賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
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可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
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飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
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作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
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如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
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而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
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而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
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而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
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內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
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何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
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可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
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何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
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內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
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何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
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福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
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而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
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福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
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而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
在騏達的身上，舒適才是它該有的標籤，不管是乘坐的舒適、操控的輕鬆、還是燃油經濟性上，騏達扮演著家庭用車的“實用主義”角色，讓消費者很清楚的知道，自己是為了家庭而服務的。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
在騏達的身上，舒適才是它該有的標籤，不管是乘坐的舒適、操控的輕鬆、還是燃油經濟性上，騏達扮演著家庭用車的“實用主義”角色，讓消費者很清楚的知道，自己是為了家庭而服務的。
騏達並沒有飛度和福克斯那般運動的造型，有的只是更加年輕化的設計；也沒有福克斯的大馬力表現，有的只是更強調城市代步的夠用程度，1.6L自吸發動機一招鮮吃遍天下，保守中透露著“穩”。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
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騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
在騏達的身上，舒適才是它該有的標籤，不管是乘坐的舒適、操控的輕鬆、還是燃油經濟性上，騏達扮演著家庭用車的“實用主義”角色，讓消費者很清楚的知道，自己是為了家庭而服務的。
騏達並沒有飛度和福克斯那般運動的造型，有的只是更加年輕化的設計；也沒有福克斯的大馬力表現，有的只是更強調城市代步的夠用程度，1.6L自吸發動機一招鮮吃遍天下，保守中透露著“穩”。
但“出彩”一詞，依舊適合形容騏達的表現，座椅的柔軟度，是日產一貫的優勢，坐過日產的車，不管是天籟還是軒逸，都少不了“舒服”的評價，騏達同樣如此。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
在騏達的身上，舒適才是它該有的標籤，不管是乘坐的舒適、操控的輕鬆、還是燃油經濟性上，騏達扮演著家庭用車的“實用主義”角色，讓消費者很清楚的知道，自己是為了家庭而服務的。
騏達並沒有飛度和福克斯那般運動的造型，有的只是更加年輕化的設計；也沒有福克斯的大馬力表現，有的只是更強調城市代步的夠用程度，1.6L自吸發動機一招鮮吃遍天下，保守中透露著“穩”。
但“出彩”一詞，依舊適合形容騏達的表現，座椅的柔軟度，是日產一貫的優勢，坐過日產的車，不管是天籟還是軒逸，都少不了“舒服”的評價，騏達同樣如此。
騏達開起來算不上動力充沛，但作為家用代步，已經足夠；方向盤的指向性也清晰，但操控性仍舊是家用取向，都是為了舒適而設。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
在騏達的身上，舒適才是它該有的標籤，不管是乘坐的舒適、操控的輕鬆、還是燃油經濟性上，騏達扮演著家庭用車的“實用主義”角色，讓消費者很清楚的知道，自己是為了家庭而服務的。
騏達並沒有飛度和福克斯那般運動的造型，有的只是更加年輕化的設計；也沒有福克斯的大馬力表現，有的只是更強調城市代步的夠用程度，1.6L自吸發動機一招鮮吃遍天下，保守中透露著“穩”。
但“出彩”一詞，依舊適合形容騏達的表現，座椅的柔軟度，是日產一貫的優勢，坐過日產的車，不管是天籟還是軒逸，都少不了“舒服”的評價，騏達同樣如此。
騏達開起來算不上動力充沛，但作為家用代步，已經足夠；方向盤的指向性也清晰，但操控性仍舊是家用取向，都是為了舒適而設。
所以，如何評價騏達這款車呢？舒服地開即可，它可能沒法給你太多駕駛的樂趣，無法體驗速度的激情，但是它能給你的，就是佛系的態度。
就好比佛系開車，一切求穩為主，不急不躁，隨遇而安；同時，終端優惠完只需8萬起的它，也比較給力了。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
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如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
在騏達的身上，舒適才是它該有的標籤，不管是乘坐的舒適、操控的輕鬆、還是燃油經濟性上，騏達扮演著家庭用車的“實用主義”角色，讓消費者很清楚的知道，自己是為了家庭而服務的。
騏達並沒有飛度和福克斯那般運動的造型，有的只是更加年輕化的設計；也沒有福克斯的大馬力表現，有的只是更強調城市代步的夠用程度，1.6L自吸發動機一招鮮吃遍天下，保守中透露著“穩”。
但“出彩”一詞，依舊適合形容騏達的表現，座椅的柔軟度，是日產一貫的優勢，坐過日產的車，不管是天籟還是軒逸，都少不了“舒服”的評價，騏達同樣如此。
騏達開起來算不上動力充沛，但作為家用代步，已經足夠；方向盤的指向性也清晰，但操控性仍舊是家用取向，都是為了舒適而設。
所以，如何評價騏達這款車呢？舒服地開即可，它可能沒法給你太多駕駛的樂趣，無法體驗速度的激情，但是它能給你的，就是佛系的態度。
就好比佛系開車，一切求穩為主，不急不躁，隨遇而安；同時，終端優惠完只需8萬起的它，也比較給力了。
之所以說YARiS L致炫是“價格王”，理由很簡答，一輛日系合資車，只賣6萬多，這個水準還買什麼寶駿310呢？擁有豐田品牌的光環，就已經讓它成功了一半了，並且在小型兩廂車裡，7月份賣了6838臺，相當不錯。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
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而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
在騏達的身上，舒適才是它該有的標籤，不管是乘坐的舒適、操控的輕鬆、還是燃油經濟性上，騏達扮演著家庭用車的“實用主義”角色，讓消費者很清楚的知道，自己是為了家庭而服務的。
騏達並沒有飛度和福克斯那般運動的造型，有的只是更加年輕化的設計；也沒有福克斯的大馬力表現，有的只是更強調城市代步的夠用程度，1.6L自吸發動機一招鮮吃遍天下，保守中透露著“穩”。
但“出彩”一詞，依舊適合形容騏達的表現，座椅的柔軟度，是日產一貫的優勢，坐過日產的車，不管是天籟還是軒逸，都少不了“舒服”的評價，騏達同樣如此。
騏達開起來算不上動力充沛，但作為家用代步，已經足夠；方向盤的指向性也清晰，但操控性仍舊是家用取向，都是為了舒適而設。
所以，如何評價騏達這款車呢？舒服地開即可，它可能沒法給你太多駕駛的樂趣，無法體驗速度的激情，但是它能給你的，就是佛系的態度。
就好比佛系開車，一切求穩為主，不急不躁，隨遇而安；同時，終端優惠完只需8萬起的它，也比較給力了。
之所以說YARiS L致炫是“價格王”，理由很簡答，一輛日系合資車，只賣6萬多，這個水準還買什麼寶駿310呢？擁有豐田品牌的光環，就已經讓它成功了一半了，並且在小型兩廂車裡，7月份賣了6838臺，相當不錯。
YARiS L致炫沒有很驚豔的外觀設計，但對於中庸的尺度拿捏得相當到位，絕對在耐看的範疇當中；它可能給不了你視覺上的新鮮，但勝在久看不厭，這就是一臺家用車合格的設計。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
在騏達的身上，舒適才是它該有的標籤，不管是乘坐的舒適、操控的輕鬆、還是燃油經濟性上，騏達扮演著家庭用車的“實用主義”角色，讓消費者很清楚的知道，自己是為了家庭而服務的。
騏達並沒有飛度和福克斯那般運動的造型，有的只是更加年輕化的設計；也沒有福克斯的大馬力表現，有的只是更強調城市代步的夠用程度，1.6L自吸發動機一招鮮吃遍天下，保守中透露著“穩”。
但“出彩”一詞，依舊適合形容騏達的表現，座椅的柔軟度，是日產一貫的優勢，坐過日產的車，不管是天籟還是軒逸，都少不了“舒服”的評價，騏達同樣如此。
騏達開起來算不上動力充沛，但作為家用代步，已經足夠；方向盤的指向性也清晰，但操控性仍舊是家用取向，都是為了舒適而設。
所以，如何評價騏達這款車呢？舒服地開即可，它可能沒法給你太多駕駛的樂趣，無法體驗速度的激情，但是它能給你的，就是佛系的態度。
就好比佛系開車，一切求穩為主，不急不躁，隨遇而安；同時，終端優惠完只需8萬起的它，也比較給力了。
之所以說YARiS L致炫是“價格王”，理由很簡答，一輛日系合資車，只賣6萬多，這個水準還買什麼寶駿310呢？擁有豐田品牌的光環，就已經讓它成功了一半了，並且在小型兩廂車裡，7月份賣了6838臺，相當不錯。
YARiS L致炫沒有很驚豔的外觀設計，但對於中庸的尺度拿捏得相當到位，絕對在耐看的範疇當中；它可能給不了你視覺上的新鮮，但勝在久看不厭，這就是一臺家用車合格的設計。
但是YARiS L致炫也有自己的努力，在車頭和C柱進行黑色元素的點綴，讓其彰顯年輕的氣質。內飾談不上好看，用料也被價格所限制，但是居家風格讓人多了一絲親切感。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
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而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
在騏達的身上，舒適才是它該有的標籤，不管是乘坐的舒適、操控的輕鬆、還是燃油經濟性上，騏達扮演著家庭用車的“實用主義”角色，讓消費者很清楚的知道，自己是為了家庭而服務的。
騏達並沒有飛度和福克斯那般運動的造型，有的只是更加年輕化的設計；也沒有福克斯的大馬力表現，有的只是更強調城市代步的夠用程度，1.6L自吸發動機一招鮮吃遍天下，保守中透露著“穩”。
但“出彩”一詞，依舊適合形容騏達的表現，座椅的柔軟度，是日產一貫的優勢，坐過日產的車，不管是天籟還是軒逸，都少不了“舒服”的評價，騏達同樣如此。
騏達開起來算不上動力充沛，但作為家用代步，已經足夠；方向盤的指向性也清晰，但操控性仍舊是家用取向，都是為了舒適而設。
所以，如何評價騏達這款車呢？舒服地開即可，它可能沒法給你太多駕駛的樂趣，無法體驗速度的激情，但是它能給你的，就是佛系的態度。
就好比佛系開車，一切求穩為主，不急不躁，隨遇而安；同時，終端優惠完只需8萬起的它，也比較給力了。
之所以說YARiS L致炫是“價格王”，理由很簡答，一輛日系合資車，只賣6萬多，這個水準還買什麼寶駿310呢？擁有豐田品牌的光環，就已經讓它成功了一半了，並且在小型兩廂車裡，7月份賣了6838臺，相當不錯。
YARiS L致炫沒有很驚豔的外觀設計，但對於中庸的尺度拿捏得相當到位，絕對在耐看的範疇當中；它可能給不了你視覺上的新鮮，但勝在久看不厭，這就是一臺家用車合格的設計。
但是YARiS L致炫也有自己的努力，在車頭和C柱進行黑色元素的點綴，讓其彰顯年輕的氣質。內飾談不上好看，用料也被價格所限制，但是居家風格讓人多了一絲親切感。
況且，YARiS L致炫的安全性是它的一大賣點，不僅採用了豐田GOA高強度車身，像前排側氣囊、VSC電子車身穩定系統、HAC坡路起步輔助控制以及ABS系統主動安全等配置，都為駕駛安全性保駕護航。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
在騏達的身上，舒適才是它該有的標籤，不管是乘坐的舒適、操控的輕鬆、還是燃油經濟性上，騏達扮演著家庭用車的“實用主義”角色，讓消費者很清楚的知道，自己是為了家庭而服務的。
騏達並沒有飛度和福克斯那般運動的造型，有的只是更加年輕化的設計；也沒有福克斯的大馬力表現，有的只是更強調城市代步的夠用程度，1.6L自吸發動機一招鮮吃遍天下，保守中透露著“穩”。
但“出彩”一詞，依舊適合形容騏達的表現，座椅的柔軟度，是日產一貫的優勢，坐過日產的車，不管是天籟還是軒逸，都少不了“舒服”的評價，騏達同樣如此。
騏達開起來算不上動力充沛，但作為家用代步，已經足夠；方向盤的指向性也清晰，但操控性仍舊是家用取向，都是為了舒適而設。
所以，如何評價騏達這款車呢？舒服地開即可，它可能沒法給你太多駕駛的樂趣，無法體驗速度的激情，但是它能給你的，就是佛系的態度。
就好比佛系開車，一切求穩為主，不急不躁，隨遇而安；同時，終端優惠完只需8萬起的它，也比較給力了。
之所以說YARiS L致炫是“價格王”，理由很簡答，一輛日系合資車，只賣6萬多，這個水準還買什麼寶駿310呢？擁有豐田品牌的光環，就已經讓它成功了一半了，並且在小型兩廂車裡，7月份賣了6838臺，相當不錯。
YARiS L致炫沒有很驚豔的外觀設計，但對於中庸的尺度拿捏得相當到位，絕對在耐看的範疇當中；它可能給不了你視覺上的新鮮，但勝在久看不厭，這就是一臺家用車合格的設計。
但是YARiS L致炫也有自己的努力，在車頭和C柱進行黑色元素的點綴，讓其彰顯年輕的氣質。內飾談不上好看，用料也被價格所限制，但是居家風格讓人多了一絲親切感。
況且，YARiS L致炫的安全性是它的一大賣點，不僅採用了豐田GOA高強度車身，像前排側氣囊、VSC電子車身穩定系統、HAC坡路起步輔助控制以及ABS系統主動安全等配置，都為駕駛安全性保駕護航。
出門買菜也好，送娃上學也罷，YARiS L致炫可以成為家庭的好幫手。同時，對於不少人來講，更低的價格進一步拉低購買門檻，成為人生首款車型也是不錯的選擇。
賺錢是為了什麼？不就是讓自己生活變得更好嗎？買房、買車、買奢侈品……用消費來填補自己對“滿足感”的追求。
但是，太土豪了，不適合今天的主題，正確的打開方式應該是：
辛辛苦苦賺錢，不就是為了讓自己一天比一天過得更好嗎？多年工作，攢了點積蓄，買不起房，但是買輛車犒勞自己，不用經受烈日暴晒，風雨吹打，也免去擠地鐵等公交的痛苦。
可是預算有限，但是又想買輛靠譜的合資車，除了保養費低，還得耐用，什麼車合適？首付30%不到4萬元，作為人生第一輛車，下述四款車值得你擁有。
飛度好比一塊金字招牌，只要聽到飛度這款車，那麼對於它的評價，溢美之詞絕對多於吐槽。既然這麼受歡迎，賣得好嗎？今年前7個月，飛度累計銷量達到88702臺，成績搶眼。
作為一款兩廂車，飛度在外觀上的改變一代比一代年輕，但不變的依舊是其兩廂的體格，這讓它擁有著原本就屬於自己的味道。不過，現在的飛度多了個名號，“超跑GK5”。
如果說普通版不管是顏色上還是外觀上稍顯呆萌，那麼潮跑版一定足夠驚豔。紅黑相間的前脣、運動側裙、黑化15英寸輪轂、外露排氣管，無不彰顯著自己的與眾不同與霸道氣場。
而GK5可不是隨隨便便就能對號入座的，只有第三代飛度的車架號才有這個身份象徵，而潮跑版讓飛度更有資格擁有“平民超跑”之名。
內飾不是飛度的拿手好戲，雖然使用了塘塑材料，但依舊掩蓋不住它廉價的質感。畢竟全系方向盤都是塑料質地，座椅也通通都是織物，檔次感很難上去。唯一的例外就是潮跑+版採用了真皮方向盤，值得點贊。
對於飛度的空間，毋庸置疑，絕對是這個級別裡頭的標杆，不管是後排腿部空間，還是後備箱的容積，都堪稱小型兩廂車的典範。
何為“超跑”之名呢？飛度全系搭載了1.5L自吸發動機，最大功率95kW，峰值扭矩155N·m，雖然數據並不亮眼，但是車長僅4.1米，整備質量不到1100kg，這讓它的動力輸出比較充沛，猛踩油門直奔6000轉都不帶猶豫的～ 小車也有小車的活法，開著它同樣開心。
不過呢，飛度也不是全能選手，用料低廉是一回事，NVH的表現也有待進步，誰讓它受價格的限制，況且人家還是輛高保值率的合資車，魚與熊掌不可兼得。
福克斯走的是運動化路線，一直以來，運動屬性就跟福克斯捆綁在一塊，不管是它的外觀設計，還是大馬力、上乘操控等，都讓福克斯坐實“運動”之名。
新一代福克斯顏值頗高，新馬丁臉變得更加精神，彷彿從“非主流”搖身一變，成為“潮流”，現在再回頭看第三代福克斯，你都不敢相信這倆貨居然都叫“福克斯”，新福克斯的“整容”已經成功。
內飾設計一直以來都不是美系車的拿手好戲，不過讓人改觀的是，美系車也開始走柔情路線，這點從新福克斯身上可以細細品味。
不管是方向盤造型，還是中控臺的設計，乃至車門板的皮質走線，都不會讓人覺得它是個糙老漢；當然，其對比對象是過去的自己而不是思域這類競品。
在10來萬的價格區間裡，性能操控者的代名詞，福克斯肯定榜上有名。1.5L自吸和1.5T渦輪增壓給足消費者選擇，最大122/174匹馬力，不管是要自吸的平順還是渦輪的爆發，無需糾結，按需選擇。
選購福克斯的車主很清楚自己想要的是什麼，擁有一臺有駕駛樂趣、有不錯操控感的車是一大需求，他們不甘於買菜車的”無聊“體驗，更喜歡在平凡中與眾不同。
騏達的名氣或許沒有飛度那麼高，銷量也沒有飛度出色，但這不能否認騏達確實是一臺好開的家用車。
在騏達的身上，舒適才是它該有的標籤，不管是乘坐的舒適、操控的輕鬆、還是燃油經濟性上，騏達扮演著家庭用車的“實用主義”角色，讓消費者很清楚的知道，自己是為了家庭而服務的。
騏達並沒有飛度和福克斯那般運動的造型，有的只是更加年輕化的設計；也沒有福克斯的大馬力表現，有的只是更強調城市代步的夠用程度，1.6L自吸發動機一招鮮吃遍天下，保守中透露著“穩”。
但“出彩”一詞，依舊適合形容騏達的表現，座椅的柔軟度，是日產一貫的優勢，坐過日產的車，不管是天籟還是軒逸，都少不了“舒服”的評價，騏達同樣如此。
騏達開起來算不上動力充沛，但作為家用代步，已經足夠；方向盤的指向性也清晰，但操控性仍舊是家用取向，都是為了舒適而設。
所以，如何評價騏達這款車呢？舒服地開即可，它可能沒法給你太多駕駛的樂趣，無法體驗速度的激情，但是它能給你的，就是佛系的態度。
就好比佛系開車，一切求穩為主，不急不躁，隨遇而安；同時，終端優惠完只需8萬起的它，也比較給力了。
之所以說YARiS L致炫是“價格王”，理由很簡答，一輛日系合資車，只賣6萬多，這個水準還買什麼寶駿310呢？擁有豐田品牌的光環，就已經讓它成功了一半了，並且在小型兩廂車裡，7月份賣了6838臺，相當不錯。
YARiS L致炫沒有很驚豔的外觀設計，但對於中庸的尺度拿捏得相當到位，絕對在耐看的範疇當中；它可能給不了你視覺上的新鮮，但勝在久看不厭，這就是一臺家用車合格的設計。
但是YARiS L致炫也有自己的努力，在車頭和C柱進行黑色元素的點綴，讓其彰顯年輕的氣質。內飾談不上好看，用料也被價格所限制，但是居家風格讓人多了一絲親切感。
況且，YARiS L致炫的安全性是它的一大賣點，不僅採用了豐田GOA高強度車身，像前排側氣囊、VSC電子車身穩定系統、HAC坡路起步輔助控制以及ABS系統主動安全等配置，都為駕駛安全性保駕護航。
出門買菜也好，送娃上學也罷，YARiS L致炫可以成為家庭的好幫手。同時，對於不少人來講，更低的價格進一步拉低購買門檻，成為人生首款車型也是不錯的選擇。
好車大家都想買，但不代表貴的就一定是對的，有時買到合適自己的車，清楚它的用途，要比胡買一通更為靠譜。便宜也有好貨，就看你會不會做選擇，合適的才是最重要。