'曾被喻為”窮人的法拉利”，如今要復活'

今天跟大家聊聊日本的一臺跑車。

不過在介紹之前，我打算先賣個關子，給三條線索，讓大家猜猜看我今天要寫的是什麼車（別偷偷看答案）。

1、它曾被喻為“窮人的法拉利”

2、日本第一輛中置發動機的跑車

3、《古惑仔·人在江湖》中陳浩南的座駕

怎麼樣，猜到沒？

答案就是豐田的MR2。

估計很多人對這臺車比較陌生，但在上世紀八九十年代，MR2的地位一點都不弱於本田NSX，豐田Supra、馬自達RX-7等一眾經典的JDM。

甚至在日本知名的汽車節目Best Motoring中，MR2在賽道上還徹底完虐了它們。

為駕駛而生的汽車

豐田MR2的推出，得益於石油危機的爆發。

當時的大排量跑車因這場危機，生存的愈發艱難。而豐田為了搶奪它們丟失的市場，便計劃推出一臺既有駕駛樂趣，又有很好燃油經濟性的車型。

而基於這種設計理念，豐田找到了蓮花開展合作（當年的蓮花在賽場可是一霸）。

蓮花也沒有拒絕豐田的邀請，併為年輕的豐田好好的上了一課——不僅參與到車身設計、底盤調校的工作，還提供了諸多的發動機技術，與豐田一起研發出了代號為4A-GE的四缸發動機。

據說這也是世界上第一臺量產的雙凸輪軸、16氣門的發動機。

再加上特殊的調校（可以達到128匹的馬力)，高轉速的特性，以及順滑的變速箱，使得MR2要快於那個年代的很多車。

除了動力出色之外，MR2的另一大優勢則在於出色的底盤調校。

由車身質量輕的緣故（美版重1066kg，而日版更是隻有950kg），MR2只需用麥弗遜懸架，就可以達到雙叉臂，或者多連桿才能達到的操控性。

另外也不同於，那個年代的其他JDM車型，MR2的懸架調校會相對更軟，在保證舒適性的前提下，也能有較好的靈活性。

唯一的不足之處就在於，MR2在彎道的極限能力相對會弱一些。

不但如此，1987年，豐田在之前版本的基礎上還推出了機械增壓的版本，使得MR2可以產生145匹的最大功率，190N·m的峰值扭矩，零百加速也到了6.5秒。

並且為了讓MR2可以更好的利用這臺發動機，為此豐田還特地重新調整了懸架的幾何參數，剎車，以及車身剛性。

這也一舉奠定了MR2在日本性能界的地位，僅僅五年的時間，第一代MR2達到了160000輛的銷量。

窮人的法拉利

然而到了第二代，MR2便開始慢慢的走下了神壇。

儘管第二代的MR2經過了重新設計，車身變得更加寬大，空間表現得更好，也有更多不同的動力版本供消費者選擇。並且由於與法拉利F348外觀相似的緣故，還被車迷冠以了“窮人版法拉利”的稱號。

最關鍵，豐田的TRD部門還推出了官方套件和改裝包，可以讓這代的MR2改的像TRD 2000GT賽車一樣，簡直喪心病狂。

但是因為當時的蓮花，已由查普曼家族易主到通用汽車旗下，終止了與豐田的合作。

而在缺少了蓮花的輕量化設計和底盤調教後，MR2整車自重比上一代車型重了140kg-200kg，前後重量的比例也不再如上一代那般優秀。

也正因如此，第二代MR2的操控性大大降低。

如果說第二代MR2開始有下滑的趨勢，那麼第三代就是徹徹底底的跌落谷底。

第三代MR2於1999年正式亮相。這一代一改以往對性能、操控的極致追求，轉型為一款以玩樂為主的小跑車。

所以可以看到，第三代MR2還推出了敞篷版本，這也導致很多認為MR2是在抄襲保時捷718 Boxster.

而除了設計風格徹底轉變外，其動力也變得越發的佛系，第三代MR2只提供1.8L自吸發動機，最大功率只有141馬力。

另外再加上，當時全球經濟都處於低迷階段，跑車的市場越來越小，於是豐田最終在2007年7月正式停產了MR2，一代名車也就此黯然走下歷史舞臺。

MR2要被複活

不過，據外媒透露，豐田打算與保時捷開展合作，借用保時捷的平臺來複活MR2。

畢竟最後一代的MR2在外形上和保時捷718 Boxster還有些許的淵源。而且保時捷也是為數不多，擁有中置發動機的企業。

雖然這個消息沒有被證實。但一想到豐田和寶馬一起復活了牛魔王Supra，那麼與保時捷聯合復活MR2倒也不是不可能的事情。

另外從中，我們也可以看到豐田整個造車理念的轉變——從專注家用車，到不斷的和其他企業合作，復活旗下的性能車型。

這一方面是豐田為了完善自己的產品線，更徹底的擁抱年輕化；另一方面也是借這個機會和其他品牌進行合作，分享技術，儘可能的減少成本。

畢竟現在整個汽車市場的大環境並不理想，如果想要盈利，只有減少成本了。