儘管油價開始往下調整價格，但前段時間的“8元時代”已經讓很多車主開始計劃向更節能、更省錢的用車方式，這時候新能源車進入不少消費者的考慮範圍。
相比較不斷攀升的油價，電費的低廉確實可以讓車主更頻繁地使用車輛。但正如傳統燃油車會有機械部分的磨損一樣，純電動車也有自己的“機械磨損”，那就是電池衰減。作為新能源車的主要能源儲存，電池技術倘若不過關，不單只是影響動力，最重要的是影響到車主的養護成本。
新能源車用著也便宜？
以目前國家對新能源車的補貼，原本定價超過20萬的車型，在獲得地方補貼和國家補貼，起碼能省下幾萬元。比如吉利的帝豪EV350，入門車型指導價為19.33萬元，加上國家補貼、廠家補貼和地方補貼，最後終端價僅為12.58萬。外加免購置稅的福利，也就相當於是13萬的落地價左右，就能買一臺很舒服的新能源車型。
使用成本也比傳統汽油車更低，新能源車普及率最高的北京，按照平峰時間充電費用為1元每度，高峰時期大約能達到1.8元每度。按照標準續航里程300公里來算，一年需要2050-2733度電。當中應該包括使用私人充電樁、公共充電樁或充電樁三種充電模式，電費大約為3千元不到。而每年大概行駛1.5萬-2萬公里、百公里油耗約8升的傳統燃油車，每年油費成本約在8千到1.1萬左右。
電池不行，車就“報廢”
儘管聽起來有些誇張，但對於新能源車來說，電池就是決定這輛車能否正常使用的關鍵因素。
車主陳先生4年前買了一輛自主純電動小型汽車，補貼後新車價格為6.5萬元左右。在一場大雨後車輛被水泡，導致電池報廢。拖到4S店後，車商告訴他必須要更換電池，但費用需要近7萬元！陳先生頓時傻眼，這比再買一輛新的純電動車還貴幾千元！對此，4S店也表示了無奈：因為汽車動力電池並沒有單獨補貼政策，換電池價格很貴。而對於進口的純電動車來說，光是電池成本就要到車價1/3左右的價格。
新能源車6年換新？
如果新能源汽車上的電池按6年的壽命計算，更換一塊電池的費用在5-6萬元左右的話。有朋友會問，難道車廠就沒有保修的嗎？的確，作為技術源頭的車企會對新能源車進行保修。但車主們一定要留意字眼，質保和包修不是一回事、保修和包修也不是一回事。包修期是法定概念，是在約定時間內免費維修，超過一定的維修時間還要提供備用車輛或者交通補償。保修則是雙方自行約定時間內保障維修，免費與否則不一定。
還有一點，其實廠家目前也有一些政策，去鼓勵車主們在使用電動車三到四年後，對電池進行更換。當然，缸哥採訪到某自主品牌的工程師，他表示電池技術經過近些年的發展，已經變得成熟，當前電池出現問題的話，已不需要如幾年前一樣必須要把整個電池都換掉，現在只需換掉對應的一塊或幾塊故障電池就可以了。
更有車廠在新車推出時，就推出回購計劃。比如北汽EX360上市後，廠家也順應推出回購置換政策，只要舊純電動車的車況符合官方標準，即獲得3.98萬元置換補貼。東風日產在軒逸·純電上市時，就提供了保修和回購服務，8年/20萬公里電池衰減保修服務，根據評估車況提供3年不高於55%的殘值回購服務。
寫在最後
純電動車不同於一般的家用和數碼電器，當電池受損時可以快速、低價地更換電池而讓軟硬件繼續服役。作為汽車，它的首要作用就是代步和行駛，此外動力電池本身也事關汽車駕駛的安全。倘若6年左右便更換的話，一個完整的汽車週期(15年左右)則需要至少更換2次，隨著新能源車銷量持續攀升，屆時將有數量龐大的電池(電芯)被替換，如何處理這些廢品也將成為問題。