雷厲·風行試駕AMG GT 四門跑車

跑車超級跑車保時捷奔馳 Panamera 豪華車風行網賓利汽車賽車賓利歐陸設計排氣管 2019-05-23

文/王經緯

我一直認為每一輛車都有屬於它自己獨有的性格，有的車性感，有的車優雅，而有的車從骨子裡便散發出一種狂暴的本性。

AMG從來都是擁有雙重性格的車，它繼承了奔馳的衣缽，可以舒適優雅的駕駛，而當你想要瘋狂一把的時候，它也有著令人膽寒的性能，當然AMG的最新力作——AMG GT四門跑車絕對是對“雙重性格”最好的詮釋。

雷厲

“千里鶯啼綠映紅，水村山郭酒旗風”，雖已入夏，但江南此時的溫度卻相當舒適，還未開始悶熱，你可以讓外套乖乖呆在後座，讓肌膚去零距離親近自然，就是在這樣的日子裡，我前往寧波，去赴AMG GT四門跑車一場賽道之約。

AMG GT四門跑車是AMG獨立研發的第三款車型，它被寄予了太多的期待。作為它的“前輩”，不管是SLS AMG還是AMG GT，都是賽道取向的超級跑車/運動型跑車，而隨著AMG GT四門跑車的加入，AMG正式向豪華四門GT進軍。

說的簡單點，AMG GT四門跑車也許是AMG獨立研發車型裡目前最不“挑客戶”的那一臺，它融合了AMG GT兩門跑車令人驚歎的賽道性能並向人們展示了跑車在舒適豪華上的無限可能。

首先在外觀上，AMG GT四門跑車呈現出與AMG GT家族的緊密聯繫，是一款毋庸置疑的跑車。

從正面看上去，可以很明顯的看出AMG GT四門跑車那令人驚歎的車身比例與充滿肌肉感的設計風格，帶有隆起線條的修長發動機蓋、明顯後移的駕駛艙、超低的車身、尺寸巨大的輪轂、寬闊的車尾與尾部的溜背造型，都是AMG超級跑車的車身比例，可以說，這，就是GT跑車該有的樣子。

AMG車型獨有的垂瀑式賽車格柵，纖巧的遠程幾何多光束LED大燈與同樣細長的LED尾燈前後呼應，可以說，論吸睛程度，AMG GT四門跑車絕對比同為斯圖加特的另一款四門GT更容易讓人嚮往。

好吧，我真的無意讓AMG GT四門跑車與保時捷Panamera比較，畢竟作為AMG粉絲、前AMG車主、現保時捷車主，我的立場真的很難保持中立。不過站在一個專業汽車媒體人的角度，我不得不承認它們存在不可避免的競爭關係，不過既然今天是AMG的主場，保時捷還是乖乖等待下次的對比試駕選題再登場吧。

作為一輛GT四門跑車，“GT”這個概念是要遵循的第一要素，所謂GT就是Grand Tourer的英文縮寫，意味著一場偉大的旅程，那麼既為旅程，舒適豪華的座艙必不可少。

坐在AMG GT四門跑車裡，我可以輕易的感知到僅屬於AMG的“性能豪華”，得益於梅賽德斯-奔馳的悉心相授，讓它可以向更高階的車型發起挑戰，甚至內飾的賞心悅目程度可以與賓利歐陸GT分庭抗禮。

行雲流水的線條從懸浮式雙12.3英寸高清顯示屏一直延伸至車門，帶操控單元的全新AMG高性能方向盤以及V8風格中控臺讓坐進來的人一眼就明白我駕駛的是一臺豪華車、一臺可以帶我遠航的GT、一臺可以帶我披荊斬棘的超級跑車……正是這些元素的融合讓人一見傾心，而位於檔把、座椅頭枕等處的AMG徽章則猶如“猛獸”勳章，可以瞬間點燃駕馭激情。

既然是遠航“GT”，那麼實用性則是另一個需要關注的要素。

AMG GT四門跑車擁有2951毫米的軸距，這也成就了它寬敞的雙排座椅佈局，我想說，它也許史上是最容易 “分享快樂”的AMG車型。不僅如此，它還擁有高達396升的行李箱空間，打開柏林之聲環繞立體聲音響系統，放一曲悠揚的樂曲，再配合車內64色環境氛圍照明系統與AMG專屬香氛完美融合，讓思緒穿越星辰大海，讓長途旅行輕鬆自如。

好了，既然是跑車，它就必須擁有令人信服的奔跑能力。這一次，AMG GT四門跑車用強勁的動力為我帶來了風馳電掣般的駕馭快感，成為我試駕生涯中最難忘的一次回憶。

AMG GT四門跑車提供新型直列6缸發動機和V8發動機兩種動力選擇，其中AMG GT 50和AMG GT 53 4MATIC+車型搭載了帶有48伏智能電機系統的3.0升直列6缸發動機。可以說它們是最“親近”消費者的選擇，既不會像V8車型那樣令你面容失色，也不會有辱AMG名號，甚至它更適合日常駕駛。在啟動時，48伏智能電機能在毫秒間快速響應，迅速提升轉速，過程平穩、靜謐，而當你踩下油門時，電機可為發動機提供助力，帶來額外16千瓦功率輸出和250牛•米扭矩輸出。

當然，作為AMG的精神領袖，63系列永遠是AMG的重點。

AMG GT 63 S 4MATIC+車型搭載了4.0升V8雙渦輪增壓發動機，輸出功率高達639馬力，峰值扭矩為900牛•米，是此次試駕中當之無愧的性能擔當。同時其搭載的AMG智能氣缸管理系統可根據行駛狀態，智能關閉4個氣缸，並在4缸或8缸工作狀態下瞬間完成切換，顯著降低油耗。

當然在性能體驗這件事上，普通道路並不足以讓AMG GT四門跑車施展拳腳，賽道才是它的最終歸屬。

風行

當天，在浙江國際賽車場的賽道內上演了一場AMG激情大戲，作為整個AMG駕駛學院的“開場表演”，AMG GT四門跑車以1分40秒383的圈速創造了浙江國際賽車場四門四座量產車最快圈速紀錄，帶來了技驚四座的強悍表現，要知道這個成績甚至超越了專注於賽道的法拉利812 Superfast等一系列超級跑車，成為AMG最引以為傲的談資。

隔岸觀火永遠不如身臨其境來的真切，在賽道上駕駛AMG GT四門跑車才是我的下一項任務。

當在賽道上啟動全新AMG駕駛動態系統（AMG DYNAMICS）中的“賽道”駕駛模式後，AMG GT四門跑車直接進入最佳競技狀態。AMG GT 50和AMG GT 53 4MATIC+百公里加速時間分別為5.0秒和4.5秒，而作為AMG家族百公里加速最快的量產車，AMG GT 63 S 4MATIC+則將這一時間縮短至3.2秒。

跑直線厲害，跑彎道自然也不含糊。

這輛AMG GT四門跑車的懸掛設定十分硬朗，在賽道激烈駕駛時，可以提供十分優秀的的彎道支撐力，方向盤指向精準，寬大的運動輪胎具有很好的抓地力，低扁平比的胎壁提高了轉向響應的靈敏性，這就使整輛車在過彎時姿態很從容，四驅系統也進一步增加了穩定性，操控極限更高。在這裡我們還要感謝AMG一直以來對制動系統的高要求和配置上的慷慨，讓它的剎車性能異常出色，無論在制動力還是熱衰減方面都挑不出任何毛病。

所以在賽道里你可以採取很大膽的攻彎策略，將剎車點控制得更極限一些，帶一點制動入彎，快打方向，讓車輛迅速直指彎心，並提早加油，這樣可以調動四驅系統將更多動力導向後輪，提升加速出彎的效率和速度。

當然，為了提升運動性能，輕量化也是必不可少的。AMG GT四門跑車採取了很多輕質材料與先進技術。比如發動機罩、前翼子板由鋁材製成，後防火牆和尾廂地板則採用了輕量化的碳纖維材料，正是這些措施稍稍彌補了四門GT增加的車重。看上去尺寸龐大的AMG GT四門跑車在賽道里開起來會很笨重？不存在的！

當然除了本次試駕活動的主角——AMG GT四門跑車外，AMG家族最新明星成員——全新AMG E 53 4MATIC+轎車及轎跑車也首次亮相本次AMG駕駛學院，兩款車型搭載全新3.0升直列六缸發動機和48伏智能電機系統，將AMG的賽道基因與高效體驗完美融合。此外，曾征戰紐北賽道的AMG GT R、 AMG GT C中國特別版以及AMG C 63 轎車及轎跑車亦加盟本次駕駛學院，讓我們有機會在賽道體驗AMG頂級性能車的競速激情。