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屋漏偏逢連夜雨，大概就是海馬汽車現在所處的糟糕境地。從每年 21 萬輛到半年多 1 萬多輛，三年多來海馬汽車銷量斷崖式下跌，帶來的效益下降也讓這家上市企業在虧損的泥潭中掙扎。

海馬汽車「老兵」景柱重任公司董事長，宣稱進行營銷革命，開拓汽車電商直銷模式。但消費者並不買單，新車發佈兩個月 4000 餘輛的銷量，未能扭轉海馬的頹勢。

8 月轎車銷量跌至 0

海馬 9 月 4 日發佈的產銷數據快報， 8 月份海馬汽車基本乘用車生產量為 10 ，銷售量為 0，SUV 車型銷售量為 1494 。

在去年和前年，海馬研發部門很多以前的同事都已經離開，跳槽走了。

銷量下滑引「退市風險警示」

不斷下滑的汽車銷量，對一家以汽車銷售為主營業務的公司來說影響是巨大的。海馬汽車銷量下降的背後，與中國汽車市場增速放緩有關。

海馬汽車銷量下降，除了汽車市場的不景氣外，海馬自身的產品定位也是問題之一。研發上沒有得到外企的支持，企業規模小，資金不是很充足，發展比較慢。

「不務正業」的海馬？

作為一家汽車企業，海馬早在 2015 年就已經形成「汽車、金融、地產」三大業務板塊，地產板塊則以「園林、安全、服務」為市場定位，在鄭州、武漢等地投資開發樓盤。

海馬在非汽車領域的佈局影響了其對汽車研發等方面的投入，致使其核心競爭力下降，產品在市場缺乏競爭力。

數據顯示，海馬汽車的產品研發投入較少。以 2018 年上半年為例，其在產品研發上的投入僅為 2.54 億元。同期相比，長城汽車的研發投入 15.04 億元，而比亞迪的研發投入更是達到了 37.19 億元。

應對危機：處置閒置資產

為應對危機，海馬汽車提出「優化資源配置，盤活存量資產，處置閒置資產，增加公司現金流」的方案，而「資產」就是房產。

海馬汽車：為優化和盤活存量資產，擬通過中介機構按照市場價格掛售各地的房產和商鋪。

根據公告測算，擬出售房產出售後，海馬汽車預計累計實現資產處置金額約 3.34 億元，累計影響公司歸母淨利潤約 1.7 億元。

新能源產業的佈局

除了專注於燃油車業務，海馬還成立新能源公司，其實海馬布局新能源產業早已有之。早在 2007 年，海馬北上中原時，以收購鄭州輕汽為契機，就成立海馬汽車有限公司和海馬新能源汽車有限公司。

但中國新能源汽車的賽道正變得越來越擁擠。在海馬準備發力的新能源汽車領域，傳統品牌和造車新勢力環伺，品牌競爭激烈。

另一方面，新能源汽車補貼的退坡也讓新能源車企們煎熬。對於新能源汽車業務一直不溫不火的海馬來說，想要靠新能源汽車「救命」，難度不小。

海馬還跑得下去嗎？

環顧整個汽車市場，海馬汽車品牌已被邊緣化。據海馬 7、8 月份的產銷數據，其 SUV 銷售量僅為 4000 餘輛。這對處於虧損中的海馬汽車來說無異於「杯水車薪」。

也許正如景柱的愛好馬拉松一樣，海馬汽車的第四次創業也將是一場馬拉松：不是看一時，而是看長遠。