格在20萬元左右的話，預計也會搶佔一部分奔馳A級、寶馬1系的市場。
從前臉看過去，凱迪拉克CT4依然還有著家族化的凌厲線條，和先期發佈的CT5車型比較類似，並且還有著兩種風格的中網造型，運動和豪華需求都可以滿足，而且還有著旗艦車型CT6上面的淚眼式LED燈組，加上微微突出的前脣造型，總體風格上會比ATS-L更加張揚，對於年輕消費者來說，CT4這一副造型無疑更加受到他們的關注。
目前海外版車型的長寬高尺寸分別為4756*1815*1423mm，軸距為2775mm，比目前的ATS-L要小一號，不過國產之後預計還會加長。從側面看過去，CT4依然有著比較突出的腰線設計，還有著運動車型常用的短前懸設計，搭配上大尺寸的多幅鋁合金輪轂和高扁平比輪胎，在行駛穩定性和操控表現上也會更進一步。
從尾部看過去，CT4的L造型的豎直LED尾燈依然還是延續了家族化的血統，而且還採用了更加炫酷的黑化處理，命名規則也由兩位數字數字+字母變成了三位數字+字母的排列組合，並且還有著小鴨尾的運動化造型，加上雙邊雙出的矩形外露式排氣管，總體上比ATS-L更加運動一些。當然，諸如CT4-V這種性能版車型，還搭載了更加霸氣的雙邊四出式排氣管，
從內飾造型來看，CT4顯然更符合目前的設計潮流，採用了懸浮式的中控觸屏設計，並搭配凱迪拉克最新的CUE系統，另外還有著三幅式多功能方向盤，還有著雙色座椅材質的配色設計，使得內飾的精緻度更出色，而且在車門把手、空調出風口以及擋把周圍，都採用了鍍鉻飾條進行點綴，總體上精緻感更加突出。
要說上半年銷量最好的豪華品牌B級車，當屬BBA德系三強的奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，不過要論話題性多的車型，還要看凱迪拉克ATS-L，雖然銷量只有BBA三強的三分之一或者四分之一，但是"17萬買ATS-L"的話題可謂火爆一時，讓ATS-L的知名度大大提升了不少，不過如今ATS-L只有國五排放而且現車很少，讓很多感興趣的消費者扼腕嘆息，不過這種遺憾並不會持續很久，隨著凱迪拉克發佈ATS-L繼任車型的官圖，預計CT4也將很快國產。
CT4作為繼任者，當然也會在ATS-L的基礎上進一步進化，而且依然會搭載前置後驅結構，這就意味著它能夠繼續與寶馬3系相抗衡，不過若價格在20萬元左右的話，預計也會搶佔一部分奔馳A級、寶馬1系的市場。
從前臉看過去，凱迪拉克CT4依然還有著家族化的凌厲線條，和先期發佈的CT5車型比較類似，並且還有著兩種風格的中網造型，運動和豪華需求都可以滿足，而且還有著旗艦車型CT6上面的淚眼式LED燈組，加上微微突出的前脣造型，總體風格上會比ATS-L更加張揚，對於年輕消費者來說，CT4這一副造型無疑更加受到他們的關注。
目前海外版車型的長寬高尺寸分別為4756*1815*1423mm，軸距為2775mm，比目前的ATS-L要小一號，不過國產之後預計還會加長。從側面看過去，CT4依然有著比較突出的腰線設計，還有著運動車型常用的短前懸設計，搭配上大尺寸的多幅鋁合金輪轂和高扁平比輪胎，在行駛穩定性和操控表現上也會更進一步。
從尾部看過去，CT4的L造型的豎直LED尾燈依然還是延續了家族化的血統，而且還採用了更加炫酷的黑化處理，命名規則也由兩位數字數字+字母變成了三位數字+字母的排列組合，並且還有著小鴨尾的運動化造型，加上雙邊雙出的矩形外露式排氣管，總體上比ATS-L更加運動一些。當然，諸如CT4-V這種性能版車型，還搭載了更加霸氣的雙邊四出式排氣管，
從內飾造型來看，CT4顯然更符合目前的設計潮流，採用了懸浮式的中控觸屏設計，並搭配凱迪拉克最新的CUE系統，另外還有著三幅式多功能方向盤，還有著雙色座椅材質的配色設計，使得內飾的精緻度更出色，而且在車門把手、空調出風口以及擋把周圍，都採用了鍍鉻飾條進行點綴，總體上精緻感更加突出。
要說上半年銷量最好的豪華品牌B級車，當屬BBA德系三強的奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，不過要論話題性多的車型，還要看凱迪拉克ATS-L，雖然銷量只有BBA三強的三分之一或者四分之一，但是"17萬買ATS-L"的話題可謂火爆一時，讓ATS-L的知名度大大提升了不少，不過如今ATS-L只有國五排放而且現車很少，讓很多感興趣的消費者扼腕嘆息，不過這種遺憾並不會持續很久，隨著凱迪拉克發佈ATS-L繼任車型的官圖，預計CT4也將很快國產。
CT4作為繼任者，當然也會在ATS-L的基礎上進一步進化，而且依然會搭載前置後驅結構，這就意味著它能夠繼續與寶馬3系相抗衡，不過若價格在20萬元左右的話，預計也會搶佔一部分奔馳A級、寶馬1系的市場。
從前臉看過去，凱迪拉克CT4依然還有著家族化的凌厲線條，和先期發佈的CT5車型比較類似，並且還有著兩種風格的中網造型，運動和豪華需求都可以滿足，而且還有著旗艦車型CT6上面的淚眼式LED燈組，加上微微突出的前脣造型，總體風格上會比ATS-L更加張揚，對於年輕消費者來說，CT4這一副造型無疑更加受到他們的關注。
目前海外版車型的長寬高尺寸分別為4756*1815*1423mm，軸距為2775mm，比目前的ATS-L要小一號，不過國產之後預計還會加長。從側面看過去，CT4依然有著比較突出的腰線設計，還有著運動車型常用的短前懸設計，搭配上大尺寸的多幅鋁合金輪轂和高扁平比輪胎，在行駛穩定性和操控表現上也會更進一步。
從尾部看過去，CT4的L造型的豎直LED尾燈依然還是延續了家族化的血統，而且還採用了更加炫酷的黑化處理，命名規則也由兩位數字數字+字母變成了三位數字+字母的排列組合，並且還有著小鴨尾的運動化造型，加上雙邊雙出的矩形外露式排氣管，總體上比ATS-L更加運動一些。當然，諸如CT4-V這種性能版車型，還搭載了更加霸氣的雙邊四出式排氣管，
從內飾造型來看，CT4顯然更符合目前的設計潮流，採用了懸浮式的中控觸屏設計，並搭配凱迪拉克最新的CUE系統，另外還有著三幅式多功能方向盤，還有著雙色座椅材質的配色設計，使得內飾的精緻度更出色，而且在車門把手、空調出風口以及擋把周圍，都採用了鍍鉻飾條進行點綴，總體上精緻感更加突出。
為了保持運動感，CT4沒有采用全液晶的儀表盤，而是採用了比較傳統的雙圓筒式造型+中央液晶屏的造型。安全配置方面將會搭載巡航駕駛輔助系統，另外由於定位的緣故，CT4的內部乘坐空間表現一般，而且後排中央地臺也依然有明顯的突出，預計國產之後還會進行相應的加長。
要說上半年銷量最好的豪華品牌B級車，當屬BBA德系三強的奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，不過要論話題性多的車型，還要看凱迪拉克ATS-L，雖然銷量只有BBA三強的三分之一或者四分之一，但是"17萬買ATS-L"的話題可謂火爆一時，讓ATS-L的知名度大大提升了不少，不過如今ATS-L只有國五排放而且現車很少，讓很多感興趣的消費者扼腕嘆息，不過這種遺憾並不會持續很久，隨著凱迪拉克發佈ATS-L繼任車型的官圖，預計CT4也將很快國產。
CT4作為繼任者，當然也會在ATS-L的基礎上進一步進化，而且依然會搭載前置後驅結構，這就意味著它能夠繼續與寶馬3系相抗衡，不過若價格在20萬元左右的話，預計也會搶佔一部分奔馳A級、寶馬1系的市場。
從前臉看過去，凱迪拉克CT4依然還有著家族化的凌厲線條，和先期發佈的CT5車型比較類似，並且還有著兩種風格的中網造型，運動和豪華需求都可以滿足，而且還有著旗艦車型CT6上面的淚眼式LED燈組，加上微微突出的前脣造型，總體風格上會比ATS-L更加張揚，對於年輕消費者來說，CT4這一副造型無疑更加受到他們的關注。
目前海外版車型的長寬高尺寸分別為4756*1815*1423mm，軸距為2775mm，比目前的ATS-L要小一號，不過國產之後預計還會加長。從側面看過去，CT4依然有著比較突出的腰線設計，還有著運動車型常用的短前懸設計，搭配上大尺寸的多幅鋁合金輪轂和高扁平比輪胎，在行駛穩定性和操控表現上也會更進一步。
從尾部看過去，CT4的L造型的豎直LED尾燈依然還是延續了家族化的血統，而且還採用了更加炫酷的黑化處理，命名規則也由兩位數字數字+字母變成了三位數字+字母的排列組合，並且還有著小鴨尾的運動化造型，加上雙邊雙出的矩形外露式排氣管，總體上比ATS-L更加運動一些。當然，諸如CT4-V這種性能版車型，還搭載了更加霸氣的雙邊四出式排氣管，
從內飾造型來看，CT4顯然更符合目前的設計潮流，採用了懸浮式的中控觸屏設計，並搭配凱迪拉克最新的CUE系統，另外還有著三幅式多功能方向盤，還有著雙色座椅材質的配色設計，使得內飾的精緻度更出色，而且在車門把手、空調出風口以及擋把周圍，都採用了鍍鉻飾條進行點綴，總體上精緻感更加突出。
為了保持運動感，CT4沒有采用全液晶的儀表盤，而是採用了比較傳統的雙圓筒式造型+中央液晶屏的造型。安全配置方面將會搭載巡航駕駛輔助系統，另外由於定位的緣故，CT4的內部乘坐空間表現一般，而且後排中央地臺也依然有明顯的突出，預計國產之後還會進行相應的加長。
CT4的電子擋杆採用了全新造型，不同於ATS-L的全系2.0T版本動力，凱迪拉克CT4將會搭載2.0T和2.7T兩種動力總成，最大功率分別達到了241馬力和313馬力，不過對於日常駕駛來說也非常充足。而傳動部分將會分別匹配8AT和10AT變速箱，並提供後驅和四驅兩種版本供消費者選擇，滿足更多需求。
要說上半年銷量最好的豪華品牌B級車，當屬BBA德系三強的奧迪A4L、奔馳C級和寶馬3系，不過要論話題性多的車型，還要看凱迪拉克ATS-L，雖然銷量只有BBA三強的三分之一或者四分之一，但是"17萬買ATS-L"的話題可謂火爆一時，讓ATS-L的知名度大大提升了不少，不過如今ATS-L只有國五排放而且現車很少，讓很多感興趣的消費者扼腕嘆息，不過這種遺憾並不會持續很久，隨著凱迪拉克發佈ATS-L繼任車型的官圖，預計CT4也將很快國產。
CT4作為繼任者，當然也會在ATS-L的基礎上進一步進化，而且依然會搭載前置後驅結構，這就意味著它能夠繼續與寶馬3系相抗衡，不過若價格在20萬元左右的話，預計也會搶佔一部分奔馳A級、寶馬1系的市場。
從前臉看過去，凱迪拉克CT4依然還有著家族化的凌厲線條，和先期發佈的CT5車型比較類似，並且還有著兩種風格的中網造型，運動和豪華需求都可以滿足，而且還有著旗艦車型CT6上面的淚眼式LED燈組，加上微微突出的前脣造型，總體風格上會比ATS-L更加張揚，對於年輕消費者來說，CT4這一副造型無疑更加受到他們的關注。
目前海外版車型的長寬高尺寸分別為4756*1815*1423mm，軸距為2775mm，比目前的ATS-L要小一號，不過國產之後預計還會加長。從側面看過去，CT4依然有著比較突出的腰線設計，還有著運動車型常用的短前懸設計，搭配上大尺寸的多幅鋁合金輪轂和高扁平比輪胎，在行駛穩定性和操控表現上也會更進一步。
從尾部看過去，CT4的L造型的豎直LED尾燈依然還是延續了家族化的血統，而且還採用了更加炫酷的黑化處理，命名規則也由兩位數字數字+字母變成了三位數字+字母的排列組合，並且還有著小鴨尾的運動化造型，加上雙邊雙出的矩形外露式排氣管，總體上比ATS-L更加運動一些。當然，諸如CT4-V這種性能版車型，還搭載了更加霸氣的雙邊四出式排氣管，
從內飾造型來看，CT4顯然更符合目前的設計潮流，採用了懸浮式的中控觸屏設計，並搭配凱迪拉克最新的CUE系統，另外還有著三幅式多功能方向盤，還有著雙色座椅材質的配色設計，使得內飾的精緻度更出色，而且在車門把手、空調出風口以及擋把周圍，都採用了鍍鉻飾條進行點綴，總體上精緻感更加突出。
為了保持運動感，CT4沒有采用全液晶的儀表盤，而是採用了比較傳統的雙圓筒式造型+中央液晶屏的造型。安全配置方面將會搭載巡航駕駛輔助系統，另外由於定位的緣故，CT4的內部乘坐空間表現一般，而且後排中央地臺也依然有明顯的突出，預計國產之後還會進行相應的加長。
CT4的電子擋杆採用了全新造型，不同於ATS-L的全系2.0T版本動力，凱迪拉克CT4將會搭載2.0T和2.7T兩種動力總成，最大功率分別達到了241馬力和313馬力，不過對於日常駕駛來說也非常充足。而傳動部分將會分別匹配8AT和10AT變速箱，並提供後驅和四驅兩種版本供消費者選擇，滿足更多需求。
總體上來看，凱迪拉克CT4在ATS-L的良好基礎上完成了進化，在設計上更加顯得年輕潮流，車身的線條在設計上也更加犀利動感，用料做工和配置方面也不用擔心，畢竟凱迪拉克在這些方面的表現一貫都有優勢，在豪華感以及科技感的營造上也屬於同級別的領先水平，成為ATS-L的替代者也當之無愧。當然，國內消費者都被凱迪拉克車型的大幅度優惠吊足了胃口，若上市後的價格超出預期且優惠很少的話，凱迪拉克CT4依然不會比寶馬3系更加暢銷。