這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
真實續航里程
續航里程是評價一款新能源汽車最關鍵的一項指標，我們經常能看到有500KM、600KM續航的產品，然而事實情況是，這些產品往往真實的續航里程都無法達到標定的標準。虛標續航里程已經逐漸形成了業內潛規則了，編者這些年瞭解到的產品，能百分百達到自己標定續航里程的產品幾乎沒有。
這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
真實續航里程
續航里程是評價一款新能源汽車最關鍵的一項指標，我們經常能看到有500KM、600KM續航的產品，然而事實情況是，這些產品往往真實的續航里程都無法達到標定的標準。虛標續航里程已經逐漸形成了業內潛規則了，編者這些年瞭解到的產品，能百分百達到自己標定續航里程的產品幾乎沒有。
大部分的產品的真實續航都要比標定續航少20%-40%左右，甚至一些誇張的產品，它的真實續航里程打不到標定數值的50%。（我這裡對真實續航的理解，就是平時我們怎麼開燃油車，就怎麼開電動車。）
這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
真實續航里程
續航里程是評價一款新能源汽車最關鍵的一項指標，我們經常能看到有500KM、600KM續航的產品，然而事實情況是，這些產品往往真實的續航里程都無法達到標定的標準。虛標續航里程已經逐漸形成了業內潛規則了，編者這些年瞭解到的產品，能百分百達到自己標定續航里程的產品幾乎沒有。
大部分的產品的真實續航都要比標定續航少20%-40%左右，甚至一些誇張的產品，它的真實續航里程打不到標定數值的50%。（我這裡對真實續航的理解，就是平時我們怎麼開燃油車，就怎麼開電動車。）
為什麼車企不願意告訴消費者真實續航呢？所謂王婆賣瓜自賣自誇，它不可能只告訴你我這車真實續航其實只有250KM，那就更沒人買它家的產品了。所以，它除了做綜合續航里程測試之外，還會找一些節能高手來測試自己的真實續航，這個數字再進行相應比例的提高。
這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
真實續航里程
續航里程是評價一款新能源汽車最關鍵的一項指標，我們經常能看到有500KM、600KM續航的產品，然而事實情況是，這些產品往往真實的續航里程都無法達到標定的標準。虛標續航里程已經逐漸形成了業內潛規則了，編者這些年瞭解到的產品，能百分百達到自己標定續航里程的產品幾乎沒有。
大部分的產品的真實續航都要比標定續航少20%-40%左右，甚至一些誇張的產品，它的真實續航里程打不到標定數值的50%。（我這裡對真實續航的理解，就是平時我們怎麼開燃油車，就怎麼開電動車。）
為什麼車企不願意告訴消費者真實續航呢？所謂王婆賣瓜自賣自誇，它不可能只告訴你我這車真實續航其實只有250KM，那就更沒人買它家的產品了。所以，它除了做綜合續航里程測試之外，還會找一些節能高手來測試自己的真實續航，這個數字再進行相應比例的提高。
如果有消費者真的那麼較真兒的話，說自己開的真實續航只有標定續航的80%，那麼車企也有一萬種理由搪塞過去。一萬種！
電池的汙染
很多人選擇新能源汽車是因為環保，是受夠了這個霧霾天。車企說自己家的產品非常環保，此話不假，因為電池裝在車裡的時候，是沒有產生汙染的。但是，我們要了解的是電動車生產過程中的汙染，以及廢舊電池回收再利用過程中的汙染。
這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
真實續航里程
續航里程是評價一款新能源汽車最關鍵的一項指標，我們經常能看到有500KM、600KM續航的產品，然而事實情況是，這些產品往往真實的續航里程都無法達到標定的標準。虛標續航里程已經逐漸形成了業內潛規則了，編者這些年瞭解到的產品，能百分百達到自己標定續航里程的產品幾乎沒有。
大部分的產品的真實續航都要比標定續航少20%-40%左右，甚至一些誇張的產品，它的真實續航里程打不到標定數值的50%。（我這裡對真實續航的理解，就是平時我們怎麼開燃油車，就怎麼開電動車。）
為什麼車企不願意告訴消費者真實續航呢？所謂王婆賣瓜自賣自誇，它不可能只告訴你我這車真實續航其實只有250KM，那就更沒人買它家的產品了。所以，它除了做綜合續航里程測試之外，還會找一些節能高手來測試自己的真實續航，這個數字再進行相應比例的提高。
如果有消費者真的那麼較真兒的話，說自己開的真實續航只有標定續航的80%，那麼車企也有一萬種理由搪塞過去。一萬種！
電池的汙染
很多人選擇新能源汽車是因為環保，是受夠了這個霧霾天。車企說自己家的產品非常環保，此話不假，因為電池裝在車裡的時候，是沒有產生汙染的。但是，我們要了解的是電動車生產過程中的汙染，以及廢舊電池回收再利用過程中的汙染。
首先目前絕大多數車企採用的三元鋰電池相比傳統電池來說，汙染已經控制到了非常小的範圍內了。但並不能說它沒有，因為三元鋰電池其中也包括很多重金屬。汙染最小的電池是磷酸鐵鋰電池，但是由於成本實在是太高了，沒有人願意幹這種賠錢的買賣。
這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
真實續航里程
續航里程是評價一款新能源汽車最關鍵的一項指標，我們經常能看到有500KM、600KM續航的產品，然而事實情況是，這些產品往往真實的續航里程都無法達到標定的標準。虛標續航里程已經逐漸形成了業內潛規則了，編者這些年瞭解到的產品，能百分百達到自己標定續航里程的產品幾乎沒有。
大部分的產品的真實續航都要比標定續航少20%-40%左右，甚至一些誇張的產品，它的真實續航里程打不到標定數值的50%。（我這裡對真實續航的理解，就是平時我們怎麼開燃油車，就怎麼開電動車。）
為什麼車企不願意告訴消費者真實續航呢？所謂王婆賣瓜自賣自誇，它不可能只告訴你我這車真實續航其實只有250KM，那就更沒人買它家的產品了。所以，它除了做綜合續航里程測試之外，還會找一些節能高手來測試自己的真實續航，這個數字再進行相應比例的提高。
如果有消費者真的那麼較真兒的話，說自己開的真實續航只有標定續航的80%，那麼車企也有一萬種理由搪塞過去。一萬種！
電池的汙染
很多人選擇新能源汽車是因為環保，是受夠了這個霧霾天。車企說自己家的產品非常環保，此話不假，因為電池裝在車裡的時候，是沒有產生汙染的。但是，我們要了解的是電動車生產過程中的汙染，以及廢舊電池回收再利用過程中的汙染。
首先目前絕大多數車企採用的三元鋰電池相比傳統電池來說，汙染已經控制到了非常小的範圍內了。但並不能說它沒有，因為三元鋰電池其中也包括很多重金屬。汙染最小的電池是磷酸鐵鋰電池，但是由於成本實在是太高了，沒有人願意幹這種賠錢的買賣。
鋰電池加工過程中所使用的主要溶劑叫做NMP，這玩意兒有微毒，如果一些黑心企業在NMP回收過程中節省成本，就會導致含有NMP有毒廢水洩漏，最終汙染到地下水。值得一提的是，霧霾來了，我們可以看見汙染。而地下水汙染，我們很難發現並有效控制，往往發現的時候已經非常晚了。也有人會說，我相信企業會嚴格把關NMP的回收，監管部門也能嚴格控制不讓NMP有毒廢水汙染地下水……那麼，你信嗎？
這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
真實續航里程
續航里程是評價一款新能源汽車最關鍵的一項指標，我們經常能看到有500KM、600KM續航的產品，然而事實情況是，這些產品往往真實的續航里程都無法達到標定的標準。虛標續航里程已經逐漸形成了業內潛規則了，編者這些年瞭解到的產品，能百分百達到自己標定續航里程的產品幾乎沒有。
大部分的產品的真實續航都要比標定續航少20%-40%左右，甚至一些誇張的產品，它的真實續航里程打不到標定數值的50%。（我這裡對真實續航的理解，就是平時我們怎麼開燃油車，就怎麼開電動車。）
為什麼車企不願意告訴消費者真實續航呢？所謂王婆賣瓜自賣自誇，它不可能只告訴你我這車真實續航其實只有250KM，那就更沒人買它家的產品了。所以，它除了做綜合續航里程測試之外，還會找一些節能高手來測試自己的真實續航，這個數字再進行相應比例的提高。
如果有消費者真的那麼較真兒的話，說自己開的真實續航只有標定續航的80%，那麼車企也有一萬種理由搪塞過去。一萬種！
電池的汙染
很多人選擇新能源汽車是因為環保，是受夠了這個霧霾天。車企說自己家的產品非常環保，此話不假，因為電池裝在車裡的時候，是沒有產生汙染的。但是，我們要了解的是電動車生產過程中的汙染，以及廢舊電池回收再利用過程中的汙染。
首先目前絕大多數車企採用的三元鋰電池相比傳統電池來說，汙染已經控制到了非常小的範圍內了。但並不能說它沒有，因為三元鋰電池其中也包括很多重金屬。汙染最小的電池是磷酸鐵鋰電池，但是由於成本實在是太高了，沒有人願意幹這種賠錢的買賣。
鋰電池加工過程中所使用的主要溶劑叫做NMP，這玩意兒有微毒，如果一些黑心企業在NMP回收過程中節省成本，就會導致含有NMP有毒廢水洩漏，最終汙染到地下水。值得一提的是，霧霾來了，我們可以看見汙染。而地下水汙染，我們很難發現並有效控制，往往發現的時候已經非常晚了。也有人會說，我相信企業會嚴格把關NMP的回收，監管部門也能嚴格控制不讓NMP有毒廢水汙染地下水……那麼，你信嗎？
當然了，還有一些重金屬的汙染。鋰電池回收收益比較低，它不像是鉛酸電池，回收之後仍然有較大的可利用價值。所以，很多企業也不願意幹鋰電池回收這種收益低的買賣，再加上它汙染小，所以也就容易被人忽視掉了。別忘了，千里之堤毀於蟻穴，再小的汙染，在大規模使用之後所造成的後果都是人們很難承受的。
這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
真實續航里程
續航里程是評價一款新能源汽車最關鍵的一項指標，我們經常能看到有500KM、600KM續航的產品，然而事實情況是，這些產品往往真實的續航里程都無法達到標定的標準。虛標續航里程已經逐漸形成了業內潛規則了，編者這些年瞭解到的產品，能百分百達到自己標定續航里程的產品幾乎沒有。
大部分的產品的真實續航都要比標定續航少20%-40%左右，甚至一些誇張的產品，它的真實續航里程打不到標定數值的50%。（我這裡對真實續航的理解，就是平時我們怎麼開燃油車，就怎麼開電動車。）
為什麼車企不願意告訴消費者真實續航呢？所謂王婆賣瓜自賣自誇，它不可能只告訴你我這車真實續航其實只有250KM，那就更沒人買它家的產品了。所以，它除了做綜合續航里程測試之外，還會找一些節能高手來測試自己的真實續航，這個數字再進行相應比例的提高。
如果有消費者真的那麼較真兒的話，說自己開的真實續航只有標定續航的80%，那麼車企也有一萬種理由搪塞過去。一萬種！
電池的汙染
很多人選擇新能源汽車是因為環保，是受夠了這個霧霾天。車企說自己家的產品非常環保，此話不假，因為電池裝在車裡的時候，是沒有產生汙染的。但是，我們要了解的是電動車生產過程中的汙染，以及廢舊電池回收再利用過程中的汙染。
首先目前絕大多數車企採用的三元鋰電池相比傳統電池來說，汙染已經控制到了非常小的範圍內了。但並不能說它沒有，因為三元鋰電池其中也包括很多重金屬。汙染最小的電池是磷酸鐵鋰電池，但是由於成本實在是太高了，沒有人願意幹這種賠錢的買賣。
鋰電池加工過程中所使用的主要溶劑叫做NMP，這玩意兒有微毒，如果一些黑心企業在NMP回收過程中節省成本，就會導致含有NMP有毒廢水洩漏，最終汙染到地下水。值得一提的是，霧霾來了，我們可以看見汙染。而地下水汙染，我們很難發現並有效控制，往往發現的時候已經非常晚了。也有人會說，我相信企業會嚴格把關NMP的回收，監管部門也能嚴格控制不讓NMP有毒廢水汙染地下水……那麼，你信嗎？
當然了，還有一些重金屬的汙染。鋰電池回收收益比較低，它不像是鉛酸電池，回收之後仍然有較大的可利用價值。所以，很多企業也不願意幹鋰電池回收這種收益低的買賣，再加上它汙染小，所以也就容易被人忽視掉了。別忘了，千里之堤毀於蟻穴，再小的汙染，在大規模使用之後所造成的後果都是人們很難承受的。
電池剩餘壽命
企業當然可以通過算法計算出電池剩餘壽命，但是大部分的車企都不願意告訴你開了多久之後，電池剩餘的使用壽命還有多少。車企們只會拍拍胸脯說，三年之內如果出現嚴重的電池衰減，我們就給你免費更換電池，等真正發生這件事兒了，你真以為車企就老老實實給你免費換電池了？
這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
真實續航里程
續航里程是評價一款新能源汽車最關鍵的一項指標，我們經常能看到有500KM、600KM續航的產品，然而事實情況是，這些產品往往真實的續航里程都無法達到標定的標準。虛標續航里程已經逐漸形成了業內潛規則了，編者這些年瞭解到的產品，能百分百達到自己標定續航里程的產品幾乎沒有。
大部分的產品的真實續航都要比標定續航少20%-40%左右，甚至一些誇張的產品，它的真實續航里程打不到標定數值的50%。（我這裡對真實續航的理解，就是平時我們怎麼開燃油車，就怎麼開電動車。）
為什麼車企不願意告訴消費者真實續航呢？所謂王婆賣瓜自賣自誇，它不可能只告訴你我這車真實續航其實只有250KM，那就更沒人買它家的產品了。所以，它除了做綜合續航里程測試之外，還會找一些節能高手來測試自己的真實續航，這個數字再進行相應比例的提高。
如果有消費者真的那麼較真兒的話，說自己開的真實續航只有標定續航的80%，那麼車企也有一萬種理由搪塞過去。一萬種！
電池的汙染
很多人選擇新能源汽車是因為環保，是受夠了這個霧霾天。車企說自己家的產品非常環保，此話不假，因為電池裝在車裡的時候，是沒有產生汙染的。但是，我們要了解的是電動車生產過程中的汙染，以及廢舊電池回收再利用過程中的汙染。
首先目前絕大多數車企採用的三元鋰電池相比傳統電池來說，汙染已經控制到了非常小的範圍內了。但並不能說它沒有，因為三元鋰電池其中也包括很多重金屬。汙染最小的電池是磷酸鐵鋰電池，但是由於成本實在是太高了，沒有人願意幹這種賠錢的買賣。
鋰電池加工過程中所使用的主要溶劑叫做NMP，這玩意兒有微毒，如果一些黑心企業在NMP回收過程中節省成本，就會導致含有NMP有毒廢水洩漏，最終汙染到地下水。值得一提的是，霧霾來了，我們可以看見汙染。而地下水汙染，我們很難發現並有效控制，往往發現的時候已經非常晚了。也有人會說，我相信企業會嚴格把關NMP的回收，監管部門也能嚴格控制不讓NMP有毒廢水汙染地下水……那麼，你信嗎？
當然了，還有一些重金屬的汙染。鋰電池回收收益比較低，它不像是鉛酸電池，回收之後仍然有較大的可利用價值。所以，很多企業也不願意幹鋰電池回收這種收益低的買賣，再加上它汙染小，所以也就容易被人忽視掉了。別忘了，千里之堤毀於蟻穴，再小的汙染，在大規模使用之後所造成的後果都是人們很難承受的。
電池剩餘壽命
企業當然可以通過算法計算出電池剩餘壽命，但是大部分的車企都不願意告訴你開了多久之後，電池剩餘的使用壽命還有多少。車企們只會拍拍胸脯說，三年之內如果出現嚴重的電池衰減，我們就給你免費更換電池，等真正發生這件事兒了，你真以為車企就老老實實給你免費換電池了？
關於這一點，日本的制度就很有意思。他們強制規定，生產製造商必須在電動汽車內部設置相應的顯示器，時刻告訴用戶電池壽命的變化。因為日本國土較小，續航焦慮也沒國內嚴重，故而他們更在意電池汙染和電池衰減的一些情況，理論上三元鋰電池的壽命為8年左右，而推出這項制度，則有助於電動車二手買賣交易以及電池回收行業可以充分評估電池剩餘價值。
這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
真實續航里程
續航里程是評價一款新能源汽車最關鍵的一項指標，我們經常能看到有500KM、600KM續航的產品，然而事實情況是，這些產品往往真實的續航里程都無法達到標定的標準。虛標續航里程已經逐漸形成了業內潛規則了，編者這些年瞭解到的產品，能百分百達到自己標定續航里程的產品幾乎沒有。
大部分的產品的真實續航都要比標定續航少20%-40%左右，甚至一些誇張的產品，它的真實續航里程打不到標定數值的50%。（我這裡對真實續航的理解，就是平時我們怎麼開燃油車，就怎麼開電動車。）
為什麼車企不願意告訴消費者真實續航呢？所謂王婆賣瓜自賣自誇，它不可能只告訴你我這車真實續航其實只有250KM，那就更沒人買它家的產品了。所以，它除了做綜合續航里程測試之外，還會找一些節能高手來測試自己的真實續航，這個數字再進行相應比例的提高。
如果有消費者真的那麼較真兒的話，說自己開的真實續航只有標定續航的80%，那麼車企也有一萬種理由搪塞過去。一萬種！
電池的汙染
很多人選擇新能源汽車是因為環保，是受夠了這個霧霾天。車企說自己家的產品非常環保，此話不假，因為電池裝在車裡的時候，是沒有產生汙染的。但是，我們要了解的是電動車生產過程中的汙染，以及廢舊電池回收再利用過程中的汙染。
首先目前絕大多數車企採用的三元鋰電池相比傳統電池來說，汙染已經控制到了非常小的範圍內了。但並不能說它沒有，因為三元鋰電池其中也包括很多重金屬。汙染最小的電池是磷酸鐵鋰電池，但是由於成本實在是太高了，沒有人願意幹這種賠錢的買賣。
鋰電池加工過程中所使用的主要溶劑叫做NMP，這玩意兒有微毒，如果一些黑心企業在NMP回收過程中節省成本，就會導致含有NMP有毒廢水洩漏，最終汙染到地下水。值得一提的是，霧霾來了，我們可以看見汙染。而地下水汙染，我們很難發現並有效控制，往往發現的時候已經非常晚了。也有人會說，我相信企業會嚴格把關NMP的回收，監管部門也能嚴格控制不讓NMP有毒廢水汙染地下水……那麼，你信嗎？
當然了，還有一些重金屬的汙染。鋰電池回收收益比較低，它不像是鉛酸電池，回收之後仍然有較大的可利用價值。所以，很多企業也不願意幹鋰電池回收這種收益低的買賣，再加上它汙染小，所以也就容易被人忽視掉了。別忘了，千里之堤毀於蟻穴，再小的汙染，在大規模使用之後所造成的後果都是人們很難承受的。
電池剩餘壽命
企業當然可以通過算法計算出電池剩餘壽命，但是大部分的車企都不願意告訴你開了多久之後，電池剩餘的使用壽命還有多少。車企們只會拍拍胸脯說，三年之內如果出現嚴重的電池衰減，我們就給你免費更換電池，等真正發生這件事兒了，你真以為車企就老老實實給你免費換電池了？
關於這一點，日本的制度就很有意思。他們強制規定，生產製造商必須在電動汽車內部設置相應的顯示器，時刻告訴用戶電池壽命的變化。因為日本國土較小，續航焦慮也沒國內嚴重，故而他們更在意電池汙染和電池衰減的一些情況，理論上三元鋰電池的壽命為8年左右，而推出這項制度，則有助於電動車二手買賣交易以及電池回收行業可以充分評估電池剩餘價值。
為啥車企不願意告訴消費者電池剩餘壽命呢？舉個明顯的例子，如果你買一臺續航250KM的車，每天開100KM，兩天充一次電，當這款車的電池衰減到續航210KM的時候，你還是兩天充一次電，並能夠完成自己的日常行程。這個時候，你或許會發現剩餘電量在減少，但是感官上的體驗往往沒有真實數據來的那麼清楚。也就讓消費者很容易忽略掉電池壽命衰減的這個過程。
這幾個問題車企都知道，但是不說，最後一點要向日本學習
新能源汽車有千般好，隨著國內純電動汽車銷量高速增長， 新能源也被視作是汽車行業的未來。它擁有環保、用車成本低、舒適性好等一系列的優點。但是在一些問題上，絕大部分車企仍然選擇對消費者遮遮掩掩，為了更深入地瞭解新能源汽車的真相，我們今天就來聊聊那些新能源車企不願意告訴你的幾件事兒。
真實續航里程
續航里程是評價一款新能源汽車最關鍵的一項指標，我們經常能看到有500KM、600KM續航的產品，然而事實情況是，這些產品往往真實的續航里程都無法達到標定的標準。虛標續航里程已經逐漸形成了業內潛規則了，編者這些年瞭解到的產品，能百分百達到自己標定續航里程的產品幾乎沒有。
大部分的產品的真實續航都要比標定續航少20%-40%左右，甚至一些誇張的產品，它的真實續航里程打不到標定數值的50%。（我這裡對真實續航的理解，就是平時我們怎麼開燃油車，就怎麼開電動車。）
為什麼車企不願意告訴消費者真實續航呢？所謂王婆賣瓜自賣自誇，它不可能只告訴你我這車真實續航其實只有250KM，那就更沒人買它家的產品了。所以，它除了做綜合續航里程測試之外，還會找一些節能高手來測試自己的真實續航，這個數字再進行相應比例的提高。
如果有消費者真的那麼較真兒的話，說自己開的真實續航只有標定續航的80%，那麼車企也有一萬種理由搪塞過去。一萬種！
電池的汙染
很多人選擇新能源汽車是因為環保，是受夠了這個霧霾天。車企說自己家的產品非常環保，此話不假，因為電池裝在車裡的時候，是沒有產生汙染的。但是，我們要了解的是電動車生產過程中的汙染，以及廢舊電池回收再利用過程中的汙染。
首先目前絕大多數車企採用的三元鋰電池相比傳統電池來說，汙染已經控制到了非常小的範圍內了。但並不能說它沒有，因為三元鋰電池其中也包括很多重金屬。汙染最小的電池是磷酸鐵鋰電池，但是由於成本實在是太高了，沒有人願意幹這種賠錢的買賣。
鋰電池加工過程中所使用的主要溶劑叫做NMP，這玩意兒有微毒，如果一些黑心企業在NMP回收過程中節省成本，就會導致含有NMP有毒廢水洩漏，最終汙染到地下水。值得一提的是，霧霾來了，我們可以看見汙染。而地下水汙染，我們很難發現並有效控制，往往發現的時候已經非常晚了。也有人會說，我相信企業會嚴格把關NMP的回收，監管部門也能嚴格控制不讓NMP有毒廢水汙染地下水……那麼，你信嗎？
當然了，還有一些重金屬的汙染。鋰電池回收收益比較低，它不像是鉛酸電池，回收之後仍然有較大的可利用價值。所以，很多企業也不願意幹鋰電池回收這種收益低的買賣，再加上它汙染小，所以也就容易被人忽視掉了。別忘了，千里之堤毀於蟻穴，再小的汙染，在大規模使用之後所造成的後果都是人們很難承受的。
電池剩餘壽命
企業當然可以通過算法計算出電池剩餘壽命，但是大部分的車企都不願意告訴你開了多久之後，電池剩餘的使用壽命還有多少。車企們只會拍拍胸脯說，三年之內如果出現嚴重的電池衰減，我們就給你免費更換電池，等真正發生這件事兒了，你真以為車企就老老實實給你免費換電池了？
關於這一點，日本的制度就很有意思。他們強制規定，生產製造商必須在電動汽車內部設置相應的顯示器，時刻告訴用戶電池壽命的變化。因為日本國土較小，續航焦慮也沒國內嚴重，故而他們更在意電池汙染和電池衰減的一些情況，理論上三元鋰電池的壽命為8年左右，而推出這項制度，則有助於電動車二手買賣交易以及電池回收行業可以充分評估電池剩餘價值。
為啥車企不願意告訴消費者電池剩餘壽命呢？舉個明顯的例子，如果你買一臺續航250KM的車，每天開100KM，兩天充一次電，當這款車的電池衰減到續航210KM的時候，你還是兩天充一次電，並能夠完成自己的日常行程。這個時候，你或許會發現剩餘電量在減少，但是感官上的體驗往往沒有真實數據來的那麼清楚。也就讓消費者很容易忽略掉電池壽命衰減的這個過程。