本著人類歷史進程可持續發展的思路，在這人類社會以前所未有的高速向前發展的時代，似乎一場關乎人類生存基礎的能源變革不可避免。短短几百年，從18世紀的煤炭和蒸汽助力社會生產大發展，很快不到百年，石油這一神奇的物質被大量發現，內燃機於是成為了驅動生產的最好動力。且不說石油幾乎構建了當今的經濟體系，單單是在運輸方面的動力來源，21世紀的今天仍然最為倚仗100多年前就已經開始使用的內燃機。
雖然地球上石油的謎之儲量究竟有多少不得而知，但常理來看，沒有什麼東西是取之不竭。而作為動力能源的直接輸入，天然的物理化學原理帶來的環保壓力與日俱增。智慧的人類變得比以往都更加主動求變，清潔能源的訴求終於不再是說說而已。我極其堅信清潔能源主導的人類社會必然是未來的模樣，也贊同未來大概率是清潔能源轉換而來的電力佔據幾乎所有的直接能源供給，只是這需要時間，這真的需要很長時間。
本著人類歷史進程可持續發展的思路，在這人類社會以前所未有的高速向前發展的時代，似乎一場關乎人類生存基礎的能源變革不可避免。短短几百年，從18世紀的煤炭和蒸汽助力社會生產大發展，很快不到百年，石油這一神奇的物質被大量發現，內燃機於是成為了驅動生產的最好動力。且不說石油幾乎構建了當今的經濟體系，單單是在運輸方面的動力來源，21世紀的今天仍然最為倚仗100多年前就已經開始使用的內燃機。
雖然地球上石油的謎之儲量究竟有多少不得而知，但常理來看，沒有什麼東西是取之不竭。而作為動力能源的直接輸入，天然的物理化學原理帶來的環保壓力與日俱增。智慧的人類變得比以往都更加主動求變，清潔能源的訴求終於不再是說說而已。我極其堅信清潔能源主導的人類社會必然是未來的模樣，也贊同未來大概率是清潔能源轉換而來的電力佔據幾乎所有的直接能源供給，只是這需要時間，這真的需要很長時間。
具體到汽車行業，這看起來真的是一個很好的時代。特斯拉集前人積累於大成，舉起清潔電動車的大旗，氣勢洶洶直逼各大傳統汽車廠商。國內外各大傳統汽車主機廠也並不固執，選擇迅速跟進，保持自己在未來人類出行方案中的身位。各個造車新勢力如雨後春筍，個個將自己看作群雄，逐鹿這新能源時代的浪潮，以期成為未來汽車市場割據一方的霸主。手握巨資以收益為目標的投資人們對包括特斯拉在內的新能源造車勢力也有足夠的耐心，都在堅信電動汽車是真正的未來。從不可避免勢在必行的能源革命這個大基礎來看，這些完全合乎邏輯且值得為之拼搏一把。想想就在不久的將來，數量龐大的傳統燃油車都被靜謐清潔無汙染的電動車所取代，與生存環境直接相關的環保問題得到了緩解，石油能源有可能遇到的短缺也將不是問題，那麼對於現在反對和懷疑電動汽車的人，這個時代可不就是香噴噴的電動汽車集中開始發跡的黃金時代。
本著人類歷史進程可持續發展的思路，在這人類社會以前所未有的高速向前發展的時代，似乎一場關乎人類生存基礎的能源變革不可避免。短短几百年，從18世紀的煤炭和蒸汽助力社會生產大發展，很快不到百年，石油這一神奇的物質被大量發現，內燃機於是成為了驅動生產的最好動力。且不說石油幾乎構建了當今的經濟體系，單單是在運輸方面的動力來源，21世紀的今天仍然最為倚仗100多年前就已經開始使用的內燃機。
雖然地球上石油的謎之儲量究竟有多少不得而知，但常理來看，沒有什麼東西是取之不竭。而作為動力能源的直接輸入，天然的物理化學原理帶來的環保壓力與日俱增。智慧的人類變得比以往都更加主動求變，清潔能源的訴求終於不再是說說而已。我極其堅信清潔能源主導的人類社會必然是未來的模樣，也贊同未來大概率是清潔能源轉換而來的電力佔據幾乎所有的直接能源供給，只是這需要時間，這真的需要很長時間。
具體到汽車行業，這看起來真的是一個很好的時代。特斯拉集前人積累於大成，舉起清潔電動車的大旗，氣勢洶洶直逼各大傳統汽車廠商。國內外各大傳統汽車主機廠也並不固執，選擇迅速跟進，保持自己在未來人類出行方案中的身位。各個造車新勢力如雨後春筍，個個將自己看作群雄，逐鹿這新能源時代的浪潮，以期成為未來汽車市場割據一方的霸主。手握巨資以收益為目標的投資人們對包括特斯拉在內的新能源造車勢力也有足夠的耐心，都在堅信電動汽車是真正的未來。從不可避免勢在必行的能源革命這個大基礎來看，這些完全合乎邏輯且值得為之拼搏一把。想想就在不久的將來，數量龐大的傳統燃油車都被靜謐清潔無汙染的電動車所取代，與生存環境直接相關的環保問題得到了緩解，石油能源有可能遇到的短缺也將不是問題，那麼對於現在反對和懷疑電動汽車的人，這個時代可不就是香噴噴的電動汽車集中開始發跡的黃金時代。
沒錯，新能源車(以電動汽車為大概率)，真的會很香!
新的機遇必然伴隨著更多新的隱憂，誰都明白步子太大了會扯著蛋，也不可能一夜之間在現在的大廈之處平地起新樓。新能源車現在更像是零星的揭竿起義一般，要想佔領已有的傳統燃油車的領土，必然經過艱苦的博弈與努力，甚至必須做好在這個過渡過程中會走上些許彎路的心理準備。
具體到如今的新能源車來說，從十多年前就開始蜜汁堅定純電動汽車這一未來路線，當然這兩年開始真正對燃料電池等形式的新能源汽車鬆口，從美日以及歐洲主機廠商的動作來看，大致都在認定純電動汽車未來是新能源汽車大軍中的主導。但是新能源車在目前這個發展階段的短板同樣一覽無餘。
首先，基礎設施的配套問題是很大的掣肘。即使現在大力推動電動車發展，但是目前已經有的充電樁遠遠不能滿足使用要求。從數量上看，充電站要做到如今加油站這樣基本上幾十公里就有一座的分佈，且同時電網基礎設施做出相應的調整，是一個極其浩大的工程，需要鉅額的投資，更需要時間來完成。從充電站的管理方面，目前來看單是充電樁供應商就有上百家，各家管理規範不一是一方面，現實運行中排隊和閒置是出現最多的情況，在數量稀少的前提下，使用效率也根本無法保證。而如果對於燃料電池汽車，加氫站面臨同樣的問題，最基本的就是數量寥寥，根本無法滿足行程的能量供應。而對於個人來說，專用的充電車位是正常使用電動車的必要設施，試問如今的居住環境，真正能夠提供，或者方便改造大規模充電樁的社區能有多少?
本著人類歷史進程可持續發展的思路，在這人類社會以前所未有的高速向前發展的時代，似乎一場關乎人類生存基礎的能源變革不可避免。短短几百年，從18世紀的煤炭和蒸汽助力社會生產大發展，很快不到百年，石油這一神奇的物質被大量發現，內燃機於是成為了驅動生產的最好動力。且不說石油幾乎構建了當今的經濟體系，單單是在運輸方面的動力來源，21世紀的今天仍然最為倚仗100多年前就已經開始使用的內燃機。
雖然地球上石油的謎之儲量究竟有多少不得而知，但常理來看，沒有什麼東西是取之不竭。而作為動力能源的直接輸入，天然的物理化學原理帶來的環保壓力與日俱增。智慧的人類變得比以往都更加主動求變，清潔能源的訴求終於不再是說說而已。我極其堅信清潔能源主導的人類社會必然是未來的模樣，也贊同未來大概率是清潔能源轉換而來的電力佔據幾乎所有的直接能源供給，只是這需要時間，這真的需要很長時間。
具體到汽車行業，這看起來真的是一個很好的時代。特斯拉集前人積累於大成，舉起清潔電動車的大旗，氣勢洶洶直逼各大傳統汽車廠商。國內外各大傳統汽車主機廠也並不固執，選擇迅速跟進，保持自己在未來人類出行方案中的身位。各個造車新勢力如雨後春筍，個個將自己看作群雄，逐鹿這新能源時代的浪潮，以期成為未來汽車市場割據一方的霸主。手握巨資以收益為目標的投資人們對包括特斯拉在內的新能源造車勢力也有足夠的耐心，都在堅信電動汽車是真正的未來。從不可避免勢在必行的能源革命這個大基礎來看，這些完全合乎邏輯且值得為之拼搏一把。想想就在不久的將來，數量龐大的傳統燃油車都被靜謐清潔無汙染的電動車所取代，與生存環境直接相關的環保問題得到了緩解，石油能源有可能遇到的短缺也將不是問題，那麼對於現在反對和懷疑電動汽車的人，這個時代可不就是香噴噴的電動汽車集中開始發跡的黃金時代。
沒錯，新能源車(以電動汽車為大概率)，真的會很香!
新的機遇必然伴隨著更多新的隱憂，誰都明白步子太大了會扯著蛋，也不可能一夜之間在現在的大廈之處平地起新樓。新能源車現在更像是零星的揭竿起義一般，要想佔領已有的傳統燃油車的領土，必然經過艱苦的博弈與努力，甚至必須做好在這個過渡過程中會走上些許彎路的心理準備。
具體到如今的新能源車來說，從十多年前就開始蜜汁堅定純電動汽車這一未來路線，當然這兩年開始真正對燃料電池等形式的新能源汽車鬆口，從美日以及歐洲主機廠商的動作來看，大致都在認定純電動汽車未來是新能源汽車大軍中的主導。但是新能源車在目前這個發展階段的短板同樣一覽無餘。
首先，基礎設施的配套問題是很大的掣肘。即使現在大力推動電動車發展，但是目前已經有的充電樁遠遠不能滿足使用要求。從數量上看，充電站要做到如今加油站這樣基本上幾十公里就有一座的分佈，且同時電網基礎設施做出相應的調整，是一個極其浩大的工程，需要鉅額的投資，更需要時間來完成。從充電站的管理方面，目前來看單是充電樁供應商就有上百家，各家管理規範不一是一方面，現實運行中排隊和閒置是出現最多的情況，在數量稀少的前提下，使用效率也根本無法保證。而如果對於燃料電池汽車，加氫站面臨同樣的問題，最基本的就是數量寥寥，根本無法滿足行程的能量供應。而對於個人來說，專用的充電車位是正常使用電動車的必要設施，試問如今的居住環境，真正能夠提供，或者方便改造大規模充電樁的社區能有多少?
其次，電池技術的根本制約無法短時間解決。人類的技術發展雖然已經看起來到了不可思議的程度，但秉持理性的話，就不能過高估計人類的能耐，甚至應該為如今技術的短缺感到憂慮。里程焦慮是現有的電動汽車使用者心裡繞不過去的坎。前面所說的基礎設施的欠缺是一方面，而另一方面來自於這麼一輛車它本身固有的物理化學特性。拋開輕量化和智能化方面可以做的對增加續航里程的努力，最根本的里程焦慮來自於三電之一的動力電池。現有的動力電池技術框架，所有的供應商都極其努力，但是一、能量密度的持續提升越來越吃力，二、充電效率再怎麼提高也做不到燃油車幾分鐘加好油的便捷。某些廠商提出的換電概念，在大規模的電動車應用時代並不現實。新形態新技術路徑的高效動力電池也在很多電池供應商的規劃之中，但是否真的可以突破，或者重大突破的時間，並不可測。在實際的電動汽車使用中，所能夠達到的續駛里程明顯小於廠家所標稱的公里數，這是因為實際使用情況和功能需求太複雜，我想沒有人可以開出NEDC續航里程測試的工況吧。另外，動力電池在低溫下的活性大打折扣，續航縮水，在低溫地區，這一特性又進一步制約了電動車地暢快奔跑。另外，電池的損耗無法避免，它的壽命可遠比不上內燃機。參考現在使用的智能手機，用上個兩年電池損耗，要麼將就著，要麼更換一塊電池。可我們要知道，電動車的動力電池成本遠遠不是手機電池可比擬。
再者，安全問題仍然讓人心有疑慮。今年包括特斯拉和蔚來等多路電動車主機廠，均爆出自燃事件，當放著充電都有可能引發自燃的時候，我想任何人都沒法對電動車的安全性百分百放心。從機械結構的被動安全性來說，主要是碰撞安全性，這一點純電動車完全可以承襲已有的成熟技術。但電動汽車的不安全，來自於無法完全掌控。事實上，燃油車同樣出現過大量的自燃事件，但電動車自燃目前存在更突出的問題。要知道燃油車自燃，大多發生在有些年頭的老車上，但如果論及同年分新車，電動車呈現出的勢頭是自燃比例更高。而且，電動車本身集成更多複雜的高壓線路、電池等等，安全防控更加困難，這種安全性的不確定性才是讓人焦慮的主因，你根本不值得它哪天因為什麼問題突然趴窩。同時，即使是自燃發生之後，其撲救過程也要更加繁瑣，水不能潑，高壓線路還要顧忌。某廠商提出採用限制充電量的方式來防止自燃等安全問題，這根本就是無奈之舉罷了，解不了根本，還無端進一步閹割本就可憐的續駛里程。
本著人類歷史進程可持續發展的思路，在這人類社會以前所未有的高速向前發展的時代，似乎一場關乎人類生存基礎的能源變革不可避免。短短几百年，從18世紀的煤炭和蒸汽助力社會生產大發展，很快不到百年，石油這一神奇的物質被大量發現，內燃機於是成為了驅動生產的最好動力。且不說石油幾乎構建了當今的經濟體系，單單是在運輸方面的動力來源，21世紀的今天仍然最為倚仗100多年前就已經開始使用的內燃機。
雖然地球上石油的謎之儲量究竟有多少不得而知，但常理來看，沒有什麼東西是取之不竭。而作為動力能源的直接輸入，天然的物理化學原理帶來的環保壓力與日俱增。智慧的人類變得比以往都更加主動求變，清潔能源的訴求終於不再是說說而已。我極其堅信清潔能源主導的人類社會必然是未來的模樣，也贊同未來大概率是清潔能源轉換而來的電力佔據幾乎所有的直接能源供給，只是這需要時間，這真的需要很長時間。
具體到汽車行業，這看起來真的是一個很好的時代。特斯拉集前人積累於大成，舉起清潔電動車的大旗，氣勢洶洶直逼各大傳統汽車廠商。國內外各大傳統汽車主機廠也並不固執，選擇迅速跟進，保持自己在未來人類出行方案中的身位。各個造車新勢力如雨後春筍，個個將自己看作群雄，逐鹿這新能源時代的浪潮，以期成為未來汽車市場割據一方的霸主。手握巨資以收益為目標的投資人們對包括特斯拉在內的新能源造車勢力也有足夠的耐心，都在堅信電動汽車是真正的未來。從不可避免勢在必行的能源革命這個大基礎來看，這些完全合乎邏輯且值得為之拼搏一把。想想就在不久的將來，數量龐大的傳統燃油車都被靜謐清潔無汙染的電動車所取代，與生存環境直接相關的環保問題得到了緩解，石油能源有可能遇到的短缺也將不是問題，那麼對於現在反對和懷疑電動汽車的人，這個時代可不就是香噴噴的電動汽車集中開始發跡的黃金時代。
沒錯，新能源車(以電動汽車為大概率)，真的會很香!
新的機遇必然伴隨著更多新的隱憂，誰都明白步子太大了會扯著蛋，也不可能一夜之間在現在的大廈之處平地起新樓。新能源車現在更像是零星的揭竿起義一般，要想佔領已有的傳統燃油車的領土，必然經過艱苦的博弈與努力，甚至必須做好在這個過渡過程中會走上些許彎路的心理準備。
具體到如今的新能源車來說，從十多年前就開始蜜汁堅定純電動汽車這一未來路線，當然這兩年開始真正對燃料電池等形式的新能源汽車鬆口，從美日以及歐洲主機廠商的動作來看，大致都在認定純電動汽車未來是新能源汽車大軍中的主導。但是新能源車在目前這個發展階段的短板同樣一覽無餘。
首先，基礎設施的配套問題是很大的掣肘。即使現在大力推動電動車發展，但是目前已經有的充電樁遠遠不能滿足使用要求。從數量上看，充電站要做到如今加油站這樣基本上幾十公里就有一座的分佈，且同時電網基礎設施做出相應的調整，是一個極其浩大的工程，需要鉅額的投資，更需要時間來完成。從充電站的管理方面，目前來看單是充電樁供應商就有上百家，各家管理規範不一是一方面，現實運行中排隊和閒置是出現最多的情況，在數量稀少的前提下，使用效率也根本無法保證。而如果對於燃料電池汽車，加氫站面臨同樣的問題，最基本的就是數量寥寥，根本無法滿足行程的能量供應。而對於個人來說，專用的充電車位是正常使用電動車的必要設施，試問如今的居住環境，真正能夠提供，或者方便改造大規模充電樁的社區能有多少?
其次，電池技術的根本制約無法短時間解決。人類的技術發展雖然已經看起來到了不可思議的程度，但秉持理性的話，就不能過高估計人類的能耐，甚至應該為如今技術的短缺感到憂慮。里程焦慮是現有的電動汽車使用者心裡繞不過去的坎。前面所說的基礎設施的欠缺是一方面，而另一方面來自於這麼一輛車它本身固有的物理化學特性。拋開輕量化和智能化方面可以做的對增加續航里程的努力，最根本的里程焦慮來自於三電之一的動力電池。現有的動力電池技術框架，所有的供應商都極其努力，但是一、能量密度的持續提升越來越吃力，二、充電效率再怎麼提高也做不到燃油車幾分鐘加好油的便捷。某些廠商提出的換電概念，在大規模的電動車應用時代並不現實。新形態新技術路徑的高效動力電池也在很多電池供應商的規劃之中，但是否真的可以突破，或者重大突破的時間，並不可測。在實際的電動汽車使用中，所能夠達到的續駛里程明顯小於廠家所標稱的公里數，這是因為實際使用情況和功能需求太複雜，我想沒有人可以開出NEDC續航里程測試的工況吧。另外，動力電池在低溫下的活性大打折扣，續航縮水，在低溫地區，這一特性又進一步制約了電動車地暢快奔跑。另外，電池的損耗無法避免，它的壽命可遠比不上內燃機。參考現在使用的智能手機，用上個兩年電池損耗，要麼將就著，要麼更換一塊電池。可我們要知道，電動車的動力電池成本遠遠不是手機電池可比擬。
再者，安全問題仍然讓人心有疑慮。今年包括特斯拉和蔚來等多路電動車主機廠，均爆出自燃事件，當放著充電都有可能引發自燃的時候，我想任何人都沒法對電動車的安全性百分百放心。從機械結構的被動安全性來說，主要是碰撞安全性，這一點純電動車完全可以承襲已有的成熟技術。但電動汽車的不安全，來自於無法完全掌控。事實上，燃油車同樣出現過大量的自燃事件，但電動車自燃目前存在更突出的問題。要知道燃油車自燃，大多發生在有些年頭的老車上，但如果論及同年分新車，電動車呈現出的勢頭是自燃比例更高。而且，電動車本身集成更多複雜的高壓線路、電池等等，安全防控更加困難，這種安全性的不確定性才是讓人焦慮的主因，你根本不值得它哪天因為什麼問題突然趴窩。同時，即使是自燃發生之後，其撲救過程也要更加繁瑣，水不能潑，高壓線路還要顧忌。某廠商提出採用限制充電量的方式來防止自燃等安全問題，這根本就是無奈之舉罷了，解不了根本，還無端進一步閹割本就可憐的續駛里程。
最後，作為一個商品來說，新能源車相對傳統燃油車的保值率真的是觸目驚心。一句話，在現如今的市場下，以電動車為代表的新能源車貶值率簡直令人髮指。
所以，在諸多限制的情況下，新能源車，特別是電動汽車到底還香不香?即使是在目前的發展程度存在種種問題的情況下，我認為很顯然電動車的存在價值無法忽略。而為了物盡其用，理性客觀地定義電動汽車地使用場景應該更為明智。私以為，電動化車輛對於使用場景規律性的部分商用車比較適用：具有固定使用里程場景的電動大巴，或者每日指定線路的公交車;電動卡車在相對短途的固定線路運輸中同樣會是合理可靠的應用;市政使用的專用車輛等等。這些場景擁有的特點就是里程和時間相對固定可控，且擁有規律的停駛時間可以進行充電作業。說到規律性，對於乘用電動汽車來說，也最好有相似的條件：擁有便捷的充電設施，相對可控的使用里程。如果經常處在長途行駛的場景下，那麼完全不建議使用電動汽車。普通乘用電動汽車目前的應用場景，更符合短途通勤的需要，比如在市鎮之內的日常活動，買個菜逛個街，上下班通勤等等，在可以保證充電條件的前提下，完全可以達到正常使用的水平。加上例如上海這樣的限行城市，買個電動車送綠牌，暢通無阻還挺自在。
最好的東西可能並不存在，合適自己的才是對自己最好的。同樣，新能源車香不香?契合自己使用場景的，不給自己帶來不快，那麼新能源車也好燃油車也罷，都可以是香的。
多說兩句，首先，對於所有志在未來的主機廠來說，這也真是一個殘酷的時代。當增長放緩，由增量市場轉向存量市場時，各家比拼綜合實力刺刀見紅。主機廠們要適應著去度過未來一段時間內的混雜能源時代，也要面對新能源大潮帶來的焦慮，以及技術本身的制約，能笑的最後的，並不在多數。在這裡對於新能源車市場就不展開再說，後續筆者會將自己對各家主機廠的看法與思考付諸成文。其次，永遠不要低估內燃機的能量。
作者 | 費祥
校審 | 番茄