'二手新能源車保值率太慘了，哪個環節導致貶值這麼多？'

買電動車，很多人擔心保值率，2018年汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，而電動車銷量只有125.6萬輛，卻同比上升了61.7%。

有國家的政策支持，綠色出行，低碳環保，行駛成本低，各種新能源車型不斷推出有亮點的新車型。

電動車銷量快速上漲也是意料之中的事情，新車市場上呈現出欣欣向榮的形式，但二手車市場卻慘不忍睹。

電動車的二手保值率很低，而且各車型的保值率斷層現象很嚴重。

第一名與第二名就相差了10%，第六名就掉到40%，排名第十的車型，只剩下20%。

這麼說吧，一輛12.85萬的江淮iEV過了三年後，賣出去的價錢不足3萬元。比一些自主低端品牌的燃油車保值率還低30%。

保值率最高的是Model S，60.3%的三年保值率趕上燃油車，它可是新能源車的標杆，不管是產品力還是品牌力，都是新能源市場上首屈一指的。

但是又有多少人買得起天價的特斯拉呢？國內的新能源領頭羊比亞迪是國內唯一一家掌握三電核心技術的車企，有硬實力。

三年保值率也有51.5%，是國內新能源自主品牌最高的，也是榜單的第二，旗下的唐和秦兩車之間有10%的差距。

可能是顏值上吧，那時候的秦還沒有換裝那張很有中國風的龍臉。

比亞迪e6是新能源的老車了，不管是從方方正正的造型上，還是配置上，已經和主流審美相差甚遠，還好有400公里的續航里程。

還能與現在很多純電車一戰，三年還剩34.9%也算一個不錯的成績了。

排名第十的江淮iEV的三年保值率只有可憐的21%，與第一相差40%，斷層現象很嚴重，可能是因為車型定位太過於入門了吧，

現在新能源車要向工業化往電子類商品轉換，現在電子產品更新速率很快，供給側製造成本足跡降低，新能源汽車產品帶來的新鮮感很強，置換週期很快，導致舊產品擠壓嚴重，二手殘值率下降。

燃油車二手市場已經有一套成熟標準的評估體系，新能源車是先發展後規範，缺乏完善的二手車評估體系。

新能源車動力電池回收利用的價錢被二手車商完全掌握，會出現漫天殺價的行為，

消費者只能認栽，缺乏專門的檢測機構，就無法全面掌握二手新能源車的狀況，車主心疼折扣太多，經銷商又怕收了賣不出去，局面很尷尬。

新能源車壽命在6年左右，兩三年就充不了電的情況也時有發生，動力電池也就4年多，一個核心的部件壽命只有4年，保值率當然低了。

換電池費用相當高，服務費、人工費、運送費等等，要付出原車價的40%。

現在新能源二手車市場不穩定，還有待完善。