'一天就下訂單，自燃也阻止不了……他們為何買了新造車企業的電動車？|經觀汽車'

摘要：對於大多數人來說，光是購買一輛電動車已經是一件需要梁靜茹給自己勇氣的事情，而選擇一個剛成立兩三年的企業製造的電動車，似乎更難讓人打開錢包。但新造車企業在中國卻也有著接近4萬輛左右的銷量，到底是什麼原因讓這部分人選擇了這些新能源汽車企業呢？

摘要：對於大多數人來說，光是購買一輛電動車已經是一件需要梁靜茹給自己勇氣的事情，而選擇一個剛成立兩三年的企業製造的電動車，似乎更難讓人打開錢包。但新造車企業在中國卻也有著接近4萬輛左右的銷量，到底是什麼原因讓這部分人選擇了這些新能源汽車企業呢？

來源 | 經濟觀察報

文 | 鄺麗 周子涵 原莎莎

“我感覺每一次去蔚來都像是在薅蔚來的羊毛，而去別的品牌都感覺自己是待割的韭菜。”8月13日，剛剛喜提新車沒有多久，一位北京韓姓蔚來車主對經濟觀察報記者這樣說道。這是他最終選擇做蔚來車主的原因，“很多人都問我為什麼，我是真的喜歡，覺得很安心。”儘管蔚來在今年曾自燃超過三次，但這依然沒有動搖他，“問題都解決了，而且還給我們很好的兜底方案。”

在外界看來，這堪稱是一個蔚來汽車的“死忠粉”，但這只是新造車企業的消費者中一個典型的代表。他們會用各種理由說服你，而不是容忍你對他們所購買產品的質疑。相比之下，傳統汽車品牌的消費者，似乎更多是“吐槽”。這讓人很難理解，對於大多數人來說，光是購買一輛電動車已經是一件需要梁靜茹給自己勇氣的事情。

尼爾森的一份調查報告的顯示，儘管中國消費者購買電動車的意願提升明顯，但中國仍只有27%的有購車意向消費者會考慮純電動汽車。而如果拋開免費獲得號牌的因素，讓人們真金白銀掏錢來買一輛電動汽車，估計不少人會很猶豫。畢竟電動車的短板非常明顯，受到續航里程的制約，電動車不僅是一個“短跑選手”，而且其安全性還有待提升。那麼，選擇一個剛成立兩三年的企業製造的電動車？這似乎更難讓人打開錢包。

但是從2018年蔚來開始交付到今年上半年，新造車企業中已經有9家實現交付，其中蔚來的累計銷量已經接近兩萬。去年年底開始交付的威馬今年累計銷量也近萬輛。另外，小鵬、前途等都有了一定的交付量，小鵬汽車的交付量也突破了5000輛。總體來看，新造車企業在中國也有接近4萬輛左右的銷量。這部分人，他們為何選擇了這些剛成立的新能源汽車企業，是因為錢多買個玩具，還是另有原因？

新造車企業是自2014年起在中國興起的特殊現象，過去五年間，其帶來的消費行為的變化以及新消費理念的出現，不可避免地對中國的汽車市場產生了極大的影響。經濟觀察報記者用了近半個月時間，尋找並走訪了已經交付的9家新造車企業的車主，試圖揭開這個很多人心中的謎團。這些企業包括蔚來、威馬、小鵬、前途、雲度、新特和合眾新能源等，而最終的結果與我們大多數人的主觀印象並不相同。

莫名就愛上了你

“猶豫了一天多（主要缺錢，貸款不行）然後下定了！刺激不？哈哈！”小鵬一位車主對經濟觀察報記者講起自己的購車經歷，沒想到自己先聊嗨起來了。在小鵬大多數的車主中，都簡單對自己的購車經歷總結為“好玩”或者是“便宜”。有些甚至還沒有見過真車，就已經下了訂單。“我定車的時候，小鵬汽車還在PPT上呢。”一位車主對記者表示，下單是“相信了宣傳”。

在新造車企業的購買者中，有很多想不到理由。一位小鵬的車主說，“至今還不太敢相信自己買了小鵬，國產品牌、初創企業、沒有售後服務網絡⋯⋯怎麼就買了小鵬了，太冒險了。”而一個蔚來車主幾乎對蔚來沒有任何負面的評價，“開著就兩個字，舒服。”有的也知道產品和企業會有問題，但是“願意一起成長”。這種包容幾乎難以理解。

北京的韓姓車主解釋道，自己在很多品牌看過車但套路太多，有出庫費、金融服務費等諸多坑，但蔚來沒有這些費用。“家裡不能安充電樁，但蔚來有一鍵充電很省心，另外蔚來是可以軟件硬件升級的，這在行業內沒有。”衍生的服務也成為吸引點，比如車主俱樂部等線下活動之類。

一位威馬的用戶說道，價格和安全性是吸引的主要點。而另一位則更“佛系”，因為“性價比”，就直接選擇威馬，“我這個歲數了也不用奔馳寶馬，面子的事情，我是比較佛繫了。”在威馬的用戶中也存在著大量連真車都沒見到就下單的用戶。“買了幾輛車這是第一回連實車都沒試駕就下定。”一位車主這樣說起自己的買車經歷。

相比於這三家企業，名氣稍微小一些的新造車企業，這些品牌的購車者都是怎麼想的呢。前途汽車K50的一名用戶簡單說道，“車身線條設計美得一塌糊塗，”而另一位用戶也展示了真愛的感覺。“同價位保時捷的內飾外觀比它更出眾，與特斯拉的性能和續航比，前途也只有跪的份。”另一位前途K50車主說道。而像銷量還不大的新特、哪吒等，吸引人的關鍵就是價格和顏值。

“我覺得支持新勢力造車也是很有意義的一件事了。”一位買了造車新勢力產品的車主向記者表示。“要買就買一個前衛的產品，油車已經是落後的東西了。”一位蔚來的車主有點驕傲地說。有統計顯示，中國目前有近百家新造車企業，目前交付的有9家。

這些車主都很有代表性，而經濟觀察報記者隨機通過各種渠道採訪的車主統計結果顯示，32%的車主的購車始於汽車“顏值”，而陷於“性價比”和“科技感”的比例分別為52%和15%，每位車主或多或少都提及了這些原因。而最後忠於“服務”的32%左右，主要分佈在蔚來、威馬的用戶中。而對於雲度、新特和合眾這幾家造車新勢力車企來說，“價格低”就是手中的王牌，他們的車主們也整整齊齊地喊出了一致的理由——“性價比高”。

愛與不愛間來回千萬遍

在購買新造車企業的產品這件事上，總有一些說不清楚的的原因，可能那就是真愛吧。但在嚐鮮之後，也有不少人抽身而退，迅速的讓人錯愕。在一些二手車交易平臺上，不管是蔚來、威馬還是小鵬，都有被甩賣的二手車，這些二手車有的僅僅才跑了一百公里，而價格則下降了超過10萬。比如在洛陽，有車主出售小鵬G32018款智享版，這輛行駛才600公里的新車，售價僅為原價的一半。

開始總是分分鐘都妙不可言，但天雷勾地火的愛情有時候也去的很快，這種離去的背後又發生了什麼？從整體來看，新造車企業的車主在選購汽車時普遍注重汽車顏值、服務、科技感以及性價比這幾個因素，這在頭部的三家企業上表現的最為明顯。實際上，在眾多車主對新造車企業莫名的愛背後，也並不缺少吐槽的聲音。

“因為腦袋有‘坑’。”說起為什麼買新造車企業的產品，一名小鵬車主這樣“控訴”道。還有兩位車主表示是因為圖新鮮，當然也不乏有人僅僅是一時衝動而買了小鵬汽車。一位威馬車主則將威馬各個方面都狠狠批鬥了一番，“腦子進水唄，還能是啥，續航渣、威馬服務渣、車機系統渣、做工渣。”但難以理解的是，在威馬的車主中，絕大部分還是認為威馬汽車“服務好”，且終身質保為服務加分不少。

至於蔚來，似乎有多少讚譽，就有多少吐槽。經濟觀察報記者在隨機選中的14個車主當中，只有6位車主沒有直接表露過對蔚來汽車的不滿，而其中有退車想法的就有3位。在這14名車主當中，一名用戶算是把蔚來“從頭黑到了尾”。但這僅僅是一個極端案例，更多的蔚來用戶表現出的是一種“痛並快樂著”的狀態，譬如因為發了一篇要求退車的帖子而在微博上掀起一陣風浪的“遙遠（網名）”，後來也並沒有退車，並且她還“參加了蔚來幾十場的活動”，同時又對蔚來表示“感謝”。

更多的用戶，則是一邊指出蔚來的各種問題，一邊卻又帶著孩子參與蔚來的各種活動，努力得積分兌換各類“獎品”。蔚來積分從另一方面來說就是現金，通過積分兌換甚至可以外出旅行、住宿酒店。蔚來的NIOHouse不僅是車型展廳，更多的是一個供車主休閒娛樂的地方。蔚來也會定期舉辦各類活動，邀請車主們參加，譬如踢足球、登山、射箭等等。

一位購買了ES6的蔚來車主這樣評價蔚來的模式：“蔚來通過服務、積分回饋這種方式，讓你覺得，我每次去都是在薅羊毛。每次參加蔚來的活動，都能得到什麼好處。但是傳統的4S店就是通過巨幅的降價優惠把你吸引過去，又通過其他的一些不正當手段，再把給你的優惠找回去。雖然蔚來不降價，但其實都一樣。4S店給你的感受就特別不好，蔚來給你感受就比較好。但也沒辦法，有些人就是認這種，買車時候，看有沒有優惠，這也是消費者的一種思維慣性吧，但我覺得這個以後都會變的。”

比起蔚來，另外兩家新造車頭部企業的用戶說法就又有幾分不同了。在隨機採訪的11個威馬用戶中，除了1名購買了威馬2018款創新400的男車主對威馬不滿至極以外，其餘都是偏正面的“含蓄”。其中被10名用戶提及次數最多，最不滿的地方都是新能源汽車的通病——續航里程問題。而這些讚譽又以“性價比高”為首。

除此之外，合眾、新特、前途、雲度等幾家上市的新造車企的用戶都是較為滿意的狀態，許多用戶都將其購買的新能源汽車作為家中的“第二輛車”來使用，“省錢”“便宜”“科技感”是很多用戶的看法。

必須打破的藩籬

不管是愛也好，恨也好，這都是已經成為新造車企業車主之後的反應。但對於新造車企業而言，更大的問題在於，如何獲取新的購買者？

截至今年6月底，實現交付新車的共有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途、電咖和零跑汽車。其中，佔領前三甲的依然是蔚來、威馬和小鵬這三家頭部企業。而根據尼爾森發佈的上險數據（也即實際交付量），威馬汽車今年上半年實際交付8536輛，位列第一名；小鵬汽車位列第二，交付8493輛；蔚來汽車交付量位列第三，為7656輛。

但對於新造車企業而言，獲取新訂單已經越來越難。作為新造車企業中最先交付的企業，蔚來已經感受到這種壓力。今年7月份蔚來的ES6共交付1066輛,ES8共交付436輛,兩者累計月銷量1502輛。其中,ES8銷量同比下滑67%。而同期，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛,同比增幅高達65%。“訂單紅利肯定消化完了，第一波流量紅利也分完了。“威馬汽車聯合創始人陸斌在接受經濟觀察網記者採訪時表示。

陸斌認為，從2018年交付的新造車企業來看，完成1萬輛交付基本就可以判斷其消化了前期積累的訂單，從而進入了“實打實”的市場流量獲取階段。這一觀點也得到小鵬汽車一位中層的認同，其認為小鵬今年的高增長也是在訂單消化，但是前期常達兩年時間積累的訂單消化完了之後呢？新造車企業的考驗才真正開始。“中國有很多嚐鮮用戶，但每一個新造車的品牌如何走下去，第二波流量紅利怎麼建立起來都是很關鍵。”陸斌說。

“我從今年年初開始密切關注各種電動汽車，但是總覺得車子要麼太醜要麼太貴，一直到五六月才接觸到威馬，對造車新勢力還不放心，只是持觀望態度。”一位威馬潛在的消費者表示。儘管新造車企業以性價比和顏值方面吊打傳統車企，但在產品的質量方面，消費者還是對於新造車企業的產品存在疑慮。如何打消疑慮，建立起品牌信任感，將是這些品牌未來的關鍵突破點。

服務被認為是突破的關鍵點，這也是蔚來最先成功的地方。一位蔚來車主在公開平臺上表示“在接觸蔚來的過程中我並沒有遇到欺騙，套路，隱性消費，而感受到的是優質的服務，得到的是自己和家人都很滿意的車，幾乎沒有什麼不滿意的地方。”即便當被問到自燃這種敏感問題的時候，這位車主在沒有簽訂任何合同僅僅獲得銷售顧問口頭承諾的情況下，也能相當淡定的表示，“相信蔚來的處理。”這幾乎是對蔚來的無條件信任。

“還是有一點點（擔心）吧，還好，只要沒有安全問題，其他的小問題都問題不大。”當記者向一位小鵬G3預定車主詢問會不會擔心車子出現什麼問題時，車主這樣表示。“也希望威馬能一步步成長起來。”另一位威馬車主表示，而表達過願意陪造車新勢力成長的車主絕不止這一位。對於新造車企業而言，儘管面臨著巨大的挑戰，但市場似乎也給出了前所未有的機會和包容。

“新造車企業有很多不足，但其最重要的貢獻是，驚醒了傳統的汽車製造業，讓它們發現自己隨時可能被淘汰，這促進了中國汽車產業的進步。”一位新造車企業高層這樣對經濟觀察報記者說。從企業本身來說，儘管新造車企業已經從“新勢力”的神臺上跌落，這些高喊著“顛覆”進場的挑戰者們，如今不得不面臨拓展市場的艱辛，但這些新人也的確為中國汽車產業帶來了衝擊波，他們的出現帶動了中國汽車產業原來參與者前所未有的危機感，並由此推動了整個產業的集體改革。

摘要：對於大多數人來說，光是購買一輛電動車已經是一件需要梁靜茹給自己勇氣的事情，而選擇一個剛成立兩三年的企業製造的電動車，似乎更難讓人打開錢包。但新造車企業在中國卻也有著接近4萬輛左右的銷量，到底是什麼原因讓這部分人選擇了這些新能源汽車企業呢？

來源 | 經濟觀察報

文 | 鄺麗 周子涵 原莎莎

“我感覺每一次去蔚來都像是在薅蔚來的羊毛，而去別的品牌都感覺自己是待割的韭菜。”8月13日，剛剛喜提新車沒有多久，一位北京韓姓蔚來車主對經濟觀察報記者這樣說道。這是他最終選擇做蔚來車主的原因，“很多人都問我為什麼，我是真的喜歡，覺得很安心。”儘管蔚來在今年曾自燃超過三次，但這依然沒有動搖他，“問題都解決了，而且還給我們很好的兜底方案。”

在外界看來，這堪稱是一個蔚來汽車的“死忠粉”，但這只是新造車企業的消費者中一個典型的代表。他們會用各種理由說服你，而不是容忍你對他們所購買產品的質疑。相比之下，傳統汽車品牌的消費者，似乎更多是“吐槽”。這讓人很難理解，對於大多數人來說，光是購買一輛電動車已經是一件需要梁靜茹給自己勇氣的事情。

尼爾森的一份調查報告的顯示，儘管中國消費者購買電動車的意願提升明顯，但中國仍只有27%的有購車意向消費者會考慮純電動汽車。而如果拋開免費獲得號牌的因素，讓人們真金白銀掏錢來買一輛電動汽車，估計不少人會很猶豫。畢竟電動車的短板非常明顯，受到續航里程的制約，電動車不僅是一個“短跑選手”，而且其安全性還有待提升。那麼，選擇一個剛成立兩三年的企業製造的電動車？這似乎更難讓人打開錢包。

但是從2018年蔚來開始交付到今年上半年，新造車企業中已經有9家實現交付，其中蔚來的累計銷量已經接近兩萬。去年年底開始交付的威馬今年累計銷量也近萬輛。另外，小鵬、前途等都有了一定的交付量，小鵬汽車的交付量也突破了5000輛。總體來看，新造車企業在中國也有接近4萬輛左右的銷量。這部分人，他們為何選擇了這些剛成立的新能源汽車企業，是因為錢多買個玩具，還是另有原因？

新造車企業是自2014年起在中國興起的特殊現象，過去五年間，其帶來的消費行為的變化以及新消費理念的出現，不可避免地對中國的汽車市場產生了極大的影響。經濟觀察報記者用了近半個月時間，尋找並走訪了已經交付的9家新造車企業的車主，試圖揭開這個很多人心中的謎團。這些企業包括蔚來、威馬、小鵬、前途、雲度、新特和合眾新能源等，而最終的結果與我們大多數人的主觀印象並不相同。

莫名就愛上了你

“猶豫了一天多（主要缺錢，貸款不行）然後下定了！刺激不？哈哈！”小鵬一位車主對經濟觀察報記者講起自己的購車經歷，沒想到自己先聊嗨起來了。在小鵬大多數的車主中，都簡單對自己的購車經歷總結為“好玩”或者是“便宜”。有些甚至還沒有見過真車，就已經下了訂單。“我定車的時候，小鵬汽車還在PPT上呢。”一位車主對記者表示，下單是“相信了宣傳”。

在新造車企業的購買者中，有很多想不到理由。一位小鵬的車主說，“至今還不太敢相信自己買了小鵬，國產品牌、初創企業、沒有售後服務網絡⋯⋯怎麼就買了小鵬了，太冒險了。”而一個蔚來車主幾乎對蔚來沒有任何負面的評價，“開著就兩個字，舒服。”有的也知道產品和企業會有問題，但是“願意一起成長”。這種包容幾乎難以理解。

北京的韓姓車主解釋道，自己在很多品牌看過車但套路太多，有出庫費、金融服務費等諸多坑，但蔚來沒有這些費用。“家裡不能安充電樁，但蔚來有一鍵充電很省心，另外蔚來是可以軟件硬件升級的，這在行業內沒有。”衍生的服務也成為吸引點，比如車主俱樂部等線下活動之類。

一位威馬的用戶說道，價格和安全性是吸引的主要點。而另一位則更“佛系”，因為“性價比”，就直接選擇威馬，“我這個歲數了也不用奔馳寶馬，面子的事情，我是比較佛繫了。”在威馬的用戶中也存在著大量連真車都沒見到就下單的用戶。“買了幾輛車這是第一回連實車都沒試駕就下定。”一位車主這樣說起自己的買車經歷。

相比於這三家企業，名氣稍微小一些的新造車企業，這些品牌的購車者都是怎麼想的呢。前途汽車K50的一名用戶簡單說道，“車身線條設計美得一塌糊塗，”而另一位用戶也展示了真愛的感覺。“同價位保時捷的內飾外觀比它更出眾，與特斯拉的性能和續航比，前途也只有跪的份。”另一位前途K50車主說道。而像銷量還不大的新特、哪吒等，吸引人的關鍵就是價格和顏值。

“我覺得支持新勢力造車也是很有意義的一件事了。”一位買了造車新勢力產品的車主向記者表示。“要買就買一個前衛的產品，油車已經是落後的東西了。”一位蔚來的車主有點驕傲地說。有統計顯示，中國目前有近百家新造車企業，目前交付的有9家。

這些車主都很有代表性，而經濟觀察報記者隨機通過各種渠道採訪的車主統計結果顯示，32%的車主的購車始於汽車“顏值”，而陷於“性價比”和“科技感”的比例分別為52%和15%，每位車主或多或少都提及了這些原因。而最後忠於“服務”的32%左右，主要分佈在蔚來、威馬的用戶中。而對於雲度、新特和合眾這幾家造車新勢力車企來說，“價格低”就是手中的王牌，他們的車主們也整整齊齊地喊出了一致的理由——“性價比高”。

愛與不愛間來回千萬遍

在購買新造車企業的產品這件事上，總有一些說不清楚的的原因，可能那就是真愛吧。但在嚐鮮之後，也有不少人抽身而退，迅速的讓人錯愕。在一些二手車交易平臺上，不管是蔚來、威馬還是小鵬，都有被甩賣的二手車，這些二手車有的僅僅才跑了一百公里，而價格則下降了超過10萬。比如在洛陽，有車主出售小鵬G32018款智享版，這輛行駛才600公里的新車，售價僅為原價的一半。

開始總是分分鐘都妙不可言，但天雷勾地火的愛情有時候也去的很快，這種離去的背後又發生了什麼？從整體來看，新造車企業的車主在選購汽車時普遍注重汽車顏值、服務、科技感以及性價比這幾個因素，這在頭部的三家企業上表現的最為明顯。實際上，在眾多車主對新造車企業莫名的愛背後，也並不缺少吐槽的聲音。

“因為腦袋有‘坑’。”說起為什麼買新造車企業的產品，一名小鵬車主這樣“控訴”道。還有兩位車主表示是因為圖新鮮，當然也不乏有人僅僅是一時衝動而買了小鵬汽車。一位威馬車主則將威馬各個方面都狠狠批鬥了一番，“腦子進水唄，還能是啥，續航渣、威馬服務渣、車機系統渣、做工渣。”但難以理解的是，在威馬的車主中，絕大部分還是認為威馬汽車“服務好”，且終身質保為服務加分不少。

至於蔚來，似乎有多少讚譽，就有多少吐槽。經濟觀察報記者在隨機選中的14個車主當中，只有6位車主沒有直接表露過對蔚來汽車的不滿，而其中有退車想法的就有3位。在這14名車主當中，一名用戶算是把蔚來“從頭黑到了尾”。但這僅僅是一個極端案例，更多的蔚來用戶表現出的是一種“痛並快樂著”的狀態，譬如因為發了一篇要求退車的帖子而在微博上掀起一陣風浪的“遙遠（網名）”，後來也並沒有退車，並且她還“參加了蔚來幾十場的活動”，同時又對蔚來表示“感謝”。

更多的用戶，則是一邊指出蔚來的各種問題，一邊卻又帶著孩子參與蔚來的各種活動，努力得積分兌換各類“獎品”。蔚來積分從另一方面來說就是現金，通過積分兌換甚至可以外出旅行、住宿酒店。蔚來的NIOHouse不僅是車型展廳，更多的是一個供車主休閒娛樂的地方。蔚來也會定期舉辦各類活動，邀請車主們參加，譬如踢足球、登山、射箭等等。

一位購買了ES6的蔚來車主這樣評價蔚來的模式：“蔚來通過服務、積分回饋這種方式，讓你覺得，我每次去都是在薅羊毛。每次參加蔚來的活動，都能得到什麼好處。但是傳統的4S店就是通過巨幅的降價優惠把你吸引過去，又通過其他的一些不正當手段，再把給你的優惠找回去。雖然蔚來不降價，但其實都一樣。4S店給你的感受就特別不好，蔚來給你感受就比較好。但也沒辦法，有些人就是認這種，買車時候，看有沒有優惠，這也是消費者的一種思維慣性吧，但我覺得這個以後都會變的。”

比起蔚來，另外兩家新造車頭部企業的用戶說法就又有幾分不同了。在隨機採訪的11個威馬用戶中，除了1名購買了威馬2018款創新400的男車主對威馬不滿至極以外，其餘都是偏正面的“含蓄”。其中被10名用戶提及次數最多，最不滿的地方都是新能源汽車的通病——續航里程問題。而這些讚譽又以“性價比高”為首。

除此之外，合眾、新特、前途、雲度等幾家上市的新造車企的用戶都是較為滿意的狀態，許多用戶都將其購買的新能源汽車作為家中的“第二輛車”來使用，“省錢”“便宜”“科技感”是很多用戶的看法。

必須打破的藩籬

不管是愛也好，恨也好，這都是已經成為新造車企業車主之後的反應。但對於新造車企業而言，更大的問題在於，如何獲取新的購買者？

截至今年6月底，實現交付新車的共有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途、電咖和零跑汽車。其中，佔領前三甲的依然是蔚來、威馬和小鵬這三家頭部企業。而根據尼爾森發佈的上險數據（也即實際交付量），威馬汽車今年上半年實際交付8536輛，位列第一名；小鵬汽車位列第二，交付8493輛；蔚來汽車交付量位列第三，為7656輛。

但對於新造車企業而言，獲取新訂單已經越來越難。作為新造車企業中最先交付的企業，蔚來已經感受到這種壓力。今年7月份蔚來的ES6共交付1066輛,ES8共交付436輛,兩者累計月銷量1502輛。其中,ES8銷量同比下滑67%。而同期，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛,同比增幅高達65%。“訂單紅利肯定消化完了，第一波流量紅利也分完了。“威馬汽車聯合創始人陸斌在接受經濟觀察網記者採訪時表示。

陸斌認為，從2018年交付的新造車企業來看，完成1萬輛交付基本就可以判斷其消化了前期積累的訂單，從而進入了“實打實”的市場流量獲取階段。這一觀點也得到小鵬汽車一位中層的認同，其認為小鵬今年的高增長也是在訂單消化，但是前期常達兩年時間積累的訂單消化完了之後呢？新造車企業的考驗才真正開始。“中國有很多嚐鮮用戶，但每一個新造車的品牌如何走下去，第二波流量紅利怎麼建立起來都是很關鍵。”陸斌說。

“我從今年年初開始密切關注各種電動汽車，但是總覺得車子要麼太醜要麼太貴，一直到五六月才接觸到威馬，對造車新勢力還不放心，只是持觀望態度。”一位威馬潛在的消費者表示。儘管新造車企業以性價比和顏值方面吊打傳統車企，但在產品的質量方面，消費者還是對於新造車企業的產品存在疑慮。如何打消疑慮，建立起品牌信任感，將是這些品牌未來的關鍵突破點。

服務被認為是突破的關鍵點，這也是蔚來最先成功的地方。一位蔚來車主在公開平臺上表示“在接觸蔚來的過程中我並沒有遇到欺騙，套路，隱性消費，而感受到的是優質的服務，得到的是自己和家人都很滿意的車，幾乎沒有什麼不滿意的地方。”即便當被問到自燃這種敏感問題的時候，這位車主在沒有簽訂任何合同僅僅獲得銷售顧問口頭承諾的情況下，也能相當淡定的表示，“相信蔚來的處理。”這幾乎是對蔚來的無條件信任。

“還是有一點點（擔心）吧，還好，只要沒有安全問題，其他的小問題都問題不大。”當記者向一位小鵬G3預定車主詢問會不會擔心車子出現什麼問題時，車主這樣表示。“也希望威馬能一步步成長起來。”另一位威馬車主表示，而表達過願意陪造車新勢力成長的車主絕不止這一位。對於新造車企業而言，儘管面臨著巨大的挑戰，但市場似乎也給出了前所未有的機會和包容。

“新造車企業有很多不足，但其最重要的貢獻是，驚醒了傳統的汽車製造業，讓它們發現自己隨時可能被淘汰，這促進了中國汽車產業的進步。”一位新造車企業高層這樣對經濟觀察報記者說。從企業本身來說，儘管新造車企業已經從“新勢力”的神臺上跌落，這些高喊著“顛覆”進場的挑戰者們，如今不得不面臨拓展市場的艱辛，但這些新人也的確為中國汽車產業帶來了衝擊波，他們的出現帶動了中國汽車產業原來參與者前所未有的危機感，並由此推動了整個產業的集體改革。

摘要：對於大多數人來說，光是購買一輛電動車已經是一件需要梁靜茹給自己勇氣的事情，而選擇一個剛成立兩三年的企業製造的電動車，似乎更難讓人打開錢包。但新造車企業在中國卻也有著接近4萬輛左右的銷量，到底是什麼原因讓這部分人選擇了這些新能源汽車企業呢？

來源 | 經濟觀察報

文 | 鄺麗 周子涵 原莎莎

“我感覺每一次去蔚來都像是在薅蔚來的羊毛，而去別的品牌都感覺自己是待割的韭菜。”8月13日，剛剛喜提新車沒有多久，一位北京韓姓蔚來車主對經濟觀察報記者這樣說道。這是他最終選擇做蔚來車主的原因，“很多人都問我為什麼，我是真的喜歡，覺得很安心。”儘管蔚來在今年曾自燃超過三次，但這依然沒有動搖他，“問題都解決了，而且還給我們很好的兜底方案。”

在外界看來，這堪稱是一個蔚來汽車的“死忠粉”，但這只是新造車企業的消費者中一個典型的代表。他們會用各種理由說服你，而不是容忍你對他們所購買產品的質疑。相比之下，傳統汽車品牌的消費者，似乎更多是“吐槽”。這讓人很難理解，對於大多數人來說，光是購買一輛電動車已經是一件需要梁靜茹給自己勇氣的事情。

尼爾森的一份調查報告的顯示，儘管中國消費者購買電動車的意願提升明顯，但中國仍只有27%的有購車意向消費者會考慮純電動汽車。而如果拋開免費獲得號牌的因素，讓人們真金白銀掏錢來買一輛電動汽車，估計不少人會很猶豫。畢竟電動車的短板非常明顯，受到續航里程的制約，電動車不僅是一個“短跑選手”，而且其安全性還有待提升。那麼，選擇一個剛成立兩三年的企業製造的電動車？這似乎更難讓人打開錢包。

但是從2018年蔚來開始交付到今年上半年，新造車企業中已經有9家實現交付，其中蔚來的累計銷量已經接近兩萬。去年年底開始交付的威馬今年累計銷量也近萬輛。另外，小鵬、前途等都有了一定的交付量，小鵬汽車的交付量也突破了5000輛。總體來看，新造車企業在中國也有接近4萬輛左右的銷量。這部分人，他們為何選擇了這些剛成立的新能源汽車企業，是因為錢多買個玩具，還是另有原因？

新造車企業是自2014年起在中國興起的特殊現象，過去五年間，其帶來的消費行為的變化以及新消費理念的出現，不可避免地對中國的汽車市場產生了極大的影響。經濟觀察報記者用了近半個月時間，尋找並走訪了已經交付的9家新造車企業的車主，試圖揭開這個很多人心中的謎團。這些企業包括蔚來、威馬、小鵬、前途、雲度、新特和合眾新能源等，而最終的結果與我們大多數人的主觀印象並不相同。

莫名就愛上了你

“猶豫了一天多（主要缺錢，貸款不行）然後下定了！刺激不？哈哈！”小鵬一位車主對經濟觀察報記者講起自己的購車經歷，沒想到自己先聊嗨起來了。在小鵬大多數的車主中，都簡單對自己的購車經歷總結為“好玩”或者是“便宜”。有些甚至還沒有見過真車，就已經下了訂單。“我定車的時候，小鵬汽車還在PPT上呢。”一位車主對記者表示，下單是“相信了宣傳”。

在新造車企業的購買者中，有很多想不到理由。一位小鵬的車主說，“至今還不太敢相信自己買了小鵬，國產品牌、初創企業、沒有售後服務網絡⋯⋯怎麼就買了小鵬了，太冒險了。”而一個蔚來車主幾乎對蔚來沒有任何負面的評價，“開著就兩個字，舒服。”有的也知道產品和企業會有問題，但是“願意一起成長”。這種包容幾乎難以理解。

北京的韓姓車主解釋道，自己在很多品牌看過車但套路太多，有出庫費、金融服務費等諸多坑，但蔚來沒有這些費用。“家裡不能安充電樁，但蔚來有一鍵充電很省心，另外蔚來是可以軟件硬件升級的，這在行業內沒有。”衍生的服務也成為吸引點，比如車主俱樂部等線下活動之類。

一位威馬的用戶說道，價格和安全性是吸引的主要點。而另一位則更“佛系”，因為“性價比”，就直接選擇威馬，“我這個歲數了也不用奔馳寶馬，面子的事情，我是比較佛繫了。”在威馬的用戶中也存在著大量連真車都沒見到就下單的用戶。“買了幾輛車這是第一回連實車都沒試駕就下定。”一位車主這樣說起自己的買車經歷。

相比於這三家企業，名氣稍微小一些的新造車企業，這些品牌的購車者都是怎麼想的呢。前途汽車K50的一名用戶簡單說道，“車身線條設計美得一塌糊塗，”而另一位用戶也展示了真愛的感覺。“同價位保時捷的內飾外觀比它更出眾，與特斯拉的性能和續航比，前途也只有跪的份。”另一位前途K50車主說道。而像銷量還不大的新特、哪吒等，吸引人的關鍵就是價格和顏值。

“我覺得支持新勢力造車也是很有意義的一件事了。”一位買了造車新勢力產品的車主向記者表示。“要買就買一個前衛的產品，油車已經是落後的東西了。”一位蔚來的車主有點驕傲地說。有統計顯示，中國目前有近百家新造車企業，目前交付的有9家。

這些車主都很有代表性，而經濟觀察報記者隨機通過各種渠道採訪的車主統計結果顯示，32%的車主的購車始於汽車“顏值”，而陷於“性價比”和“科技感”的比例分別為52%和15%，每位車主或多或少都提及了這些原因。而最後忠於“服務”的32%左右，主要分佈在蔚來、威馬的用戶中。而對於雲度、新特和合眾這幾家造車新勢力車企來說，“價格低”就是手中的王牌，他們的車主們也整整齊齊地喊出了一致的理由——“性價比高”。

愛與不愛間來回千萬遍

在購買新造車企業的產品這件事上，總有一些說不清楚的的原因，可能那就是真愛吧。但在嚐鮮之後，也有不少人抽身而退，迅速的讓人錯愕。在一些二手車交易平臺上，不管是蔚來、威馬還是小鵬，都有被甩賣的二手車，這些二手車有的僅僅才跑了一百公里，而價格則下降了超過10萬。比如在洛陽，有車主出售小鵬G32018款智享版，這輛行駛才600公里的新車，售價僅為原價的一半。

開始總是分分鐘都妙不可言，但天雷勾地火的愛情有時候也去的很快，這種離去的背後又發生了什麼？從整體來看，新造車企業的車主在選購汽車時普遍注重汽車顏值、服務、科技感以及性價比這幾個因素，這在頭部的三家企業上表現的最為明顯。實際上，在眾多車主對新造車企業莫名的愛背後，也並不缺少吐槽的聲音。

“因為腦袋有‘坑’。”說起為什麼買新造車企業的產品，一名小鵬車主這樣“控訴”道。還有兩位車主表示是因為圖新鮮，當然也不乏有人僅僅是一時衝動而買了小鵬汽車。一位威馬車主則將威馬各個方面都狠狠批鬥了一番，“腦子進水唄，還能是啥，續航渣、威馬服務渣、車機系統渣、做工渣。”但難以理解的是，在威馬的車主中，絕大部分還是認為威馬汽車“服務好”，且終身質保為服務加分不少。

至於蔚來，似乎有多少讚譽，就有多少吐槽。經濟觀察報記者在隨機選中的14個車主當中，只有6位車主沒有直接表露過對蔚來汽車的不滿，而其中有退車想法的就有3位。在這14名車主當中，一名用戶算是把蔚來“從頭黑到了尾”。但這僅僅是一個極端案例，更多的蔚來用戶表現出的是一種“痛並快樂著”的狀態，譬如因為發了一篇要求退車的帖子而在微博上掀起一陣風浪的“遙遠（網名）”，後來也並沒有退車，並且她還“參加了蔚來幾十場的活動”，同時又對蔚來表示“感謝”。

更多的用戶，則是一邊指出蔚來的各種問題，一邊卻又帶著孩子參與蔚來的各種活動，努力得積分兌換各類“獎品”。蔚來積分從另一方面來說就是現金，通過積分兌換甚至可以外出旅行、住宿酒店。蔚來的NIOHouse不僅是車型展廳，更多的是一個供車主休閒娛樂的地方。蔚來也會定期舉辦各類活動，邀請車主們參加，譬如踢足球、登山、射箭等等。

一位購買了ES6的蔚來車主這樣評價蔚來的模式：“蔚來通過服務、積分回饋這種方式，讓你覺得，我每次去都是在薅羊毛。每次參加蔚來的活動，都能得到什麼好處。但是傳統的4S店就是通過巨幅的降價優惠把你吸引過去，又通過其他的一些不正當手段，再把給你的優惠找回去。雖然蔚來不降價，但其實都一樣。4S店給你的感受就特別不好，蔚來給你感受就比較好。但也沒辦法，有些人就是認這種，買車時候，看有沒有優惠，這也是消費者的一種思維慣性吧，但我覺得這個以後都會變的。”

比起蔚來，另外兩家新造車頭部企業的用戶說法就又有幾分不同了。在隨機採訪的11個威馬用戶中，除了1名購買了威馬2018款創新400的男車主對威馬不滿至極以外，其餘都是偏正面的“含蓄”。其中被10名用戶提及次數最多，最不滿的地方都是新能源汽車的通病——續航里程問題。而這些讚譽又以“性價比高”為首。

除此之外，合眾、新特、前途、雲度等幾家上市的新造車企的用戶都是較為滿意的狀態，許多用戶都將其購買的新能源汽車作為家中的“第二輛車”來使用，“省錢”“便宜”“科技感”是很多用戶的看法。

必須打破的藩籬

不管是愛也好，恨也好，這都是已經成為新造車企業車主之後的反應。但對於新造車企業而言，更大的問題在於，如何獲取新的購買者？

截至今年6月底，實現交付新車的共有9家，包括蔚來、威馬、小鵬、合眾、新特、雲度、前途、電咖和零跑汽車。其中，佔領前三甲的依然是蔚來、威馬和小鵬這三家頭部企業。而根據尼爾森發佈的上險數據（也即實際交付量），威馬汽車今年上半年實際交付8536輛，位列第一名；小鵬汽車位列第二，交付8493輛；蔚來汽車交付量位列第三，為7656輛。

但對於新造車企業而言，獲取新訂單已經越來越難。作為新造車企業中最先交付的企業，蔚來已經感受到這種壓力。今年7月份蔚來的ES6共交付1066輛,ES8共交付436輛,兩者累計月銷量1502輛。其中,ES8銷量同比下滑67%。而同期，2019年1-6月新能源汽車累計銷量達到57萬輛,同比增幅高達65%。“訂單紅利肯定消化完了，第一波流量紅利也分完了。“威馬汽車聯合創始人陸斌在接受經濟觀察網記者採訪時表示。

陸斌認為，從2018年交付的新造車企業來看，完成1萬輛交付基本就可以判斷其消化了前期積累的訂單，從而進入了“實打實”的市場流量獲取階段。這一觀點也得到小鵬汽車一位中層的認同，其認為小鵬今年的高增長也是在訂單消化，但是前期常達兩年時間積累的訂單消化完了之後呢？新造車企業的考驗才真正開始。“中國有很多嚐鮮用戶，但每一個新造車的品牌如何走下去，第二波流量紅利怎麼建立起來都是很關鍵。”陸斌說。

“我從今年年初開始密切關注各種電動汽車，但是總覺得車子要麼太醜要麼太貴，一直到五六月才接觸到威馬，對造車新勢力還不放心，只是持觀望態度。”一位威馬潛在的消費者表示。儘管新造車企業以性價比和顏值方面吊打傳統車企，但在產品的質量方面，消費者還是對於新造車企業的產品存在疑慮。如何打消疑慮，建立起品牌信任感，將是這些品牌未來的關鍵突破點。

服務被認為是突破的關鍵點，這也是蔚來最先成功的地方。一位蔚來車主在公開平臺上表示“在接觸蔚來的過程中我並沒有遇到欺騙，套路，隱性消費，而感受到的是優質的服務，得到的是自己和家人都很滿意的車，幾乎沒有什麼不滿意的地方。”即便當被問到自燃這種敏感問題的時候，這位車主在沒有簽訂任何合同僅僅獲得銷售顧問口頭承諾的情況下，也能相當淡定的表示，“相信蔚來的處理。”這幾乎是對蔚來的無條件信任。

“還是有一點點（擔心）吧，還好，只要沒有安全問題，其他的小問題都問題不大。”當記者向一位小鵬G3預定車主詢問會不會擔心車子出現什麼問題時，車主這樣表示。“也希望威馬能一步步成長起來。”另一位威馬車主表示，而表達過願意陪造車新勢力成長的車主絕不止這一位。對於新造車企業而言，儘管面臨著巨大的挑戰，但市場似乎也給出了前所未有的機會和包容。

“新造車企業有很多不足，但其最重要的貢獻是，驚醒了傳統的汽車製造業，讓它們發現自己隨時可能被淘汰，這促進了中國汽車產業的進步。”一位新造車企業高層這樣對經濟觀察報記者說。從企業本身來說，儘管新造車企業已經從“新勢力”的神臺上跌落，這些高喊著“顛覆”進場的挑戰者們，如今不得不面臨拓展市場的艱辛，但這些新人也的確為中國汽車產業帶來了衝擊波，他們的出現帶動了中國汽車產業原來參與者前所未有的危機感，並由此推動了整個產業的集體改革。