前幾天被朋友圈裡的一條消息震驚了。
“勁爆！鈴木UU打破極限，1L能跑109公里，要逆天啊！”
看到這個標題，很無語。這都什麼年代了，還用這麼低級的宣傳方式。
摩托圈裡有兩種產品推廣方式我是特別反感的。
第一種是特技表演，用特技來顯示車子多麼牛逼，牛逼的是車手，連無錫地平線都能這麼玩，能證明啥？
第二種就是節油大賽，這種脫離實際實用環境的節油大賽，油耗低到1L，就算低到0.5L，有啥意義？能證明啥？你讓外賣小哥跑個1000公里看看，油耗到底有多少？
前幾年，雅馬哈也做了節油大賽的推廣，可能有車友還記得一箱油跑一千公里的雅馬哈飛致150。14L的油箱，最多的跑了1008公里。但這是怎麼跑出來的呢？最高車速65左右（下坡溜），平均車速30-40。試問誰會這樣騎車？再標榜省油，也阻擋不了慘淡的銷量。
後來又有不少雅馬哈的經銷商做了巧格i的節油比賽，各種神蹟成績也是不斷刷出，一升油跑80多公里的比比皆是。
但是跟鈴木UU比起來，巧格i還是差很多啊，人家一升油可以跑100多公里。看來省油神車的名頭要給鈴木UU了。
我在想，如果我去參加這樣的節油比賽，我可能最多跑5公里就會退出。騎的還沒有電動車快，咱買個電動車好不好？百公里0個油，你拿什麼比？
前年為了驗證巧格i的油耗，我特意借了一輛跑了270多公里，按照我的騎行習慣，油耗跑到2.7L/百公里。這更讓我對所謂的節油比賽心生厭惡。
我真的不太明白這種節油比賽的意義何在？難道真有消費者相信這個東西？那真是太可悲了，社會主義文明建設至今，九年義務教育普及多年，這種低級的推廣方式居然還有市場，唉......
鈴木UU也好，巧格i也罷，都是那麼優秀的車型，亮點如此之多，可以宣傳的方式有的是，為什麼還要在油耗上打些小算盤？硬生生把好產品做Low 了。
昨天又看到了大陽的經銷商也在做這種節油測試，真是好的不學，或許這個行業就這麼個層次吧。
摩托車到底節油不節油，不是比賽出來的，而是實際使用中出來的，不同的駕駛風格不同，油耗會有相當大的差異，確實有人可以把油耗控制在1.5L，但也確實有人2.5L還下不來。
你宣傳的這麼經濟，這麼省油，人家要是騎不到呢？不是打自己臉嗎？
給大家看一篇關於汽車節油的文章：
車輛到底節不節油，不是比賽比出來的，而是實際使用中使用出來的。
2017年2月，榮威i6從西藏開到新疆，33天開了11975公里，創造了百公里油耗2.99L的吉尼斯世界紀錄。榮威i6挑戰的項目是什麼？從授牌現場可以看到，是“駕車行駛30個相連中國省份最低油耗量”。
除了榮威i6，沒有其它車去挑戰這個項目，榮威i6當然能拿到吉尼斯世界紀錄。
我們來換個問法：燃油車百公里油耗2.99L是世界紀錄嗎？
長城會問答我們：不是。
2009年6月6日，長城在昆明搞了個節油比賽，在城市路況節油挑戰賽中，12年駕齡的何劍駕駛炫麗以百公里2.05L摘冠。
2012年7月30日，在“哈弗真省油，三升到澳洲”節油比賽上，10名選手百公里油耗均在3L以內，最低為2.44L。
2011年6月，長城在石家莊搞的風駿皮卡節油比賽上，肖桂居以百公里2.51L刷新了該賽事2010年2.56L的紀錄。
長城無數次把百公里油耗開進3L，但還有更誇張的，那就是長安鈴木。
2008年，長安鈴木“我行我省，為中國加油”節油大賽第二站，有人創下了0.25L的紀錄，我沒寫錯，確實是0.25L。當年的報道分明地寫著——新羚羊：蒙國祿 0.25升/百公里 冀B1230A。此外還有，天語三廂：趙樹浩 0.4升/百公里 冀B9V998。
0.25L是怎麼開出來的，數據是否真實，我們不得而知。總之，節油比賽很多品牌都搞過，2.99L也並不算低。
有人這樣評價節油比賽：比CTCC更苦的是WRC，比WRC更苦的是達喀爾，比達喀爾更苦的是F1，比F1更苦的是節油比賽。
是的，要在節油比賽把省油做到極致，確實很苦。
節油比賽的場景極其理想化：有開道車，護衛車，避免加減速，可以掛空檔，可以不帶補給，不帶乘客，不帶備胎，不開空調，還有專門跑節油大賽的“職業車手”。
節油比賽裡的可能性還包括：
使用特製發動機和程序
例如能量密度特別大的燃料，某種合成燃油，並加大壓縮比，調整發動機運行參數，使同體積燃料產生更大的能量。若是渦輪增壓車型，這麼操作潛力很大。並且有一些影響壽命的參數可以被關閉。例如發動機爆震監測，如果爆震了不用調整點火提前角，發動機爆缸了就換一臺。變速箱最好是手動可以切空擋。空擋停機等安全達不到商用的功能可以被啟用。
由於不需要發動機壽命考慮，可以把水泵脫開，用不會沸騰的冷卻液，等到減速的時候再把水泵接和，這個功能應該量產車也有，只不過標定的更加激進。
使用特製車輛
比如特別窄的高壓輪胎，加特別稀的機油，預先將電瓶充滿，不連接機械發電機和空調。拆掉天窗、車門隔音、中控、儀表、雨刮器、多餘座椅等一切重量，找個體重輕的駕駛員。
選取海拔下降的路段
比如榮威i6的出發點是西藏，海拔具有優勢。思域在歐洲和高爾夫在美國的紀錄都是走環形路線的，就是為了保證出發點和終點海拔一樣高。
所以放心，你絕對開不出這麼低的油耗。
對於廠家來說，節油比賽無非是宣傳產品油耗低，但油耗到底多少，最好去論壇看看車主怎麼說，工信部的那張黃色紙片參考價值也不大。
廠家舉辦的節油比賽油耗都低得驚人，讓很多老司機感嘆到，自己一輩子也未必能跑出來這麼牛逼的油耗。
車輛到底節不節油，不是比賽比出來的，而是實際使用中使用出來的。哪款車型的燃油經濟性好，是用戶口口相傳的，單憑節油比賽就想觸摸用戶購車G點，這只是廠家的一廂情願。