十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
這臺車的本質依舊是殘暴的，雖然一代代的蘭博基尼，早已不再是原始和難以駕馭的代表，但油門全開，你就不是在開車了，只是勉強苟活而已。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
這臺車的本質依舊是殘暴的，雖然一代代的蘭博基尼，早已不再是原始和難以駕馭的代表，但油門全開，你就不是在開車了，只是勉強苟活而已。
可變阻尼懸架無法燙熨掉路線的不平，反而會將路感更誇大的傳遞給你，懸架行程很短，在賽道中提供更強的橫向支撐力。但在公路上，不同模式切換下，底盤只有硬/很硬/超級硬。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
這臺車的本質依舊是殘暴的，雖然一代代的蘭博基尼，早已不再是原始和難以駕馭的代表，但油門全開，你就不是在開車了，只是勉強苟活而已。
可變阻尼懸架無法燙熨掉路線的不平，反而會將路感更誇大的傳遞給你，懸架行程很短，在賽道中提供更強的橫向支撐力。但在公路上，不同模式切換下，底盤只有硬/很硬/超級硬。
低速的頓挫，在指針掃過3000rpm以後就徹底消失，雙離合變速箱彷彿魔法一般地配合發動機，動力如同黑洞般深不見底，火箭般的加速、暴力的G值衝擊裡的你面對著電光石火般的世界，一定會覺得“超跑就是這個味”。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
這臺車的本質依舊是殘暴的，雖然一代代的蘭博基尼，早已不再是原始和難以駕馭的代表，但油門全開，你就不是在開車了，只是勉強苟活而已。
可變阻尼懸架無法燙熨掉路線的不平，反而會將路感更誇大的傳遞給你，懸架行程很短，在賽道中提供更強的橫向支撐力。但在公路上，不同模式切換下，底盤只有硬/很硬/超級硬。
低速的頓挫，在指針掃過3000rpm以後就徹底消失，雙離合變速箱彷彿魔法一般地配合發動機，動力如同黑洞般深不見底，火箭般的加速、暴力的G值衝擊裡的你面對著電光石火般的世界，一定會覺得“超跑就是這個味”。
全油門下，電光火石間肉體已經飛離百米，徒留魂魄在原地，縱向G值也強的可怕，顱內奇妙的生理反應不知是充血還是缺氧，彷彿縱身被吸入黑暗裂隙，直到鬆開油門，才被拉回光明之地，大口喘著氣。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
這臺車的本質依舊是殘暴的，雖然一代代的蘭博基尼，早已不再是原始和難以駕馭的代表，但油門全開，你就不是在開車了，只是勉強苟活而已。
可變阻尼懸架無法燙熨掉路線的不平，反而會將路感更誇大的傳遞給你，懸架行程很短，在賽道中提供更強的橫向支撐力。但在公路上，不同模式切換下，底盤只有硬/很硬/超級硬。
低速的頓挫，在指針掃過3000rpm以後就徹底消失，雙離合變速箱彷彿魔法一般地配合發動機，動力如同黑洞般深不見底，火箭般的加速、暴力的G值衝擊裡的你面對著電光石火般的世界，一定會覺得“超跑就是這個味”。
全油門下，電光火石間肉體已經飛離百米，徒留魂魄在原地，縱向G值也強的可怕，顱內奇妙的生理反應不知是充血還是缺氧，彷彿縱身被吸入黑暗裂隙，直到鬆開油門，才被拉回光明之地，大口喘著氣。
我開過很多500牛·米以上的車，但像這臺大牛一樣殘暴的感受，還是第一次。縱然是四驅加身，縱然後胎寬度達到355mm，但當5500rpm時，690牛·米全部傾瀉到了路面，車尾還是不安分的扭起來。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
這臺車的本質依舊是殘暴的，雖然一代代的蘭博基尼，早已不再是原始和難以駕馭的代表，但油門全開，你就不是在開車了，只是勉強苟活而已。
可變阻尼懸架無法燙熨掉路線的不平，反而會將路感更誇大的傳遞給你，懸架行程很短，在賽道中提供更強的橫向支撐力。但在公路上，不同模式切換下，底盤只有硬/很硬/超級硬。
低速的頓挫，在指針掃過3000rpm以後就徹底消失，雙離合變速箱彷彿魔法一般地配合發動機，動力如同黑洞般深不見底，火箭般的加速、暴力的G值衝擊裡的你面對著電光石火般的世界，一定會覺得“超跑就是這個味”。
全油門下，電光火石間肉體已經飛離百米，徒留魂魄在原地，縱向G值也強的可怕，顱內奇妙的生理反應不知是充血還是缺氧，彷彿縱身被吸入黑暗裂隙，直到鬆開油門，才被拉回光明之地，大口喘著氣。
我開過很多500牛·米以上的車，但像這臺大牛一樣殘暴的感受，還是第一次。縱然是四驅加身，縱然後胎寬度達到355mm，但當5500rpm時，690牛·米全部傾瀉到了路面，車尾還是不安分的扭起來。
在更高階的SPORT及CORSA模式下，轉向手感更為精準，搭配回彈迅速又幾乎不會有側傾的推杆式懸架，讓彎內表現如一部軌道車般順從。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
這臺車的本質依舊是殘暴的，雖然一代代的蘭博基尼，早已不再是原始和難以駕馭的代表，但油門全開，你就不是在開車了，只是勉強苟活而已。
可變阻尼懸架無法燙熨掉路線的不平，反而會將路感更誇大的傳遞給你，懸架行程很短，在賽道中提供更強的橫向支撐力。但在公路上，不同模式切換下，底盤只有硬/很硬/超級硬。
低速的頓挫，在指針掃過3000rpm以後就徹底消失，雙離合變速箱彷彿魔法一般地配合發動機，動力如同黑洞般深不見底，火箭般的加速、暴力的G值衝擊裡的你面對著電光石火般的世界，一定會覺得“超跑就是這個味”。
全油門下，電光火石間肉體已經飛離百米，徒留魂魄在原地，縱向G值也強的可怕，顱內奇妙的生理反應不知是充血還是缺氧，彷彿縱身被吸入黑暗裂隙，直到鬆開油門，才被拉回光明之地，大口喘著氣。
我開過很多500牛·米以上的車，但像這臺大牛一樣殘暴的感受，還是第一次。縱然是四驅加身，縱然後胎寬度達到355mm，但當5500rpm時，690牛·米全部傾瀉到了路面，車尾還是不安分的扭起來。
在更高階的SPORT及CORSA模式下，轉向手感更為精準，搭配回彈迅速又幾乎不會有側傾的推杆式懸架，讓彎內表現如一部軌道車般順從。
至於超跑存在的意義？這臺車在你週末休息，豔陽高照時才會開出去的尤物。用超跑上下班就像穿著揹帶褲打籃球，順便再來點唱、跳、RAP啥的，沒必要。
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
這臺車的本質依舊是殘暴的，雖然一代代的蘭博基尼，早已不再是原始和難以駕馭的代表，但油門全開，你就不是在開車了，只是勉強苟活而已。
可變阻尼懸架無法燙熨掉路線的不平，反而會將路感更誇大的傳遞給你，懸架行程很短，在賽道中提供更強的橫向支撐力。但在公路上，不同模式切換下，底盤只有硬/很硬/超級硬。
低速的頓挫，在指針掃過3000rpm以後就徹底消失，雙離合變速箱彷彿魔法一般地配合發動機，動力如同黑洞般深不見底，火箭般的加速、暴力的G值衝擊裡的你面對著電光石火般的世界，一定會覺得“超跑就是這個味”。
全油門下，電光火石間肉體已經飛離百米，徒留魂魄在原地，縱向G值也強的可怕，顱內奇妙的生理反應不知是充血還是缺氧，彷彿縱身被吸入黑暗裂隙，直到鬆開油門，才被拉回光明之地，大口喘著氣。
我開過很多500牛·米以上的車，但像這臺大牛一樣殘暴的感受，還是第一次。縱然是四驅加身，縱然後胎寬度達到355mm，但當5500rpm時，690牛·米全部傾瀉到了路面，車尾還是不安分的扭起來。
在更高階的SPORT及CORSA模式下，轉向手感更為精準，搭配回彈迅速又幾乎不會有側傾的推杆式懸架，讓彎內表現如一部軌道車般順從。
至於超跑存在的意義？這臺車在你週末休息，豔陽高照時才會開出去的尤物。用超跑上下班就像穿著揹帶褲打籃球，順便再來點唱、跳、RAP啥的，沒必要。
真正適合它的場景？
我幻想是美國的洲際高速或者澳洲的大西洋路，而在國內，或許是凌晨12點出現在三里屯或豔陽下的上賽。一望無際和綿延海岸，香奈兒嘉柏麗爾的後調和滾滾熱浪，每一個畫面都是那麼應景。
寫在最後
十多年前，Aventador是西班牙鬥牛場上最勇敢的公牛之一，在1993年薩拉格薩鬥牛場的戰鬥中表現出了令人難以置信的勇氣 。
而現在，Aventador的全名叫Aventador S Roadster，是一部指導價681.90萬元的蘭博基尼，加上選裝和稅費，早已越過“700”萬大關！
在牛馬面前聊設計語言沒有任何意義，它們更像是人類文明中孕育的貼地飛行器，最終屈服的只有空氣動力學。撕裂時空般的氣場下帶著股狂放和邪魅的勁兒，相比前代Aventador，其顯著增強的整體空氣動力學設計使車輛前部下壓力提高130%以上。
燈腔內的Y形“眼線”自帶殺氣，不過透鏡後面的照明為氙氣光源，差了點意思。
輪胎使用倍耐力P Zero系列，前255/30 ZR20，後355/20 ZR21，355mm的後輪寬度不是高調炫耀，SPORT模式下，會將90%動力輸出於後輪，要Hold凶殘的動力才是第一要素。
碳陶剎車是這個級別標配，卡鉗為前6後4活塞，碳陶剎車盤主要由碳纖維和硅製成，採用CCM剎車盤片。碳陶的玩法與鋼盤不同，想達到最佳工作狀態，需要留一段廝磨預熱的前戲。
車身尺寸：4797×2030×1136mm
可拆卸式頂蓋重量僅不到 6 千克，由亞光黑色的碳纖維打造，另可選用高光黑色的可視碳纖維材質。快拆後可將2片頂蓋放在前備廂內。對了，放進2片頂蓋後，空間所剩無幾，代駕師傅的摺疊自行車也放不進前備廂，所以我先不買了！
中置三出的排氣搭配尺寸驚人的空氣動力學套件讓它看起來不像一臺車，而像一個航空級的推進器。我認為Aventador是設計最為激進的那輛，沒有之一，撕裂時空般的氣場在車流裡，讓人不得不凝視注目。
可變式尾翼根據車速和不同駕駛模式自動調整位置。相比前代Aventador，當擾流板處於最優位置時，下壓力生成效率提高超過 50％。
內飾依舊保留著外觀的科幻飛行器風格，帥就完事了，但在細節上還是有不少奧迪的味道。在家用車上稀缺的碳纖維和Alcantara材質，在這臺大牛身上卻鋪滿目光所及之處，一明一暗兩種材質搭配，質感和氛圍極佳，不禁感嘆：有錢人的生活，就是這麼枯燥且無聊！
中控屏幕的界面對於我這個奧迪車主而言，再熟悉不過了，升級後加入蘋果CarPlay功能，完全夠了，誰會坐在一臺大牛裡擺弄屏幕的各項功能，瘋了吧！
橙黑撞色打造出的座椅只是其中之一，蘭博基尼會提供諸多個性化定製選項，比如材質、顏色、紋路、縫線等。
剪刀門是蘭博基尼拉風的另一個特點，上掀-入座-下拉，一氣呵成，一個字，帥！
只不過這樣的上下車方式對於喜歡穿裙子的小姐姐不太友好，容易春光乍洩，建議車主發揚紳士精神，主動幫助開關車門，獨享福利。
除了亞光黑色碳纖維搭配Alcantara ，還可選配碳皮膚(蘭博基尼的高科技材質，比Alcantara 更輕)，覆蓋車頂內側、駕駛艙及乘客艙周邊等區域。
聆聽發動機的吟唱方式有很多種，敞開篷或打開窗，亦或將降下後風擋（後窗），蘭博基尼讓這塊電控後窗存在的意義，就是讓你享受發動機的聲浪。
V12是一臺迷人又殘暴的機器，740馬力，690牛·米，它很快，但快不是它的全部，因為Aventador一直很快。這年頭純種的中置引擎V12超跑似乎僅剩蘭博基尼一家。其他廠商或受政策法規的影響或人道主義想保護北極熊的冰山，紛紛削減氣缸，或者乾脆造混合動力這種“開掛”產物，但啟動的瞬間，12個氣缸依次點火的聲音，騙不了人。
至於下一代產品是否還會保留“V12”聖器，目前眾說紛紜，有可能換上V8雙渦輪增壓發動機，還有可能將這臺V12升級為更高的排放標準，也有可能使用V12+電機的組合，這是未知數，可能Stefano Domenicali先生也不知道（蘭博基尼總裁兼首席執行官 ）。
7速ISR變速箱來自意大利供應商Oerlikon Graziano，換擋時間為50毫秒（與F1序列式變速箱相近），內部四個獨立撥叉分別控制不同擋位，脫離齒輪，齧合齒輪和激活電子離合器幾乎同時進行，從而縮短整個換擋過程。
全新四輪轉向系統增強了對車輛的橫向控制，令其在低速和中速行駛時更靈活，在高速行駛時更穩定。在Aventador S車型上，後輪的推杆懸架和彈簧磅數也有優化。
想要實現駕駛時的顱內高潮？STRADA（道路）、SPORT（運動）、CORSA（賽道）和 全新的 EGO（自定義）模式。每種模式下牽引系統、轉向系統和懸掛系統都會有所調整，殘暴程度依舊遞增。
這臺車的本質依舊是殘暴的，雖然一代代的蘭博基尼，早已不再是原始和難以駕馭的代表，但油門全開，你就不是在開車了，只是勉強苟活而已。
可變阻尼懸架無法燙熨掉路線的不平，反而會將路感更誇大的傳遞給你，懸架行程很短，在賽道中提供更強的橫向支撐力。但在公路上，不同模式切換下，底盤只有硬/很硬/超級硬。
低速的頓挫，在指針掃過3000rpm以後就徹底消失，雙離合變速箱彷彿魔法一般地配合發動機，動力如同黑洞般深不見底，火箭般的加速、暴力的G值衝擊裡的你面對著電光石火般的世界，一定會覺得“超跑就是這個味”。
全油門下，電光火石間肉體已經飛離百米，徒留魂魄在原地，縱向G值也強的可怕，顱內奇妙的生理反應不知是充血還是缺氧，彷彿縱身被吸入黑暗裂隙，直到鬆開油門，才被拉回光明之地，大口喘著氣。
我開過很多500牛·米以上的車，但像這臺大牛一樣殘暴的感受，還是第一次。縱然是四驅加身，縱然後胎寬度達到355mm，但當5500rpm時，690牛·米全部傾瀉到了路面，車尾還是不安分的扭起來。
在更高階的SPORT及CORSA模式下，轉向手感更為精準，搭配回彈迅速又幾乎不會有側傾的推杆式懸架，讓彎內表現如一部軌道車般順從。
至於超跑存在的意義？這臺車在你週末休息，豔陽高照時才會開出去的尤物。用超跑上下班就像穿著揹帶褲打籃球，順便再來點唱、跳、RAP啥的，沒必要。
真正適合它的場景？
我幻想是美國的洲際高速或者澳洲的大西洋路，而在國內，或許是凌晨12點出現在三里屯或豔陽下的上賽。一望無際和綿延海岸，香奈兒嘉柏麗爾的後調和滾滾熱浪，每一個畫面都是那麼應景。
寫在最後
十幾年後，可能自然吸氣、敞篷、V12，這三個元素不會組合在一起，或許只停留於汽車的歷史長河的某一個章節裡，駕駛過TA的人們回憶著那道意式盛宴是如何震撼和難忘；而現在，在於TA歡愉過後，依舊能在賢者模式下，欣賞這件汽車工業的藝術品，或許這就是超跑的魅力吧，有錢真好！