稱自己是“Ｍ funs”的人不少，但不知有多少人懂“M spirit”。當你置身M車隊編隊駛過紐北賽道，路邊燒烤的當地百姓起身向你揮動M旗幟時，當你見到一輛E30 M3停好車，下來的車主是一位白髮蒼蒼的老爺爺牽著他同樣白髮蒼蒼的愛人來看賽道日時，你會下意識地熱淚盈眶並起身致敬。同時你會在心裡問自己：這是什麼？因為你看見的已經不能用語言來形容了。
M2上市已經有一段時間了，國內媒體也都紛紛對它做了評測和報道。如果你只對參數配置或是百米加速成績感興趣，那大可去看網絡上詳細緻盡的圖文贅述，而我只想在北京前往杭州CA1712的小桌板上不被打擾地記錄下前幾日我與M2相處的點滴，或者可以說是一個喜愛M的人的內心感受。
我承認，這輛車可以算作我的“dream car”之一，但更希望它是一輛礦石灰色的，那樣就更完美了。矯健的車身線條讓本就不大的車子顯得更加與眾不同，看多了M3、M4，你會覺得眼前這輛M2雖然迷你了一些，但卻如同濃縮咖啡更提神般讓你振奮。
車外的M車標是給別人看的，歡迎那些喜歡挑釁的AMG和RS，也歡迎好奇車主容顏的“朝陽群眾”們，至於理會與否，就要看我的心情了。無論是漂移調頭還是堵車途中開啟空調和音樂，一切都以我高興為主，因為開M真的是一件享受的事情。
M2的內飾真的談不上豪華，對於一輛標價60餘萬元的車來說，甚至我覺得有些過於簡單。這又不是一輛以舒適豪華為主題的車子，好玩就夠了。況且我需要的按鍵一個不少，視野範圍內甚至還有一些類似於“車道保持”這類我認為多餘的按鈕，我改變了認為它陳設簡單的看法，“簡單粗暴”一點沒什麼不好，看多了你還會覺得它“丁字褲”般的M方向盤性感大方，絕不是一輛“做作”的車。多媒體互動系統當然有，且好用，但這不是一輛M2的重點，我將它開去賽道體驗，那裡才是它的舞臺。
調整好胎壓，DCS OFF，Sports+模式，這是一輛標準的後驅性格的車子，車身靈活，動力充沛，賽道上的它如同1系與M4的結合體。1系的底盤帶給它靈巧的車身，駕駛起來的節奏適中，並不像M4那樣“一秒變混蛋“，當然，會有人覺得M就應該激情四射，會覺得M2不夠”混“，但對於80%駕駛技術的人來說，我覺得它”混“的剛剛好。
米其林PSS輪胎的抓地很好，但由於胎較寬，在城市高速路上的胎噪會有些大。寶馬原廠剎車廢的非常快，尤其是剎車皮和剎車油，這也是很多M車主反映的通病，且過熱後的熱衰減是一個需要注意的問題。
DCS OFF後，你需要小心給油，同時需要具備判斷車尾動向的能力。如果沒有把握，不如選擇Sport模式+半關防滑，這樣出彎給油時車子還有一部分“自救“能力。方向盤的曠量比想象中的大，但像剛才說的，M2沒有那麼”神經質“，節奏也比M4要慢許多，所以是個好救的車子，對多數人來說也更好玩。靈巧的車身，十足的駕駛樂趣，M標不是白貼的。
如剛才所說，，道路駕駛、賽道駕駛，還有M擅長的漂移駕駛，不管是在哪兒，開M都是一種享受。還有更“簡單“的直線加速，你可以選擇快速或是慢速踩下油門踏板，對應則是”燒胎模式“和”彈射起步“模式。儀表盤上會有相應的提醒。沒有M3避振那麼硬，沒有M4的“喪心病狂“，比M3少個渦輪的M2擁有的272 kW最大功率和465 N·m的最大扭矩，從中控運動組合儀表屏幕上看，日常公路駕駛根本用不上幾千瓦（馬力），所以買它不下賽道，真的有些浪費。
新的DCT雙離合變速器較之前舒適了許多，同時你也可以在D擋停穩時直接按下滅火鍵即可掛到P擋，如果停車掛到N擋，需要再按兩次滅火鍵才可以順利滅車。其實M2的擋把已經不是傳統的機械式結構，所以其實它可以做成任意形式，像邁凱倫一樣按鍵式或是像路虎一樣旋鈕式，隨你選擇。
長按鑰匙上的鎖車鍵也可以全部關閉天窗及摺疊外後視鏡。後備廂空間不算小，後排座椅空間也不算大，但這兩點對於M2來說才不是剛需。要說遺憾可能是在國內沒有手動擋車型了。
競爭車型：
奔馳CLA 45 AMG
售價：59.8萬~63.2萬元
CLA 45 AMG的價位也是60餘萬元，它也無疑是個非常漂亮的車，無論是外觀還是內飾，但論駕駛樂趣來講，四驅的AMG是比不上後驅的M的。
編輯觀點：
這是今年我最期待試駕的車型之一，如果我是個男生，可能我會希望它的性格再往M4的方向靠攏一下。對於現在的我來說，M2可以上下班開，也可以上賽道開，十分完美。可它的價格也可以購買一輛保時捷718，那又怎麼樣呢，很多喜歡M的人心中都有一輛保時捷。