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－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
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－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
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－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
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－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
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－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
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這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
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這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
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這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
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這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
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這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
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這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
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這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
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這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
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這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
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這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
通過反覆起拔、下壓、振動形成直徑約 1.6 米的砂樁，利用砂樁擠壓就能讓鬆軟的土層緊實。
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這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
通過反覆起拔、下壓、振動形成直徑約 1.6 米的砂樁，利用砂樁擠壓就能讓鬆軟的土層緊實。
最後再拋入碎石堆成斜坡，放入扭工字塊，形成護岸防止海浪侵蝕人工島，整座人工島的建設耗時約 7 個月。
▼
－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
通過反覆起拔、下壓、振動形成直徑約 1.6 米的砂樁，利用砂樁擠壓就能讓鬆軟的土層緊實。
最後再拋入碎石堆成斜坡，放入扭工字塊，形成護岸防止海浪侵蝕人工島，整座人工島的建設耗時約 7 個月。
那麼這樣一座人工島要花多少錢呢？
我們沒找到港珠澳大橋人工島的造價資料，但可以參考另一座跨海大橋，深中通道的西人工島，也是用鋼圓筒造島，面積 13.7 萬平方米，不含島上建築造價 19.08 億，相當於每平米一萬四，比北京的房價便宜多了。
▼
－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
通過反覆起拔、下壓、振動形成直徑約 1.6 米的砂樁，利用砂樁擠壓就能讓鬆軟的土層緊實。
最後再拋入碎石堆成斜坡，放入扭工字塊，形成護岸防止海浪侵蝕人工島，整座人工島的建設耗時約 7 個月。
那麼這樣一座人工島要花多少錢呢？
我們沒找到港珠澳大橋人工島的造價資料，但可以參考另一座跨海大橋，深中通道的西人工島，也是用鋼圓筒造島，面積 13.7 萬平方米，不含島上建築造價 19.08 億，相當於每平米一萬四，比北京的房價便宜多了。
總體而言，在近海建造這類小型人工島其實還算容易，難的是在遠洋造大型人工島，因為你填海的速度可能趕不上海浪衝刷的速度。
2015 年，越南用船隻載著挖掘機在南海的南華礁辛辛苦苦堆出了兩座人工島，結果不幸被風浪衝垮。
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－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
通過反覆起拔、下壓、振動形成直徑約 1.6 米的砂樁，利用砂樁擠壓就能讓鬆軟的土層緊實。
最後再拋入碎石堆成斜坡，放入扭工字塊，形成護岸防止海浪侵蝕人工島，整座人工島的建設耗時約 7 個月。
那麼這樣一座人工島要花多少錢呢？
我們沒找到港珠澳大橋人工島的造價資料，但可以參考另一座跨海大橋，深中通道的西人工島，也是用鋼圓筒造島，面積 13.7 萬平方米，不含島上建築造價 19.08 億，相當於每平米一萬四，比北京的房價便宜多了。
總體而言，在近海建造這類小型人工島其實還算容易，難的是在遠洋造大型人工島，因為你填海的速度可能趕不上海浪衝刷的速度。
2015 年，越南用船隻載著挖掘機在南海的南華礁辛辛苦苦堆出了兩座人工島，結果不幸被風浪衝垮。
而中國造美濟島時，一共出動了 32 艘大型挖泥船，海浪還沒反應過來，島就已經填完了。
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－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
通過反覆起拔、下壓、振動形成直徑約 1.6 米的砂樁，利用砂樁擠壓就能讓鬆軟的土層緊實。
最後再拋入碎石堆成斜坡，放入扭工字塊，形成護岸防止海浪侵蝕人工島，整座人工島的建設耗時約 7 個月。
那麼這樣一座人工島要花多少錢呢？
我們沒找到港珠澳大橋人工島的造價資料，但可以參考另一座跨海大橋，深中通道的西人工島，也是用鋼圓筒造島，面積 13.7 萬平方米，不含島上建築造價 19.08 億，相當於每平米一萬四，比北京的房價便宜多了。
總體而言，在近海建造這類小型人工島其實還算容易，難的是在遠洋造大型人工島，因為你填海的速度可能趕不上海浪衝刷的速度。
2015 年，越南用船隻載著挖掘機在南海的南華礁辛辛苦苦堆出了兩座人工島，結果不幸被風浪衝垮。
而中國造美濟島時，一共出動了 32 艘大型挖泥船，海浪還沒反應過來，島就已經填完了。
2017 年，商務部和海關總署更是以“維護國家安全”的名義對這些挖泥船限制出口，以避免這些填海神器落入敵手。
▼
－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
通過反覆起拔、下壓、振動形成直徑約 1.6 米的砂樁，利用砂樁擠壓就能讓鬆軟的土層緊實。
最後再拋入碎石堆成斜坡，放入扭工字塊，形成護岸防止海浪侵蝕人工島，整座人工島的建設耗時約 7 個月。
那麼這樣一座人工島要花多少錢呢？
我們沒找到港珠澳大橋人工島的造價資料，但可以參考另一座跨海大橋，深中通道的西人工島，也是用鋼圓筒造島，面積 13.7 萬平方米，不含島上建築造價 19.08 億，相當於每平米一萬四，比北京的房價便宜多了。
總體而言，在近海建造這類小型人工島其實還算容易，難的是在遠洋造大型人工島，因為你填海的速度可能趕不上海浪衝刷的速度。
2015 年，越南用船隻載著挖掘機在南海的南華礁辛辛苦苦堆出了兩座人工島，結果不幸被風浪衝垮。
而中國造美濟島時，一共出動了 32 艘大型挖泥船，海浪還沒反應過來，島就已經填完了。
2017 年，商務部和海關總署更是以“維護國家安全”的名義對這些挖泥船限制出口，以避免這些填海神器落入敵手。
此外，除了上述政府主導的人工島項目，中國也有商業性質的填海造陸。2012 年，恆大集團就斥資 1600 億在海南省儋州市建造海花島，面積 783 公頃。
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－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
通過反覆起拔、下壓、振動形成直徑約 1.6 米的砂樁，利用砂樁擠壓就能讓鬆軟的土層緊實。
最後再拋入碎石堆成斜坡，放入扭工字塊，形成護岸防止海浪侵蝕人工島，整座人工島的建設耗時約 7 個月。
那麼這樣一座人工島要花多少錢呢？
我們沒找到港珠澳大橋人工島的造價資料，但可以參考另一座跨海大橋，深中通道的西人工島，也是用鋼圓筒造島，面積 13.7 萬平方米，不含島上建築造價 19.08 億，相當於每平米一萬四，比北京的房價便宜多了。
總體而言，在近海建造這類小型人工島其實還算容易，難的是在遠洋造大型人工島，因為你填海的速度可能趕不上海浪衝刷的速度。
2015 年，越南用船隻載著挖掘機在南海的南華礁辛辛苦苦堆出了兩座人工島，結果不幸被風浪衝垮。
而中國造美濟島時，一共出動了 32 艘大型挖泥船，海浪還沒反應過來，島就已經填完了。
2017 年，商務部和海關總署更是以“維護國家安全”的名義對這些挖泥船限制出口，以避免這些填海神器落入敵手。
此外，除了上述政府主導的人工島項目，中國也有商業性質的填海造陸。2012 年，恆大集團就斥資 1600 億在海南省儋州市建造海花島，面積 783 公頃。
根據《中華人民共和國海域使用管理法》，50 公頃以上的填海項目必須報國務院審批，但恆大卻想辦法繞開了這項法規。
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－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
通過反覆起拔、下壓、振動形成直徑約 1.6 米的砂樁，利用砂樁擠壓就能讓鬆軟的土層緊實。
最後再拋入碎石堆成斜坡，放入扭工字塊，形成護岸防止海浪侵蝕人工島，整座人工島的建設耗時約 7 個月。
那麼這樣一座人工島要花多少錢呢？
我們沒找到港珠澳大橋人工島的造價資料，但可以參考另一座跨海大橋，深中通道的西人工島，也是用鋼圓筒造島，面積 13.7 萬平方米，不含島上建築造價 19.08 億，相當於每平米一萬四，比北京的房價便宜多了。
總體而言，在近海建造這類小型人工島其實還算容易，難的是在遠洋造大型人工島，因為你填海的速度可能趕不上海浪衝刷的速度。
2015 年，越南用船隻載著挖掘機在南海的南華礁辛辛苦苦堆出了兩座人工島，結果不幸被風浪衝垮。
而中國造美濟島時，一共出動了 32 艘大型挖泥船，海浪還沒反應過來，島就已經填完了。
2017 年，商務部和海關總署更是以“維護國家安全”的名義對這些挖泥船限制出口，以避免這些填海神器落入敵手。
此外，除了上述政府主導的人工島項目，中國也有商業性質的填海造陸。2012 年，恆大集團就斥資 1600 億在海南省儋州市建造海花島，面積 783 公頃。
根據《中華人民共和國海域使用管理法》，50 公頃以上的填海項目必須報國務院審批，但恆大卻想辦法繞開了這項法規。
且起初只能作為旅遊用地的海花島，在後來被悄悄改成了商業地產，2015 年開盤一週成交額就達到 122 億。
▼
－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
通過反覆起拔、下壓、振動形成直徑約 1.6 米的砂樁，利用砂樁擠壓就能讓鬆軟的土層緊實。
最後再拋入碎石堆成斜坡，放入扭工字塊，形成護岸防止海浪侵蝕人工島，整座人工島的建設耗時約 7 個月。
那麼這樣一座人工島要花多少錢呢？
我們沒找到港珠澳大橋人工島的造價資料，但可以參考另一座跨海大橋，深中通道的西人工島，也是用鋼圓筒造島，面積 13.7 萬平方米，不含島上建築造價 19.08 億，相當於每平米一萬四，比北京的房價便宜多了。
總體而言，在近海建造這類小型人工島其實還算容易，難的是在遠洋造大型人工島，因為你填海的速度可能趕不上海浪衝刷的速度。
2015 年，越南用船隻載著挖掘機在南海的南華礁辛辛苦苦堆出了兩座人工島，結果不幸被風浪衝垮。
而中國造美濟島時，一共出動了 32 艘大型挖泥船，海浪還沒反應過來，島就已經填完了。
2017 年，商務部和海關總署更是以“維護國家安全”的名義對這些挖泥船限制出口，以避免這些填海神器落入敵手。
此外，除了上述政府主導的人工島項目，中國也有商業性質的填海造陸。2012 年，恆大集團就斥資 1600 億在海南省儋州市建造海花島，面積 783 公頃。
根據《中華人民共和國海域使用管理法》，50 公頃以上的填海項目必須報國務院審批，但恆大卻想辦法繞開了這項法規。
且起初只能作為旅遊用地的海花島，在後來被悄悄改成了商業地產，2015 年開盤一週成交額就達到 122 億。
當然，這一切都獲得了當地政府的默許和配合，反正你花錢造的島，最後也還是國家的地。
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－文字稿－
這是位於南海的美濟礁，2015 年 1 月，它的礁盤還全在水下，只有退潮時才會露出四周的礁石而已，但僅僅八個月後，中國人就把這裡建成了南海最大的島，面積 5.66 平方公里，相當於 4 個首都國際機場。
與之類似，迪拜的棕櫚島、日本的關西國際機場、港珠澳大橋的海底隧道入口也都是人工島，這些島是如何建造的？建一座人工島要花多少錢？
建人工島的本質就是往海里填土，以港珠澳大橋上的人工島為例，為方便大型船舶通航，大橋在跨海時修了一段海底隧道，隧道的出入口就造了東西兩座人工島。
造島的流程主要有這四步。
第一步人工圍堰，就是用土石圍成海堤，形成島的輪廓。傳統上要先用挖泥船挖出海底柔軟的淤泥，再填入砂石，通過重力擠壓使地基緊緻穩固，然後用石塊或沙袋堆成海堤。
但這種方式非常耗時，港珠澳大橋人工島採用的是更高效的鋼圓筒圍堰。將直徑 22 米，高 40 多米，重 500 噸的鋼圓筒，利用 8 臺振動錘直接插入軟土層，到達海底堅固的不透水層後，再往圓筒內注入沙子。
其中的西人工島一共插了 61 個鋼圓筒，鋼筒間還要插入弧形鋼板填補空隙並注入沙子，形成圍堰後把內部的海水抽乾。
第二步島身填築，就是往圍堰裡填沙子。西人工島用的是平均直徑 0.35mm 以上的中粗砂，從陸地通過船隻運輸而來。
但如果是在南海這樣遙遠的地方造島，從陸地運沙耗時耗力，島身填築就得就地取材，主要靠這種絞吸式挖泥船。
工作時，船尾部的一根鋼樁會插入海底，固定船隻，接著在兩側依次拋設橫移錨，再將絞刀放入海底，通過牽引橫移錨上的線纜讓絞刀左右擺動挖泥，而利用船尾兩根鋼樁交替插入海底就能讓船隻緩慢前進持續挖泥。
絞刀挖的泥會被船內的泥泵吸入，並通過排泥管最終將泥沙噴到人工島上，稱為“吹填”。中國製造的最大絞吸船“天鯤號”每小時能挖泥 6000 立方米，可填滿 3 個標準游泳池。
不過，島身填築的泥沙含水量高，質地鬆軟，還需經過地基處理。
西人工島採取的是深井降水聯合堆載預壓，簡單來說就是往沙土中打入外壁帶孔的排水管道，利用沙土的重力擠壓讓水分滲到管道中再抽到島外，使沙土緊實固結，需持續 4~5 個月。
地基處理的具體方法非常複雜，你可以在我們的微信公眾號後臺回覆“人工島”獲取詳細資料。
在處理地基的同時可以開始修建護岸。
在鋼圓筒外側先挖掉淤泥後填入 2 米厚的碎石層，接著要靠砂樁船進一步加固土層。
這艘從日本引進的“砂樁 6 號”，尾部的金屬套管有 30 層樓高，會在振動錘作用下打入海底，穿透 20 米的土層後，向套管內投入砂石。
通過反覆起拔、下壓、振動形成直徑約 1.6 米的砂樁，利用砂樁擠壓就能讓鬆軟的土層緊實。
最後再拋入碎石堆成斜坡，放入扭工字塊，形成護岸防止海浪侵蝕人工島，整座人工島的建設耗時約 7 個月。
那麼這樣一座人工島要花多少錢呢？
我們沒找到港珠澳大橋人工島的造價資料，但可以參考另一座跨海大橋，深中通道的西人工島，也是用鋼圓筒造島，面積 13.7 萬平方米，不含島上建築造價 19.08 億，相當於每平米一萬四，比北京的房價便宜多了。
總體而言，在近海建造這類小型人工島其實還算容易，難的是在遠洋造大型人工島，因為你填海的速度可能趕不上海浪衝刷的速度。
2015 年，越南用船隻載著挖掘機在南海的南華礁辛辛苦苦堆出了兩座人工島，結果不幸被風浪衝垮。
而中國造美濟島時，一共出動了 32 艘大型挖泥船，海浪還沒反應過來，島就已經填完了。
2017 年，商務部和海關總署更是以“維護國家安全”的名義對這些挖泥船限制出口，以避免這些填海神器落入敵手。
此外，除了上述政府主導的人工島項目，中國也有商業性質的填海造陸。2012 年，恆大集團就斥資 1600 億在海南省儋州市建造海花島，面積 783 公頃。
根據《中華人民共和國海域使用管理法》，50 公頃以上的填海項目必須報國務院審批，但恆大卻想辦法繞開了這項法規。
且起初只能作為旅遊用地的海花島，在後來被悄悄改成了商業地產，2015 年開盤一週成交額就達到 122 億。
當然，這一切都獲得了當地政府的默許和配合，反正你花錢造的島，最後也還是國家的地。