4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
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雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
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2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
在配置方面，這款唐DM雙擎四驅版配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
在配置方面，這款唐DM雙擎四驅版配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。
動力的改變是重頭戲
相比三擎四驅版而言，這輛唐DM雙擎四驅版最大變化就是動力系統了，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統，由一臺2.0T發動機與一臺後橋電機組成，當然，“愛操心”的BSG電機也同樣存在，不僅可以優化動力輸出邏輯還能提高能效。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
在配置方面，這款唐DM雙擎四驅版配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。
動力的改變是重頭戲
相比三擎四驅版而言，這輛唐DM雙擎四驅版最大變化就是動力系統了，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統，由一臺2.0T發動機與一臺後橋電機組成，當然，“愛操心”的BSG電機也同樣存在，不僅可以優化動力輸出邏輯還能提高能效。
即便是少了一臺前軸電機，這輛唐DM雙擎四驅版也並不好欺負，系統綜合最大功率437馬力，綜合最大扭矩則達到了700牛·米，與它配合的還是那款六速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績也達到了5.9秒；但是，這套動力系統與我們關係最緊密的是，減掉的前輪電機在降低了成本的同時，還減少了車身重量，進一步降低油耗。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
在配置方面，這款唐DM雙擎四驅版配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。
動力的改變是重頭戲
相比三擎四驅版而言，這輛唐DM雙擎四驅版最大變化就是動力系統了，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統，由一臺2.0T發動機與一臺後橋電機組成，當然，“愛操心”的BSG電機也同樣存在，不僅可以優化動力輸出邏輯還能提高能效。
即便是少了一臺前軸電機，這輛唐DM雙擎四驅版也並不好欺負，系統綜合最大功率437馬力，綜合最大扭矩則達到了700牛·米，與它配合的還是那款六速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績也達到了5.9秒；但是，這套動力系統與我們關係最緊密的是，減掉的前輪電機在降低了成本的同時，還減少了車身重量，進一步降低油耗。
唐DM雙擎四驅版可以隨時切換EV/HEV模式，即使電池電量低於15%，同樣可以手動強制切換EV模式。除此之外，經濟、運動、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地五種駕駛模式均可以在兩種動力下自由選擇。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
在配置方面，這款唐DM雙擎四驅版配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。
動力的改變是重頭戲
相比三擎四驅版而言，這輛唐DM雙擎四驅版最大變化就是動力系統了，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統，由一臺2.0T發動機與一臺後橋電機組成，當然，“愛操心”的BSG電機也同樣存在，不僅可以優化動力輸出邏輯還能提高能效。
即便是少了一臺前軸電機，這輛唐DM雙擎四驅版也並不好欺負，系統綜合最大功率437馬力，綜合最大扭矩則達到了700牛·米，與它配合的還是那款六速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績也達到了5.9秒；但是，這套動力系統與我們關係最緊密的是，減掉的前輪電機在降低了成本的同時，還減少了車身重量，進一步降低油耗。
唐DM雙擎四驅版可以隨時切換EV/HEV模式，即使電池電量低於15%，同樣可以手動強制切換EV模式。除此之外，經濟、運動、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地五種駕駛模式均可以在兩種動力下自由選擇。
輕鬆上路，從容自得
將這輛比亞迪唐DM雙擎四驅版開上路，你就會發現少了一個電機的它，仍然可以給你較高的駕駛樂趣；在EV模式下，不同駕駛模式讓這臺電機的“性格”非常清晰，ECO模式下電機輸出平緩，加速更加柔和；旋鈕一轉切換到SPORT模式，電機就變得暴躁了起來，動力輸出更加靈敏，響應速度更快。應該有不少人會選擇ECO+EV模式進行城市通勤進而節省汽油，畢竟官方公佈的81km純電續航里程確實不短，這也造就了它官方1.8L/100km的最低油耗。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
在配置方面，這款唐DM雙擎四驅版配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。
動力的改變是重頭戲
相比三擎四驅版而言，這輛唐DM雙擎四驅版最大變化就是動力系統了，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統，由一臺2.0T發動機與一臺後橋電機組成，當然，“愛操心”的BSG電機也同樣存在，不僅可以優化動力輸出邏輯還能提高能效。
即便是少了一臺前軸電機，這輛唐DM雙擎四驅版也並不好欺負，系統綜合最大功率437馬力，綜合最大扭矩則達到了700牛·米，與它配合的還是那款六速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績也達到了5.9秒；但是，這套動力系統與我們關係最緊密的是，減掉的前輪電機在降低了成本的同時，還減少了車身重量，進一步降低油耗。
唐DM雙擎四驅版可以隨時切換EV/HEV模式，即使電池電量低於15%，同樣可以手動強制切換EV模式。除此之外，經濟、運動、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地五種駕駛模式均可以在兩種動力下自由選擇。
輕鬆上路，從容自得
將這輛比亞迪唐DM雙擎四驅版開上路，你就會發現少了一個電機的它，仍然可以給你較高的駕駛樂趣；在EV模式下，不同駕駛模式讓這臺電機的“性格”非常清晰，ECO模式下電機輸出平緩，加速更加柔和；旋鈕一轉切換到SPORT模式，電機就變得暴躁了起來，動力輸出更加靈敏，響應速度更快。應該有不少人會選擇ECO+EV模式進行城市通勤進而節省汽油，畢竟官方公佈的81km純電續航里程確實不短，這也造就了它官方1.8L/100km的最低油耗。
在HEV模式下，踩下油門踏板，電機優先響應，隨後發動機開始運轉，駕駛模式的變換隻會改變發動機介入的早晚，這兩者之間的配合非常默契，在駕駛過程中幾乎不會感覺到發動機介入的突兀感；不過在深踩油門時，電動機運轉的噪音，是拉低這輛唐DM雙擎四驅版NVH的重要因素。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
在配置方面，這款唐DM雙擎四驅版配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。
動力的改變是重頭戲
相比三擎四驅版而言，這輛唐DM雙擎四驅版最大變化就是動力系統了，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統，由一臺2.0T發動機與一臺後橋電機組成，當然，“愛操心”的BSG電機也同樣存在，不僅可以優化動力輸出邏輯還能提高能效。
即便是少了一臺前軸電機，這輛唐DM雙擎四驅版也並不好欺負，系統綜合最大功率437馬力，綜合最大扭矩則達到了700牛·米，與它配合的還是那款六速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績也達到了5.9秒；但是，這套動力系統與我們關係最緊密的是，減掉的前輪電機在降低了成本的同時，還減少了車身重量，進一步降低油耗。
唐DM雙擎四驅版可以隨時切換EV/HEV模式，即使電池電量低於15%，同樣可以手動強制切換EV模式。除此之外，經濟、運動、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地五種駕駛模式均可以在兩種動力下自由選擇。
輕鬆上路，從容自得
將這輛比亞迪唐DM雙擎四驅版開上路，你就會發現少了一個電機的它，仍然可以給你較高的駕駛樂趣；在EV模式下，不同駕駛模式讓這臺電機的“性格”非常清晰，ECO模式下電機輸出平緩，加速更加柔和；旋鈕一轉切換到SPORT模式，電機就變得暴躁了起來，動力輸出更加靈敏，響應速度更快。應該有不少人會選擇ECO+EV模式進行城市通勤進而節省汽油，畢竟官方公佈的81km純電續航里程確實不短，這也造就了它官方1.8L/100km的最低油耗。
在HEV模式下，踩下油門踏板，電機優先響應，隨後發動機開始運轉，駕駛模式的變換隻會改變發動機介入的早晚，這兩者之間的配合非常默契，在駕駛過程中幾乎不會感覺到發動機介入的突兀感；不過在深踩油門時，電動機運轉的噪音，是拉低這輛唐DM雙擎四驅版NVH的重要因素。
HEV+SPORT是整個動力組合中最為暴躁的模式，只要稍稍對油門施加壓力，整臺車就會將你“推”出去，電機驅動的後輪動力輸出過於強大，車尾的反應甚至會讓你有些害怕。由於追求性能最大化，HEV+SPORT的模式掉電會非常快；反觀HEV+ECO這個組合就會變得非常友善，起步比較平緩，深踩油門踏板同樣可以得到迅速的動力響應。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
在配置方面，這款唐DM雙擎四驅版配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。
動力的改變是重頭戲
相比三擎四驅版而言，這輛唐DM雙擎四驅版最大變化就是動力系統了，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統，由一臺2.0T發動機與一臺後橋電機組成，當然，“愛操心”的BSG電機也同樣存在，不僅可以優化動力輸出邏輯還能提高能效。
即便是少了一臺前軸電機，這輛唐DM雙擎四驅版也並不好欺負，系統綜合最大功率437馬力，綜合最大扭矩則達到了700牛·米，與它配合的還是那款六速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績也達到了5.9秒；但是，這套動力系統與我們關係最緊密的是，減掉的前輪電機在降低了成本的同時，還減少了車身重量，進一步降低油耗。
唐DM雙擎四驅版可以隨時切換EV/HEV模式，即使電池電量低於15%，同樣可以手動強制切換EV模式。除此之外，經濟、運動、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地五種駕駛模式均可以在兩種動力下自由選擇。
輕鬆上路，從容自得
將這輛比亞迪唐DM雙擎四驅版開上路，你就會發現少了一個電機的它，仍然可以給你較高的駕駛樂趣；在EV模式下，不同駕駛模式讓這臺電機的“性格”非常清晰，ECO模式下電機輸出平緩，加速更加柔和；旋鈕一轉切換到SPORT模式，電機就變得暴躁了起來，動力輸出更加靈敏，響應速度更快。應該有不少人會選擇ECO+EV模式進行城市通勤進而節省汽油，畢竟官方公佈的81km純電續航里程確實不短，這也造就了它官方1.8L/100km的最低油耗。
在HEV模式下，踩下油門踏板，電機優先響應，隨後發動機開始運轉，駕駛模式的變換隻會改變發動機介入的早晚，這兩者之間的配合非常默契，在駕駛過程中幾乎不會感覺到發動機介入的突兀感；不過在深踩油門時，電動機運轉的噪音，是拉低這輛唐DM雙擎四驅版NVH的重要因素。
HEV+SPORT是整個動力組合中最為暴躁的模式，只要稍稍對油門施加壓力，整臺車就會將你“推”出去，電機驅動的後輪動力輸出過於強大，車尾的反應甚至會讓你有些害怕。由於追求性能最大化，HEV+SPORT的模式掉電會非常快；反觀HEV+ECO這個組合就會變得非常友善，起步比較平緩，深踩油門踏板同樣可以得到迅速的動力響應。
在轉向方面，這臺比亞迪唐DM雙擎四驅版帶有兩種轉向模式，運動模式的轉向偏沉，舒適模式的轉向比較柔和輕快；轉向的手感還是會從暢快的加速中把你拽回SUV的世界，循跡感沒那麼優秀，好在虛位並不是特別大，稍稍轉動方向盤車頭就會做出響應。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
在配置方面，這款唐DM雙擎四驅版配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。
動力的改變是重頭戲
相比三擎四驅版而言，這輛唐DM雙擎四驅版最大變化就是動力系統了，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統，由一臺2.0T發動機與一臺後橋電機組成，當然，“愛操心”的BSG電機也同樣存在，不僅可以優化動力輸出邏輯還能提高能效。
即便是少了一臺前軸電機，這輛唐DM雙擎四驅版也並不好欺負，系統綜合最大功率437馬力，綜合最大扭矩則達到了700牛·米，與它配合的還是那款六速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績也達到了5.9秒；但是，這套動力系統與我們關係最緊密的是，減掉的前輪電機在降低了成本的同時，還減少了車身重量，進一步降低油耗。
唐DM雙擎四驅版可以隨時切換EV/HEV模式，即使電池電量低於15%，同樣可以手動強制切換EV模式。除此之外，經濟、運動、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地五種駕駛模式均可以在兩種動力下自由選擇。
輕鬆上路，從容自得
將這輛比亞迪唐DM雙擎四驅版開上路，你就會發現少了一個電機的它，仍然可以給你較高的駕駛樂趣；在EV模式下，不同駕駛模式讓這臺電機的“性格”非常清晰，ECO模式下電機輸出平緩，加速更加柔和；旋鈕一轉切換到SPORT模式，電機就變得暴躁了起來，動力輸出更加靈敏，響應速度更快。應該有不少人會選擇ECO+EV模式進行城市通勤進而節省汽油，畢竟官方公佈的81km純電續航里程確實不短，這也造就了它官方1.8L/100km的最低油耗。
在HEV模式下，踩下油門踏板，電機優先響應，隨後發動機開始運轉，駕駛模式的變換隻會改變發動機介入的早晚，這兩者之間的配合非常默契，在駕駛過程中幾乎不會感覺到發動機介入的突兀感；不過在深踩油門時，電動機運轉的噪音，是拉低這輛唐DM雙擎四驅版NVH的重要因素。
HEV+SPORT是整個動力組合中最為暴躁的模式，只要稍稍對油門施加壓力，整臺車就會將你“推”出去，電機驅動的後輪動力輸出過於強大，車尾的反應甚至會讓你有些害怕。由於追求性能最大化，HEV+SPORT的模式掉電會非常快；反觀HEV+ECO這個組合就會變得非常友善，起步比較平緩，深踩油門踏板同樣可以得到迅速的動力響應。
在轉向方面，這臺比亞迪唐DM雙擎四驅版帶有兩種轉向模式，運動模式的轉向偏沉，舒適模式的轉向比較柔和輕快；轉向的手感還是會從暢快的加速中把你拽回SUV的世界，循跡感沒那麼優秀，好在虛位並不是特別大，稍稍轉動方向盤車頭就會做出響應。
至於這輛唐DM雙擎四驅版本的底盤質感方面，我們還得再一次提到前奔馳戰功赫赫的工程師—漢斯，他將這輛唐DM前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架調校的韌性十足，在路面上行駛的厚重感濃郁，不過當遇到連續細碎顛簸時，懸架會將振動悉數反饋給車內；過彎時支撐有些不足，但是卻保證了經過大幅度顛簸時的舒適感。不難看出，這種調校風格還是將這輛唐DM雙擎四驅版定位在了主導家用的中型SUV。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
在配置方面，這款唐DM雙擎四驅版配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。
動力的改變是重頭戲
相比三擎四驅版而言，這輛唐DM雙擎四驅版最大變化就是動力系統了，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統，由一臺2.0T發動機與一臺後橋電機組成，當然，“愛操心”的BSG電機也同樣存在，不僅可以優化動力輸出邏輯還能提高能效。
即便是少了一臺前軸電機，這輛唐DM雙擎四驅版也並不好欺負，系統綜合最大功率437馬力，綜合最大扭矩則達到了700牛·米，與它配合的還是那款六速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績也達到了5.9秒；但是，這套動力系統與我們關係最緊密的是，減掉的前輪電機在降低了成本的同時，還減少了車身重量，進一步降低油耗。
唐DM雙擎四驅版可以隨時切換EV/HEV模式，即使電池電量低於15%，同樣可以手動強制切換EV模式。除此之外，經濟、運動、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地五種駕駛模式均可以在兩種動力下自由選擇。
輕鬆上路，從容自得
將這輛比亞迪唐DM雙擎四驅版開上路，你就會發現少了一個電機的它，仍然可以給你較高的駕駛樂趣；在EV模式下，不同駕駛模式讓這臺電機的“性格”非常清晰，ECO模式下電機輸出平緩，加速更加柔和；旋鈕一轉切換到SPORT模式，電機就變得暴躁了起來，動力輸出更加靈敏，響應速度更快。應該有不少人會選擇ECO+EV模式進行城市通勤進而節省汽油，畢竟官方公佈的81km純電續航里程確實不短，這也造就了它官方1.8L/100km的最低油耗。
在HEV模式下，踩下油門踏板，電機優先響應，隨後發動機開始運轉，駕駛模式的變換隻會改變發動機介入的早晚，這兩者之間的配合非常默契，在駕駛過程中幾乎不會感覺到發動機介入的突兀感；不過在深踩油門時，電動機運轉的噪音，是拉低這輛唐DM雙擎四驅版NVH的重要因素。
HEV+SPORT是整個動力組合中最為暴躁的模式，只要稍稍對油門施加壓力，整臺車就會將你“推”出去，電機驅動的後輪動力輸出過於強大，車尾的反應甚至會讓你有些害怕。由於追求性能最大化，HEV+SPORT的模式掉電會非常快；反觀HEV+ECO這個組合就會變得非常友善，起步比較平緩，深踩油門踏板同樣可以得到迅速的動力響應。
在轉向方面，這臺比亞迪唐DM雙擎四驅版帶有兩種轉向模式，運動模式的轉向偏沉，舒適模式的轉向比較柔和輕快；轉向的手感還是會從暢快的加速中把你拽回SUV的世界，循跡感沒那麼優秀，好在虛位並不是特別大，稍稍轉動方向盤車頭就會做出響應。
至於這輛唐DM雙擎四驅版本的底盤質感方面，我們還得再一次提到前奔馳戰功赫赫的工程師—漢斯，他將這輛唐DM前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架調校的韌性十足，在路面上行駛的厚重感濃郁，不過當遇到連續細碎顛簸時，懸架會將振動悉數反饋給車內；過彎時支撐有些不足，但是卻保證了經過大幅度顛簸時的舒適感。不難看出，這種調校風格還是將這輛唐DM雙擎四驅版定位在了主導家用的中型SUV。
總結時間
當你面對售價、動力、外觀難以抉擇的時候，或許只有小孩子才做選擇題，唐DM雙擎四驅版應該是目前最好的答案了。就同級別而言，比亞迪唐DM雙擎四驅版顏值在線，即便少了一臺前輪電機，換上了更務實的配置，但電動續航里程仍然不變，它還將售價下放到了23萬元的區間，讓更多人能夠擁有它；再加上700牛·米的綜合最大扭矩+432馬力的綜合最大功率，在這個級別的車型裡找個對手實在太難。
4.5秒，是比亞迪-唐DM給我們留下的一個神奇數字，它的0-100km/h的加速成績甚至遠遠超過了我們對這個級別SUV的認知；最近，第三代DM插電混合動力系統發佈，繼宋Pro DM之後，唐DM順理成章的成為了第二個雙擎版本的擁有者。
2020款 唐DM 2.0T全時四驅尊貴型是這次我們試駕車型的全名（下文簡稱唐DM 雙擎四驅版），此次，比亞迪將這款車型定價在23萬元起，預計9月份上市；與在售的搭載發動機+前後雙電機的三擎版不同的是，它使用了“前輪靠油、後輪靠電”的發動機+後電動機的動力組合。
雖然少了前輪電機的加持，唐DM雙擎四驅版的0-100km/h的加速成績依舊能保持在5.9秒這個同級別領先的水平，說實話，消費者既然選擇一款中型SUV，寬敞舒服又實惠才是剛需，而這款被定為成唐DM入門級的“小弟”究竟能不能做到，與它相處了一天後，我想我已經有答案了。
外觀小改，“黑化”更好看
這次唐DM雙擎四驅版的外觀並沒有帶給我們什麼翻天覆地的變化，它依舊是那個不知道被誇了多少遍的“艾格版”Dragon Face造型，從某種意義上來講，這張“臉”是讓全新一代比亞迪車型走向“車生巔峰”的重要因素之一。
雖然唐DM雙擎四驅版是入門車型，但是經典的前大燈組造型仍被保留，遠近光源依舊使用了LED，還配備了自動大燈、智能遠近光切換以及轉向輔助燈等功能，一點都不含糊。
它的車身尺寸也與現款無異，長寬高分別為4870x1950x1725mm，軸距達到2820mm，一副板正的SUV造型，加上簡單的弧線與車尾折線讓唐DM出生就帶著一股子傲氣。
而唐DM雙擎四驅版最直觀的改變也來源於車側，在現款車型中讓人愛恨兩難的鍍鉻裝飾條不見了，車窗框、行李架、鯊魚鰭天線等取而代之的則是乾淨利索的亮黑裝飾，門把手也改為了車身同色，整體感也得到了很大的提升。
後視鏡同樣改為了黑色，看起來更加運動。
車尾部分的變化並不大，貫穿式尾燈是整個車尾的亮點，點亮效果出色，車尾唯一的變化就是炫耀身份的“4.5S”標識不見了，只有一個藍色的“唐”留在了車尾。
內飾依舊，配置不俗
至於這輛唐DM的內飾設計，與在售的三擎版本沒有區別，中控臺的設計風格非常簡約，並且使用了大面積的軟質材料，幾乎覆蓋了上半身可以接觸的地方，再配合紅色縫線營造了一種高級的車內氛圍。
12.8英寸的超大旋轉多媒體大屏是最吸睛的亮點，除了可以進行車輛設置、調節空調以外，幾乎支持市面所有App也是這臺車機的最大特色，包括預置的抖音、微信、愛奇藝等等，感謝互聯網的力量，讓車與生活融合的更加緊密。
12.3英寸的全液晶儀表盤並沒有出現在這款車型上，但是5英寸的顯示屏依舊可以顯示諸多車輛信息，主題顏色也會隨駕駛模式而變化。除此之外內飾幾乎沒有變化，在這裡就不多加贅述了。
在配置方面，這款唐DM雙擎四驅版配備了ACC自適應巡航、碰撞預警、車道偏離預警、360度全景影像等等，即便是入門版本車型，配置依舊豐富。
動力的改變是重頭戲
相比三擎四驅版而言，這輛唐DM雙擎四驅版最大變化就是動力系統了，它搭載了比亞迪第三代DM插電混合動力系統，由一臺2.0T發動機與一臺後橋電機組成，當然，“愛操心”的BSG電機也同樣存在，不僅可以優化動力輸出邏輯還能提高能效。
即便是少了一臺前軸電機，這輛唐DM雙擎四驅版也並不好欺負，系統綜合最大功率437馬力，綜合最大扭矩則達到了700牛·米，與它配合的還是那款六速雙離合變速箱，0-100km/h加速成績也達到了5.9秒；但是，這套動力系統與我們關係最緊密的是，減掉的前輪電機在降低了成本的同時，還減少了車身重量，進一步降低油耗。
唐DM雙擎四驅版可以隨時切換EV/HEV模式，即使電池電量低於15%，同樣可以手動強制切換EV模式。除此之外，經濟、運動、沙地、泥濘地面/車轍地、雪地/砂礫/草地五種駕駛模式均可以在兩種動力下自由選擇。
輕鬆上路，從容自得
將這輛比亞迪唐DM雙擎四驅版開上路，你就會發現少了一個電機的它，仍然可以給你較高的駕駛樂趣；在EV模式下，不同駕駛模式讓這臺電機的“性格”非常清晰，ECO模式下電機輸出平緩，加速更加柔和；旋鈕一轉切換到SPORT模式，電機就變得暴躁了起來，動力輸出更加靈敏，響應速度更快。應該有不少人會選擇ECO+EV模式進行城市通勤進而節省汽油，畢竟官方公佈的81km純電續航里程確實不短，這也造就了它官方1.8L/100km的最低油耗。
在HEV模式下，踩下油門踏板，電機優先響應，隨後發動機開始運轉，駕駛模式的變換隻會改變發動機介入的早晚，這兩者之間的配合非常默契，在駕駛過程中幾乎不會感覺到發動機介入的突兀感；不過在深踩油門時，電動機運轉的噪音，是拉低這輛唐DM雙擎四驅版NVH的重要因素。
HEV+SPORT是整個動力組合中最為暴躁的模式，只要稍稍對油門施加壓力，整臺車就會將你“推”出去，電機驅動的後輪動力輸出過於強大，車尾的反應甚至會讓你有些害怕。由於追求性能最大化，HEV+SPORT的模式掉電會非常快；反觀HEV+ECO這個組合就會變得非常友善，起步比較平緩，深踩油門踏板同樣可以得到迅速的動力響應。
在轉向方面，這臺比亞迪唐DM雙擎四驅版帶有兩種轉向模式，運動模式的轉向偏沉，舒適模式的轉向比較柔和輕快；轉向的手感還是會從暢快的加速中把你拽回SUV的世界，循跡感沒那麼優秀，好在虛位並不是特別大，稍稍轉動方向盤車頭就會做出響應。
至於這輛唐DM雙擎四驅版本的底盤質感方面，我們還得再一次提到前奔馳戰功赫赫的工程師—漢斯，他將這輛唐DM前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架調校的韌性十足，在路面上行駛的厚重感濃郁，不過當遇到連續細碎顛簸時，懸架會將振動悉數反饋給車內；過彎時支撐有些不足，但是卻保證了經過大幅度顛簸時的舒適感。不難看出，這種調校風格還是將這輛唐DM雙擎四驅版定位在了主導家用的中型SUV。
總結時間
當你面對售價、動力、外觀難以抉擇的時候，或許只有小孩子才做選擇題，唐DM雙擎四驅版應該是目前最好的答案了。就同級別而言，比亞迪唐DM雙擎四驅版顏值在線，即便少了一臺前輪電機，換上了更務實的配置，但電動續航里程仍然不變，它還將售價下放到了23萬元的區間，讓更多人能夠擁有它；再加上700牛·米的綜合最大扭矩+432馬力的綜合最大功率，在這個級別的車型裡找個對手實在太難。
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