‘跑車之鄉’意大利--為什麼做不好轎車？
法拉利跑車
我們都知道，意大利被譽為“跑車之鄉”，這裡生產出了非常多世界上頂級的跑車，無論是蘭博基尼，法拉利，還是帕加尼，還是阿爾法羅密歐，亦或是我們國內比較常見的瑪莎拉蒂，這些頂級性能跑車，在全世界都享有盛譽。同時，這些征服全世界的成功的車型，也都說明，意大利有著非常高的汽車工業技術發展水平。但是，中國作為第二大汽車市場，作為意大利家用品牌的菲亞特，市場佔有率為何如此之低呢，這實在是有負意大利跑車之鄉的美譽。
阿爾法羅密歐
感嘆之餘，究其原因，我想主要是跟菲亞特進入中國本土歷程有很大關係。應該說，菲亞特第一次入華也算是踏著中國汽車市場發展的黃金期節點而至。在當時的時空環境下，與其他外資企業一樣，只能走合資公司發展之路。
1999年4月，菲亞特汽車股份有限公司與南京汽車集團（簡稱南汽）組建合資公司——南京菲亞特汽車有限公司（簡稱南京菲亞特）。合資公司的股份是雙方各佔50%。由此，南京菲亞特正式拉開了在中國生產和銷售菲亞特汽車的序幕。
派力奧
2002年1月，菲亞特在中國市場正式推出派力奧車型。這款起售價6萬元的車型，出自汽車設計教父喬治·亞羅之手。當時，這款小型車頗受市場青睞，並讓同行大眾Polo刮目相看。隨後，菲亞特又順勢推出了頗具意大利風情的西耶那、週末風兩款緊湊型家庭轎車車型。
但這3款車型在小型車市場上只出現過短暫的“輝煌”。隨著競爭對手紛紛入市角逐和小型車市場需求的萎縮，南京菲亞特經營慘淡。據公開資料，南京菲亞特從2003年開始銷量就逐年下降，2004年在中國的生產量僅完成3萬輛，且年虧損約3億元，創下單車虧損達1萬元的紀錄。
為扭轉市場窘境，2006年9月，南京菲亞特又推出了派朗車型。但這款車型的市場表現並未達到其預期。當年，南京菲亞特銷量為31310輛，處於負增長（當時行業銷量年增長率為35%）和虧損狀態，其中派朗僅售1000輛。在其經銷商看來，派朗是一款失敗的車型，只是西耶那車型的拉長版，且定價過高。
內外交困。2007年12月，南京菲亞特無奈地宣佈破產，菲亞特選擇了“淨身出戶”，以1歐元的象徵性價格轉讓其所持有的南京菲亞特全部股份。京菲亞特維持了8年時間就正式解體。菲亞特由此宣佈退出中國市場。
菲亞特菲翔
第二次進入中國是在三年之後，2010年3月9日，廣汽菲亞特汽車有限公司成立。廣汽和菲亞特各佔50%股比，地址在湖南省長沙市。
2012年6月28日，廣汽菲亞特工廠竣工，且第一款國產產品Viaggio菲翔下線。菲亞特吸取教訓，不敢上小車了，將克萊斯勒道奇旗下的車型Dart掛著菲亞特的標誌國產了。
菲翔車身數據為長4679mm、寬1850mm、高1471mm、軸距2708mm。菲翔的內飾為簡約風格，設計也符合年輕人的審美，中控按鍵位置合理，操作便捷，缺點是較強的塑料感。菲翔配備了多媒體彩色屏、手動空調、USB/AUX多媒體接口。綜合來看，菲翔中控配置實力勉強說的過去。
菲亞特菲翔
接下來看看菲翔的動力方面，菲翔搭載1.4T發動機，最大輸出功率為150馬，峰值扭矩230.0牛·米。1.4T發動機三萬公里左右，渦輪很可能損壞，損壞以後，開車時經常能聽到一些異響。翔搭載的6速雙離合變速箱是個不確定因素，因為有少部分車主出現了變速箱失效的情況。除了動力方面的不足，還有不少車友吐槽車的空間太小，副駕坐上去必須挺直腰板，頭部空間也比較小。1米8的成年人坐後座會比較擁擠。
也有很多車主反映起步時抬離合太快變速箱異響,3000公里的時候剎車盤轉向異響；尤其4檔前的時候，2000-3000的嘶吼有些刺耳，剎車的響聲簡直是蕩氣迴腸。
上面說了菲翔這麼多缺點，確實不適合追求駕車舒適感的車友。在銷量逐漸低迷的情況下，從中國退市是板上釘釘的事情，所以唯一擔心的就是菲翔的配件替換。
最後希望菲亞特克萊斯勒集團(FCA)能夠給我們帶來更好的作品。