在新能源汽車市場，當政策導向慢慢轉向市場導向時，尤其是在後補貼時代，油電混動車型還是會俘獲大批終端消費者的青睞。當然，對於油電混動車型而言，最大的硬傷就是沒有新能源綠牌，這也直接導致了在很多限行限牌城市，很多消費者會選擇插電混動車型而非油電混動。
那麼既然不算新能源，為何車企不放棄油電混動呢？尤其是類似豐田和本田等老牌日系車企，更是推出了不同車型版本的油電混動車型。小編覺得背後的原因主要有以下幾個方面。
"在新能源汽車市場，當政策導向慢慢轉向市場導向時，尤其是在後補貼時代，油電混動車型還是會俘獲大批終端消費者的青睞。當然，對於油電混動車型而言，最大的硬傷就是沒有新能源綠牌，這也直接導致了在很多限行限牌城市，很多消費者會選擇插電混動車型而非油電混動。
那麼既然不算新能源，為何車企不放棄油電混動呢？尤其是類似豐田和本田等老牌日系車企，更是推出了不同車型版本的油電混動車型。小編覺得背後的原因主要有以下幾個方面。
新能源造車理念的不同
現階段，掌握油電混動車型核心技術的肯定是日本老牌勁旅：豐田，考慮到電驅動和燃油驅動各自的優劣勢，推出的油電混動車型，還是可以非常好的做到各方面的平衡，包括整車成本，節能環保，用車體驗等。所以，豐田和本田還是一致堅持做油電混動車型，並且在全球範圍內取得了非常不錯的銷售成績。至於在國內市場，豐田也開始慢慢調整新能源汽車的路線，開始上市了插電混動車型，後續也會慢慢推出純電動車型。
"在新能源汽車市場，當政策導向慢慢轉向市場導向時，尤其是在後補貼時代，油電混動車型還是會俘獲大批終端消費者的青睞。當然，對於油電混動車型而言，最大的硬傷就是沒有新能源綠牌，這也直接導致了在很多限行限牌城市，很多消費者會選擇插電混動車型而非油電混動。
那麼既然不算新能源，為何車企不放棄油電混動呢？尤其是類似豐田和本田等老牌日系車企，更是推出了不同車型版本的油電混動車型。小編覺得背後的原因主要有以下幾個方面。
新能源造車理念的不同
現階段，掌握油電混動車型核心技術的肯定是日本老牌勁旅：豐田，考慮到電驅動和燃油驅動各自的優劣勢，推出的油電混動車型，還是可以非常好的做到各方面的平衡，包括整車成本，節能環保，用車體驗等。所以，豐田和本田還是一致堅持做油電混動車型，並且在全球範圍內取得了非常不錯的銷售成績。至於在國內市場，豐田也開始慢慢調整新能源汽車的路線，開始上市了插電混動車型，後續也會慢慢推出純電動車型。
雙積分政策驅動
此次《雙積分管理辦法》修改之後，明確了非插電式混合動力乘用車仍屬於傳統能源乘用車；其次，綜合工況燃料消耗量符合標準的可算做低油耗乘用車（此處肯定包括油電混動車型）；第三，在核算企業新能源汽車積分目標值時每輛低油耗車型按0.2輛計算，相當於降低了企業新能源積分達標值。
從以上的分析可以看出，未來《雙積分管理辦法》的最終目的是為了降低排放，緩解大氣汙染，方法有很多，在大力推廣新能源車型的同時，也可以鼓勵主機廠多生產低油耗的乘用車，如油電混動車型。整一個政策導向是沒有任何問題的。從這個角度而言，很多傳統主機廠依然存在生產油電混動車型的政策動機。
"在新能源汽車市場，當政策導向慢慢轉向市場導向時，尤其是在後補貼時代，油電混動車型還是會俘獲大批終端消費者的青睞。當然，對於油電混動車型而言，最大的硬傷就是沒有新能源綠牌，這也直接導致了在很多限行限牌城市，很多消費者會選擇插電混動車型而非油電混動。
那麼既然不算新能源，為何車企不放棄油電混動呢？尤其是類似豐田和本田等老牌日系車企，更是推出了不同車型版本的油電混動車型。小編覺得背後的原因主要有以下幾個方面。
新能源造車理念的不同
現階段，掌握油電混動車型核心技術的肯定是日本老牌勁旅：豐田，考慮到電驅動和燃油驅動各自的優劣勢，推出的油電混動車型，還是可以非常好的做到各方面的平衡，包括整車成本，節能環保，用車體驗等。所以，豐田和本田還是一致堅持做油電混動車型，並且在全球範圍內取得了非常不錯的銷售成績。至於在國內市場，豐田也開始慢慢調整新能源汽車的路線，開始上市了插電混動車型，後續也會慢慢推出純電動車型。
雙積分政策驅動
此次《雙積分管理辦法》修改之後，明確了非插電式混合動力乘用車仍屬於傳統能源乘用車；其次，綜合工況燃料消耗量符合標準的可算做低油耗乘用車（此處肯定包括油電混動車型）；第三，在核算企業新能源汽車積分目標值時每輛低油耗車型按0.2輛計算，相當於降低了企業新能源積分達標值。
從以上的分析可以看出，未來《雙積分管理辦法》的最終目的是為了降低排放，緩解大氣汙染，方法有很多，在大力推廣新能源車型的同時，也可以鼓勵主機廠多生產低油耗的乘用車，如油電混動車型。整一個政策導向是沒有任何問題的。從這個角度而言，很多傳統主機廠依然存在生產油電混動車型的政策動機。
非限行限購城市存在剛需
在一些非限行限購城市，由於新能源綠牌的價值並沒有那麼大，所以即使油電混動車型無法享受綠牌政策，也是會獲得很多消費者的青睞，畢竟在節能表現和綜合購車成本上，油電混動車型還是具有很大優勢的。也就是說，在這些城市，油電混動是有很大市場的，這應該也是很多車企不放棄油電混動另外一個原因。
"在新能源汽車市場，當政策導向慢慢轉向市場導向時，尤其是在後補貼時代，油電混動車型還是會俘獲大批終端消費者的青睞。當然，對於油電混動車型而言，最大的硬傷就是沒有新能源綠牌，這也直接導致了在很多限行限牌城市，很多消費者會選擇插電混動車型而非油電混動。
那麼既然不算新能源，為何車企不放棄油電混動呢？尤其是類似豐田和本田等老牌日系車企，更是推出了不同車型版本的油電混動車型。小編覺得背後的原因主要有以下幾個方面。
新能源造車理念的不同
現階段，掌握油電混動車型核心技術的肯定是日本老牌勁旅：豐田，考慮到電驅動和燃油驅動各自的優劣勢，推出的油電混動車型，還是可以非常好的做到各方面的平衡，包括整車成本，節能環保，用車體驗等。所以，豐田和本田還是一致堅持做油電混動車型，並且在全球範圍內取得了非常不錯的銷售成績。至於在國內市場，豐田也開始慢慢調整新能源汽車的路線，開始上市了插電混動車型，後續也會慢慢推出純電動車型。
雙積分政策驅動
此次《雙積分管理辦法》修改之後，明確了非插電式混合動力乘用車仍屬於傳統能源乘用車；其次，綜合工況燃料消耗量符合標準的可算做低油耗乘用車（此處肯定包括油電混動車型）；第三，在核算企業新能源汽車積分目標值時每輛低油耗車型按0.2輛計算，相當於降低了企業新能源積分達標值。
從以上的分析可以看出，未來《雙積分管理辦法》的最終目的是為了降低排放，緩解大氣汙染，方法有很多，在大力推廣新能源車型的同時，也可以鼓勵主機廠多生產低油耗的乘用車，如油電混動車型。整一個政策導向是沒有任何問題的。從這個角度而言，很多傳統主機廠依然存在生產油電混動車型的政策動機。
非限行限購城市存在剛需
在一些非限行限購城市，由於新能源綠牌的價值並沒有那麼大，所以即使油電混動車型無法享受綠牌政策，也是會獲得很多消費者的青睞，畢竟在節能表現和綜合購車成本上，油電混動車型還是具有很大優勢的。也就是說，在這些城市，油電混動是有很大市場的，這應該也是很多車企不放棄油電混動另外一個原因。
小結
新能源造車理念的不同，非限行限購城市存在剛需加上雙積分政策的驅動，都促使很多傳統主機廠並沒有放棄油電混動車型的研發、製造和銷售。
來源：第一電動網
作者：汽車情報網
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