“我們要堅持自然吸氣”。在小排量渦輪化的如今來看，這就是一句“壯志豪言”。曾經的BMW將自吸視為自己的標籤之一。而如今BMW M3（F80）開始，渦輪也既意外又合情合理的出現在了機艙內。BMW變了，卻又沒變。
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與現在的“丁字褲”方向盤相比，粗壯的略顯臃腫的方向盤才是味道最正的BMW
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在國內幾乎見不到手動擋的條件下，“小雞腿兒”絕對是M的特徵之一
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微微隆起的機蓋兒已經向所有人亮明自己的身份了，“我攤牌了！”
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4.0L自然吸氣 V8，這就是M Power。源源不斷的動力儲備，以及讓人哭笑不得的油耗……
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“52寸”超大多媒體屏幕已經滿足不了大多數車企了，液晶儀表在用緩慢的步伐不斷接近超大中控屏幕，用液晶儀表打“王者榮耀”已經不再是夢想了。所以我還是更喜歡機械儀表所帶來的的質感。簡單到不能再簡單的儀表佈局可能無法給你帶來太多駕駛慾望，但是轉速錶上一個更簡單的字母卻能讓你的腎上腺素頂到頭髮尖兒上。M已經不再是一個簡單的字母了，而是讓駕駛者露出笑臉的源泉。
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LB寬體在GTR上的出現頻率已經多得讓人有些視覺疲勞了，偶爾換到M3（E92）上還是讓人能找回一些第一次看到LB寬體時的興奮
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rotiform輪轂已經成為了每一位姿態玩家選擇輪轂時不可忽視的品牌之一了，至於為什麼嘛，看看上車效果應該也就知道了
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車標黑化的玩法得到的效果還是不錯的，至少很符合M3的調性
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車標黑化的玩法得到的效果還是不錯的，至少很符合M3的調性
V8的獨特聲浪雖然不像V6那樣“優雅”，但是絕對足夠特殊，來自德國的eisenmann排氣所帶來的聲浪絕對不會讓人失望
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肉眼輕易可以察覺的改裝件所包含的情感絕對沒有這些“藏在角落”的小物件多
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肉眼輕易可以察覺的改裝件所包含的情感絕對沒有這些“藏在角落”的小物件多
不是說好的堅持自然吸氣麼？怎麼就變卦了呢？作為BMW M3的自吸絕唱，E92 M3擁有了一大不可撼動的標籤。不知不覺，還在堅持著自然吸氣的車型已經越來越少了，駕駛大排量自吸彷彿“在與全世界為敵”，但是這份樂趣絕對是無法替代的。
更多美圖：
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微微隆起的機蓋兒已經向所有人亮明自己的身份了，“我攤牌了！”
4.0L自然吸氣 V8，這就是M Power。源源不斷的動力儲備，以及讓人哭笑不得的油耗……
“52寸”超大多媒體屏幕已經滿足不了大多數車企了，液晶儀表在用緩慢的步伐不斷接近超大中控屏幕，用液晶儀表打“王者榮耀”已經不再是夢想了。所以我還是更喜歡機械儀表所帶來的的質感。簡單到不能再簡單的儀表佈局可能無法給你帶來太多駕駛慾望，但是轉速錶上一個更簡單的字母卻能讓你的腎上腺素頂到頭髮尖兒上。M已經不再是一個簡單的字母了，而是讓駕駛者露出笑臉的源泉。
LB寬體在GTR上的出現頻率已經多得讓人有些視覺疲勞了，偶爾換到M3（E92）上還是讓人能找回一些第一次看到LB寬體時的興奮
rotiform輪轂已經成為了每一位姿態玩家選擇輪轂時不可忽視的品牌之一了，至於為什麼嘛，看看上車效果應該也就知道了
車標黑化的玩法得到的效果還是不錯的，至少很符合M3的調性
V8的獨特聲浪雖然不像V6那樣“優雅”，但是絕對足夠特殊，來自德國的eisenmann排氣所帶來的聲浪絕對不會讓人失望
肉眼輕易可以察覺的改裝件所包含的情感絕對沒有這些“藏在角落”的小物件多
不是說好的堅持自然吸氣麼？怎麼就變卦了呢？作為BMW M3的自吸絕唱，E92 M3擁有了一大不可撼動的標籤。不知不覺，還在堅持著自然吸氣的車型已經越來越少了，駕駛大排量自吸彷彿“在與全世界為敵”，但是這份樂趣絕對是無法替代的。
更多美圖：
“我們要堅持自然吸氣”。在小排量渦輪化的如今來看，這就是一句“壯志豪言”。曾經的BMW將自吸視為自己的標籤之一。而如今BMW M3（F80）開始，渦輪也既意外又合情合理的出現在了機艙內。BMW變了，卻又沒變。
與現在的“丁字褲”方向盤相比，粗壯的略顯臃腫的方向盤才是味道最正的BMW
在國內幾乎見不到手動擋的條件下，“小雞腿兒”絕對是M的特徵之一
微微隆起的機蓋兒已經向所有人亮明自己的身份了，“我攤牌了！”
4.0L自然吸氣 V8，這就是M Power。源源不斷的動力儲備，以及讓人哭笑不得的油耗……
“52寸”超大多媒體屏幕已經滿足不了大多數車企了，液晶儀表在用緩慢的步伐不斷接近超大中控屏幕，用液晶儀表打“王者榮耀”已經不再是夢想了。所以我還是更喜歡機械儀表所帶來的的質感。簡單到不能再簡單的儀表佈局可能無法給你帶來太多駕駛慾望，但是轉速錶上一個更簡單的字母卻能讓你的腎上腺素頂到頭髮尖兒上。M已經不再是一個簡單的字母了，而是讓駕駛者露出笑臉的源泉。
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