CBR500R以全新的CBR嫡傳臉譜與改良的性能數據，再次的擦亮所謂平民跑車的金字招牌。
CBR500R以全新的CBR嫡傳臉譜與改良的性能數據，再次的擦亮所謂平民跑車的金字招牌。
CBR500R以CBR1000RR的車頭為設計初衷。我們當然知道所謂“真”跑車與旅跑車之間，多少存在著騎乘三角的差異與引擎性能的要求程度。但你不能否認，在全新CBR500R身上，我們看到了比起前代，多了更多關於運動與操控樂趣的詮釋。騎車不需要理由，在上下班的時段，在週末的時段，或者在想逃避人生的任何時候，摩托車都會是你的忠實伴侶，而擁有這樣子的優秀伴侶如果能在普世的負擔範圍內，那就是再好不過的選擇了。CBR500R以CBR1000RR的車頭為設計初衷，全LED燈具系統以及更運動化的懸吊系統，將原本很街車的騎姿略為前傾，造就一個能文能武的運動風格。車頭整流罩進行大幅度的修改，與CBR650R有異曲同工之妙，在車側整流罩的部分則是以與前代相仿的整流罩線條來呈現。整體外觀改動幅度並不算大，僅在前臉的造型做家族化的統一。
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尾部設計延續以往。
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尾部設計延續以往。
新的LCD儀表加入換檔指示燈與檔位顯示，整體佈局比起前一代，感覺更是高級了不少。
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尾部設計延續以往。
新的LCD儀表加入換檔指示燈與檔位顯示，整體佈局比起前一代，感覺更是高級了不少。
2019年的CBR500R使用了活潑的新款引擎，在發動機結構上也參考了CBR1000RR的設計。
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2019年的CBR500R使用了活潑的新款引擎，在發動機結構上也參考了CBR1000RR的設計。
其實HONDA在500c.c.級距當中，CBR500R的引擎規格與孿生車款CB500X以及CB500F共用，2019年的CBR500R使用了活潑的新款引擎，在發動機結構上也參考了CBR1000RR的設計，重新設計的進排氣結構與汽門正時，可以提供多達4%的中低轉速馬力與扭力，相較起前代引擎，新款CBR500R在三千轉至七千轉的領域能夠有更大的動力支援，另外也透過改善5度的汽門正時來提供4%的改善動力輸出。在電子噴射系統的部分，空氣可以直接進到氣箱與節氣門，在電池擺放的位置也從氣箱進氣管後方13.4mm的位置再往後移到44.1mm，以取得更好的車身配重。另外在排氣的消音設計上也變更為雙出口管，為每個排氣脈衝增加更多的空間來減少車輛分貝。
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畢竟，排氣聲浪的迷人，有些居民可能不同意。
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畢竟，排氣聲浪的迷人，有些居民可能不同意。
透過雙出口排氣管設計，有效降低音量。
47匹的馬力在平易近人的8,500轉時就能夠輸出，67mm x 66.8mm的缸徑行程與位於汽缸後方的180度曲軸設計更靠近車體重心，主齒輪與平衡齒輪使用的是剪式齒輪，用於降低噪音產生。重新調整了曲軸平衡與曲軸配重，重量更輕之外也減小慣性。在受力機構上，新款改良的引擎利用汽缸頭的四組吊架來強化車體剛性，汽缸頭內部也使用了滾針式搖臂與墊片式閥門調節來達到缸體輕量化與降低閥門彈簧負荷及降地磨擦係數。靜音SV凸輪鏈鍍釩也同樣是為了減少摩擦係數，活塞的形狀設計也來自CBR1000RR Fireblade，透過在活塞裙上增加紋路，增加表面面積使機油得以再流動來取得更好的潤滑效果，如此一來也能夠使在引擎高轉速下減少活塞作動噪音。CBR1000RR的科技，也同樣在CBR500R的等滲透氮AB1氧化膜得以呈現。
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2019年新款更是配備了滑動式離合器來讓換檔更加輕鬆寫意。
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2019年新款更是配備了滑動式離合器來讓換檔更加輕鬆寫意。
乍看以為只是改個外觀，但內在的更動其實更多。曲軸箱則是使用了離心鑄造的薄壁套管，在內部設計上減少了180度的定向點火順序中所可能產生的吸排損耗(又稱為泵損失)，因此，用上了與CBR1000RR相同的內部切削結構，汽油泵改善通風性能，減少摩擦並且在底殼上減少了轉彎和剎車時的流體移動。六速變速箱在結構、換檔擺臂以及連桿機構也和CBR1000RR相同，2019年新款更是配備了滑動式離合器來讓換檔更加輕鬆寫意。
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2019年的CBR500R使用了活潑的新款引擎，在發動機結構上也參考了CBR1000RR的設計。
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以自家CBR1000RR Fireblade的科技內功灌注在這輛小跑車身上，用更親民與更輕鬆的態度騎車。
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CBR500R以CBR1000RR的車頭為設計初衷。我們當然知道所謂“真”跑車與旅跑車之間，多少存在著騎乘三角的差異與引擎性能的要求程度。但你不能否認，在全新CBR500R身上，我們看到了比起前代，多了更多關於運動與操控樂趣的詮釋。騎車不需要理由，在上下班的時段，在週末的時段，或者在想逃避人生的任何時候，摩托車都會是你的忠實伴侶，而擁有這樣子的優秀伴侶如果能在普世的負擔範圍內，那就是再好不過的選擇了。CBR500R以CBR1000RR的車頭為設計初衷，全LED燈具系統以及更運動化的懸吊系統，將原本很街車的騎姿略為前傾，造就一個能文能武的運動風格。車頭整流罩進行大幅度的修改，與CBR650R有異曲同工之妙，在車側整流罩的部分則是以與前代相仿的整流罩線條來呈現。整體外觀改動幅度並不算大，僅在前臉的造型做家族化的統一。
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以自家CBR1000RR Fireblade的科技內功灌注在這輛小跑車身上，用更親民與更輕鬆的態度騎車。
平民跑車要求的親民好操控，外觀帥氣又不失科技配備。這些要求也許在五、六年前相對的苛求，但在今年的米蘭車展前後，各家車廠不僅在公升級旗艦跑車上將自家最高火力裝備盡出，中排量的車款也是殺的如火又如荼。CBR500R在眾家狂轟猛炸得當下，其實相對來說低調了許多，但HONDA就是HONDA，靄靄內含光的優秀資質，也許外觀上並沒有大翅膀金倒叉的囂張跋扈，但以自家CBR1000RR Fireblade的科技內功灌注在這輛小跑車身上，用更親民與更輕鬆的態度騎車，也許CBR的歷史中，總如此備受愛戴也是其來而有自。
CBR500R以全新的CBR嫡傳臉譜與改良的性能數據，再次的擦亮所謂平民跑車的金字招牌。
CBR500R以CBR1000RR的車頭為設計初衷。我們當然知道所謂“真”跑車與旅跑車之間，多少存在著騎乘三角的差異與引擎性能的要求程度。但你不能否認，在全新CBR500R身上，我們看到了比起前代，多了更多關於運動與操控樂趣的詮釋。騎車不需要理由，在上下班的時段，在週末的時段，或者在想逃避人生的任何時候，摩托車都會是你的忠實伴侶，而擁有這樣子的優秀伴侶如果能在普世的負擔範圍內，那就是再好不過的選擇了。CBR500R以CBR1000RR的車頭為設計初衷，全LED燈具系統以及更運動化的懸吊系統，將原本很街車的騎姿略為前傾，造就一個能文能武的運動風格。車頭整流罩進行大幅度的修改，與CBR650R有異曲同工之妙，在車側整流罩的部分則是以與前代相仿的整流罩線條來呈現。整體外觀改動幅度並不算大，僅在前臉的造型做家族化的統一。
尾部設計延續以往。
新的LCD儀表加入換檔指示燈與檔位顯示，整體佈局比起前一代，感覺更是高級了不少。
2019年的CBR500R使用了活潑的新款引擎，在發動機結構上也參考了CBR1000RR的設計。
其實HONDA在500c.c.級距當中，CBR500R的引擎規格與孿生車款CB500X以及CB500F共用，2019年的CBR500R使用了活潑的新款引擎，在發動機結構上也參考了CBR1000RR的設計，重新設計的進排氣結構與汽門正時，可以提供多達4%的中低轉速馬力與扭力，相較起前代引擎，新款CBR500R在三千轉至七千轉的領域能夠有更大的動力支援，另外也透過改善5度的汽門正時來提供4%的改善動力輸出。在電子噴射系統的部分，空氣可以直接進到氣箱與節氣門，在電池擺放的位置也從氣箱進氣管後方13.4mm的位置再往後移到44.1mm，以取得更好的車身配重。另外在排氣的消音設計上也變更為雙出口管，為每個排氣脈衝增加更多的空間來減少車輛分貝。
畢竟，排氣聲浪的迷人，有些居民可能不同意。
透過雙出口排氣管設計，有效降低音量。
47匹的馬力在平易近人的8,500轉時就能夠輸出，67mm x 66.8mm的缸徑行程與位於汽缸後方的180度曲軸設計更靠近車體重心，主齒輪與平衡齒輪使用的是剪式齒輪，用於降低噪音產生。重新調整了曲軸平衡與曲軸配重，重量更輕之外也減小慣性。在受力機構上，新款改良的引擎利用汽缸頭的四組吊架來強化車體剛性，汽缸頭內部也使用了滾針式搖臂與墊片式閥門調節來達到缸體輕量化與降低閥門彈簧負荷及降地磨擦係數。靜音SV凸輪鏈鍍釩也同樣是為了減少摩擦係數，活塞的形狀設計也來自CBR1000RR Fireblade，透過在活塞裙上增加紋路，增加表面面積使機油得以再流動來取得更好的潤滑效果，如此一來也能夠使在引擎高轉速下減少活塞作動噪音。CBR1000RR的科技，也同樣在CBR500R的等滲透氮AB1氧化膜得以呈現。
2019年新款更是配備了滑動式離合器來讓換檔更加輕鬆寫意。
乍看以為只是改個外觀，但內在的更動其實更多。曲軸箱則是使用了離心鑄造的薄壁套管，在內部設計上減少了180度的定向點火順序中所可能產生的吸排損耗(又稱為泵損失)，因此，用上了與CBR1000RR相同的內部切削結構，汽油泵改善通風性能，減少摩擦並且在底殼上減少了轉彎和剎車時的流體移動。六速變速箱在結構、換檔擺臂以及連桿機構也和CBR1000RR相同，2019年新款更是配備了滑動式離合器來讓換檔更加輕鬆寫意。
以自家CBR1000RR Fireblade的科技內功灌注在這輛小跑車身上，用更親民與更輕鬆的態度騎車。
平民跑車要求的親民好操控，外觀帥氣又不失科技配備。這些要求也許在五、六年前相對的苛求，但在今年的米蘭車展前後，各家車廠不僅在公升級旗艦跑車上將自家最高火力裝備盡出，中排量的車款也是殺的如火又如荼。CBR500R在眾家狂轟猛炸得當下，其實相對來說低調了許多，但HONDA就是HONDA，靄靄內含光的優秀資質，也許外觀上並沒有大翅膀金倒叉的囂張跋扈，但以自家CBR1000RR Fireblade的科技內功灌注在這輛小跑車身上，用更親民與更輕鬆的態度騎車，也許CBR的歷史中，總如此備受愛戴也是其來而有自。
俯視CBR500R還是有著相當優美的曲線。
CBR500R以全新的CBR嫡傳臉譜與改良的性能數據，再次的擦亮所謂平民跑車的金字招牌。
CBR500R以CBR1000RR的車頭為設計初衷。我們當然知道所謂“真”跑車與旅跑車之間，多少存在著騎乘三角的差異與引擎性能的要求程度。但你不能否認，在全新CBR500R身上，我們看到了比起前代，多了更多關於運動與操控樂趣的詮釋。騎車不需要理由，在上下班的時段，在週末的時段，或者在想逃避人生的任何時候，摩托車都會是你的忠實伴侶，而擁有這樣子的優秀伴侶如果能在普世的負擔範圍內，那就是再好不過的選擇了。CBR500R以CBR1000RR的車頭為設計初衷，全LED燈具系統以及更運動化的懸吊系統，將原本很街車的騎姿略為前傾，造就一個能文能武的運動風格。車頭整流罩進行大幅度的修改，與CBR650R有異曲同工之妙，在車側整流罩的部分則是以與前代相仿的整流罩線條來呈現。整體外觀改動幅度並不算大，僅在前臉的造型做家族化的統一。
尾部設計延續以往。
新的LCD儀表加入換檔指示燈與檔位顯示，整體佈局比起前一代，感覺更是高級了不少。
2019年的CBR500R使用了活潑的新款引擎，在發動機結構上也參考了CBR1000RR的設計。
其實HONDA在500c.c.級距當中，CBR500R的引擎規格與孿生車款CB500X以及CB500F共用，2019年的CBR500R使用了活潑的新款引擎，在發動機結構上也參考了CBR1000RR的設計，重新設計的進排氣結構與汽門正時，可以提供多達4%的中低轉速馬力與扭力，相較起前代引擎，新款CBR500R在三千轉至七千轉的領域能夠有更大的動力支援，另外也透過改善5度的汽門正時來提供4%的改善動力輸出。在電子噴射系統的部分，空氣可以直接進到氣箱與節氣門，在電池擺放的位置也從氣箱進氣管後方13.4mm的位置再往後移到44.1mm，以取得更好的車身配重。另外在排氣的消音設計上也變更為雙出口管，為每個排氣脈衝增加更多的空間來減少車輛分貝。
畢竟，排氣聲浪的迷人，有些居民可能不同意。
透過雙出口排氣管設計，有效降低音量。
47匹的馬力在平易近人的8,500轉時就能夠輸出，67mm x 66.8mm的缸徑行程與位於汽缸後方的180度曲軸設計更靠近車體重心，主齒輪與平衡齒輪使用的是剪式齒輪，用於降低噪音產生。重新調整了曲軸平衡與曲軸配重，重量更輕之外也減小慣性。在受力機構上，新款改良的引擎利用汽缸頭的四組吊架來強化車體剛性，汽缸頭內部也使用了滾針式搖臂與墊片式閥門調節來達到缸體輕量化與降低閥門彈簧負荷及降地磨擦係數。靜音SV凸輪鏈鍍釩也同樣是為了減少摩擦係數，活塞的形狀設計也來自CBR1000RR Fireblade，透過在活塞裙上增加紋路，增加表面面積使機油得以再流動來取得更好的潤滑效果，如此一來也能夠使在引擎高轉速下減少活塞作動噪音。CBR1000RR的科技，也同樣在CBR500R的等滲透氮AB1氧化膜得以呈現。
2019年新款更是配備了滑動式離合器來讓換檔更加輕鬆寫意。
乍看以為只是改個外觀，但內在的更動其實更多。曲軸箱則是使用了離心鑄造的薄壁套管，在內部設計上減少了180度的定向點火順序中所可能產生的吸排損耗(又稱為泵損失)，因此，用上了與CBR1000RR相同的內部切削結構，汽油泵改善通風性能，減少摩擦並且在底殼上減少了轉彎和剎車時的流體移動。六速變速箱在結構、換檔擺臂以及連桿機構也和CBR1000RR相同，2019年新款更是配備了滑動式離合器來讓換檔更加輕鬆寫意。
以自家CBR1000RR Fireblade的科技內功灌注在這輛小跑車身上，用更親民與更輕鬆的態度騎車。
平民跑車要求的親民好操控，外觀帥氣又不失科技配備。這些要求也許在五、六年前相對的苛求，但在今年的米蘭車展前後，各家車廠不僅在公升級旗艦跑車上將自家最高火力裝備盡出，中排量的車款也是殺的如火又如荼。CBR500R在眾家狂轟猛炸得當下，其實相對來說低調了許多，但HONDA就是HONDA，靄靄內含光的優秀資質，也許外觀上並沒有大翅膀金倒叉的囂張跋扈，但以自家CBR1000RR Fireblade的科技內功灌注在這輛小跑車身上，用更親民與更輕鬆的態度騎車，也許CBR的歷史中，總如此備受愛戴也是其來而有自。
俯視CBR500R還是有著相當優美的曲線。
2019 CBR500R
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