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本報記者 陶震

“純電動動力系統目前還不太適用於超級跑車。”蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco Scardaoni說，即便純電動車的百公里加速、最高時速等性能指標尚可，但仍無法觸及蘭博基尼對超級跑車苛求的底線。

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本報記者 陶震

“純電動動力系統目前還不太適用於超級跑車。”蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco Scardaoni說，即便純電動車的百公里加速、最高時速等性能指標尚可，但仍無法觸及蘭博基尼對超級跑車苛求的底線。

其中，重量和耐久度是純電動系統無法突破蘭博基尼超跑基準線的兩大短板。

“首先，純電動動力系統十分沉重，勢必會影響超跑的操控性。其次，動力電池性能不夠持久，賽道上激烈駕駛後性能衰減迅速。”在Scardaoni看來，蘭博基尼的造車理念之一就是要遵循品牌DNA，根據車型匹配相應動力系統。

這也成為其他超級跑車品牌摒棄V12發動機，轉投渦輪增壓甚至傳統內燃機，蘭博基尼依然堅守使用超級跑車的“圖騰”—V12發動機的重要原因。

“就蘭博基尼超跑而言，我們依然會堅持使用自然吸氣式發動機，無論是發動機的響應速度，還是它所帶來的駕馭激情、腎上腺素飆升的感受來說都是無可比擬的。”Scardaoni說。

雖然大排量自然吸氣發動機已經與目前環保和排放歸法規背道而馳，但蘭博基尼也希望通過技術創新讓“圖騰”永生。

“目前，超級跑車市場從傳統內燃機到純電動力系統，中間過渡階段中有一個可行的解決方案，就是混合動力。”Scardaoni表示，在剛落幕的法蘭克福車展上，蘭博基尼汽車首款混合動力超級跑車Sián FKP 37正式亮相，蘭博基尼在V12動力系統的基礎上，搭載了全新混合動力技術，使其成為蘭博基尼首款電動化量產車型。

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“純電動動力系統目前還不太適用於超級跑車。”蘭博基尼汽車中國內地及香港、澳門執行總經理Francesco Scardaoni說，即便純電動車的百公里加速、最高時速等性能指標尚可，但仍無法觸及蘭博基尼對超級跑車苛求的底線。

其中，重量和耐久度是純電動系統無法突破蘭博基尼超跑基準線的兩大短板。

“首先，純電動動力系統十分沉重，勢必會影響超跑的操控性。其次，動力電池性能不夠持久，賽道上激烈駕駛後性能衰減迅速。”在Scardaoni看來，蘭博基尼的造車理念之一就是要遵循品牌DNA，根據車型匹配相應動力系統。

這也成為其他超級跑車品牌摒棄V12發動機，轉投渦輪增壓甚至傳統內燃機，蘭博基尼依然堅守使用超級跑車的“圖騰”—V12發動機的重要原因。

“就蘭博基尼超跑而言，我們依然會堅持使用自然吸氣式發動機，無論是發動機的響應速度，還是它所帶來的駕馭激情、腎上腺素飆升的感受來說都是無可比擬的。”Scardaoni說。

雖然大排量自然吸氣發動機已經與目前環保和排放歸法規背道而馳，但蘭博基尼也希望通過技術創新讓“圖騰”永生。

“目前，超級跑車市場從傳統內燃機到純電動力系統，中間過渡階段中有一個可行的解決方案，就是混合動力。”Scardaoni表示，在剛落幕的法蘭克福車展上，蘭博基尼汽車首款混合動力超級跑車Sián FKP 37正式亮相，蘭博基尼在V12動力系統的基礎上，搭載了全新混合動力技術，使其成為蘭博基尼首款電動化量產車型。

據悉，蘭博基尼Sián FKP 37的熱電加電力的綜合動力為819馬力，是蘭博基尼V12系列車型中重量功率比最低的車型。自靜止加速至100公里/小時僅需2.8秒，最高速度超過350公里/小時。

從目前動力電池能量密度的效能看，主流的鋰離子電池很難做到在兼顧超跑性能的同時，保證車身自重在合理範圍，而蘭博基尼則通過全新材料科技解決了上述問題。

“蘭博基尼Sián FKP 37採用的並不是傳統的鋰離子電池，而是世界首創的蓄能科技—超級電容。”Scardaoni說。據悉，在重量相同的情況下，超級電容的性能比普通電池高出三倍，在輸出功率相同的情況下，超級電容的重量比普通電池輕三倍。

此外，超級電容的功率流擁有對稱的特性，能夠以相同的功率進行充電和放電。在每次制動時，Sián的儲能系統均能夠恢復滿電。儲存的電能可即時用於增強動力，可令駕駛者在加速過程中瞬時增加扭矩；當速度達到130公里/小時時，電機自動斷開，在提高操控靈活性的同時提升速度。與未搭載該系統的車型相比，車速可提高10％以上。

Sián FKP 37只是蘭博基尼電氣化未來的起點，雖然目前純電動技術的超跑應用尚未成熟，但蘭博基尼卻保持著開放的心態。“電氣化技術的研發日新月異，蘭博基尼也隨時做好準備，一旦新的技術突破，我們會考慮採用。”Scardaoni表示。

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