瞎說什麼大話，ATS不是凱迪拉克的轎車嗎？啥時候就成了超跑？還“山寨”法拉利？
我沒說錯，它就是ATS，真的！真的！真的是一輛超跑，而且它還是復活的品牌，你不知道的事還很多！
“山寨”法拉利，跟法拉利還有淵源
全世界都知道，意大利人最懂造超跑，一說超跑，大家首先想到法拉利、蘭博基尼等等。但除了這兩個比較著名的品牌，還有一些名不經傳的品牌，ATS就是其中一個。
法拉利對意大利超跑影響有多大？不說它在賽場上的成績有多輝煌，就說很多的超跑品牌，跟它也有關係。法拉利因為瞧不起蘭博基尼老闆是造拖拉機的，因此“氣”出了蘭博基尼跑車，而ATS，是被法拉利“炒魷魚”出來的。
左為Carlo Chiti，右為恩佐·法拉利
60年代的法拉利，已經走向輝煌，法拉利當中也有不少能人異士，包括Carlo Chiti和Giotto Bizzarrini，他們就是ATS的創始人。當它們打算自立門戶的時候，被敏銳的恩佐·法拉利給發現了，結果不用猜，自然就是“炒魷魚”。既然被炒了，也就毫無顧慮，直接創立ATS-Automobili Turismo e Sport。
左為Giotto Bizzarrini（後來去了蘭博基尼），右為費魯吉奧·蘭博基尼
不過，最初的它們造車的目的，僅僅為了參加比賽，與法拉利抗衡，2500 GT就是那時候誕生，它僅生產了12輛。
ATS 2500 GT
儘管挑戰法拉利如同螳臂擋車，最終未能成功，ATS也只是曇花一現。但這款中置發動機跑車，卻啟發了一眾品牌的造車靈感，阿爾法·羅密歐33 Stradale、法拉利Dino和福特GT40，都有類似的設計造型，甚至類似動力佈局。
阿爾法·羅密歐33 Stradale
法拉利Dino
福特GT40
復活，向經典致敬
時隔五十年，這個意大利超跑品牌又重新復活，推出全新的超級跑車ATS GT，近日它在英國Salon Prive豪華車展上發佈。
復活當然要先向經典致敬，因此，ATS GT的造型設計元素，很多地方參考自2500 GT，還是能抓到當年的神髓。
ATS GT
ATS 2500 GT
儘管車頭略微像法拉利430，但尾部才是它最“風騷”的地方。首先尾燈位置的兩個洞，你以為它是排氣管，其實尾燈確實在洞外圍的圓環上面，這兩個孔估計是在行駛時用來散熱的排風管。真正的排氣管還是在最下面，雙邊四出。
ATS 2500 GT
儘管車頭略微像法拉利430，但尾部才是它最“風騷”的地方。首先尾燈位置的兩個洞，你以為它是排氣管，其實尾燈確實在洞外圍的圓環上面，這兩個孔估計是在行駛時用來散熱的排風管。真正的排氣管還是在最下面，雙邊四出。
既然是超跑，輕量化手段自然很必要，車身、底盤都運用大量的碳纖維材料。即使長寬高尺寸達到4700*1960*1210 mm，軸距2670mm的身材，搭載碩大的V8發動機，整備質量也只有1300kg。
碳陶瓷剎車盤，配上前255/30 R20，後355/25 R21的“大腳”，為了保證它擁有優異的的操控性能。而且，它還有駕駛模式可以選擇，追上當今超跑的潮流。
內飾不用多說，包滿Alcantara翻毛皮式的材質，再加上碳纖維裝飾，典型的超跑內飾設計。導航和多媒體娛樂系統那也是基本配置，全液晶儀表盤的造型簡單得不得了，就跟豎起了的液晶屏一樣。
強大的動力是超跑的標配，ATS GT搭載一臺3.8T V8雙渦輪增壓發動機，最大功率699馬力，為未來的計劃還會提升至800馬力。與它匹配的是一臺7速雙離合變速箱，3秒以內能加速到96km/h。
真正像經典致敬的做法，就是它只限量生產12輛，跟當年的2500 GT一致，115萬美元的售價（約合人民幣751.69萬元），很自然又會成為土豪們收藏的對象。