新能源汽車是未來汽車發展必成的趨向，甚至會有電動車終會取代燃油車的可能性，即使不是電動功能，燃油車也會隨著時代而被淘汰。在剛剛興起的電動市場，美國特斯拉和我國比亞迪佔領大半市場。由於兩個受眾定位不同，不能單一就性能、設計定論，說特斯拉更好，而是從性價比入手，如此我們來看它是否值這個價?
新能源汽車是未來汽車發展必成的趨向，甚至會有電動車終會取代燃油車的可能性，即使不是電動功能，燃油車也會隨著時代而被淘汰。在剛剛興起的電動市場，美國特斯拉和我國比亞迪佔領大半市場。由於兩個受眾定位不同，不能單一就性能、設計定論，說特斯拉更好，而是從性價比入手，如此我們來看它是否值這個價?
一個電動車優秀的標準在於它的驅動力，也就是電池，有好事者為了判斷特斯拉電動供能的優秀程度，好奇心的驅使下，拆開了特拉斯電動組做研究，看看它遠超其他新能源汽車的電池優勢在哪，結果得出了一個匪夷所思的結論:
這個風靡全球的新能源品牌所居然採用了7000多節像極了5號電池拼接而成的電池組。
新能源汽車是未來汽車發展必成的趨向，甚至會有電動車終會取代燃油車的可能性，即使不是電動功能，燃油車也會隨著時代而被淘汰。在剛剛興起的電動市場，美國特斯拉和我國比亞迪佔領大半市場。由於兩個受眾定位不同，不能單一就性能、設計定論，說特斯拉更好，而是從性價比入手，如此我們來看它是否值這個價?
一個電動車優秀的標準在於它的驅動力，也就是電池，有好事者為了判斷特斯拉電動供能的優秀程度，好奇心的驅使下，拆開了特拉斯電動組做研究，看看它遠超其他新能源汽車的電池優勢在哪，結果得出了一個匪夷所思的結論:
這個風靡全球的新能源品牌所居然採用了7000多節像極了5號電池拼接而成的電池組。
但是最懵的還是車主，花了幾百萬，買了7000多節5號電池的車，聽起來有點不可思議，其實這些看起來像5號電池的東西不是傳統意義上的電池，而是松下18650。這種電池專家說有著非常高的密度，續航能力出眾。
特斯拉之所以選擇這樣的電池，一方面就是因為這種電池成本低，二來就是打造續航能力的賣點，而這種電池滿足這兩點。但是這樣的電池也有它固然的缺陷，那就是在其中一塊電池受到擠壓或是碰撞時很有可能引起整個電池組的自燃。這也就是為什麼我們經常能夠見到特斯拉自燃的新聞的原因了。
新能源汽車是未來汽車發展必成的趨向，甚至會有電動車終會取代燃油車的可能性，即使不是電動功能，燃油車也會隨著時代而被淘汰。在剛剛興起的電動市場，美國特斯拉和我國比亞迪佔領大半市場。由於兩個受眾定位不同，不能單一就性能、設計定論，說特斯拉更好，而是從性價比入手，如此我們來看它是否值這個價?
一個電動車優秀的標準在於它的驅動力，也就是電池，有好事者為了判斷特斯拉電動供能的優秀程度，好奇心的驅使下，拆開了特拉斯電動組做研究，看看它遠超其他新能源汽車的電池優勢在哪，結果得出了一個匪夷所思的結論:
這個風靡全球的新能源品牌所居然採用了7000多節像極了5號電池拼接而成的電池組。
但是最懵的還是車主，花了幾百萬，買了7000多節5號電池的車，聽起來有點不可思議，其實這些看起來像5號電池的東西不是傳統意義上的電池，而是松下18650。這種電池專家說有著非常高的密度，續航能力出眾。
特斯拉之所以選擇這樣的電池，一方面就是因為這種電池成本低，二來就是打造續航能力的賣點，而這種電池滿足這兩點。但是這樣的電池也有它固然的缺陷，那就是在其中一塊電池受到擠壓或是碰撞時很有可能引起整個電池組的自燃。這也就是為什麼我們經常能夠見到特斯拉自燃的新聞的原因了。
特斯拉能夠成為行業的標杆，是因為其先進的技術，出眾的續航能力，但是這種電池滿足了續航能力的要求，卻讓我們的人身安全受到了威脅。無論一輛車跑得有多快，噪音處理得有多優秀，續航上有多厲害，最重要的還是安全性，但是特斯拉彷彿在這一方面並沒有做到更完美。在這一點上甚至不及穩紮穩打的比亞迪。
特斯拉的電池組既是它驕傲的一點，也是值得反思的一點。這7000多節像極了5號電池的東西是特斯拉所有的電能技術，也是它多年來馳騁車市的資本，你認為它配得上百萬的價格嗎？