每次參加馬自達的試車都會想起一句話：如果你只是把車當成交通工具，你還不如去坐公交車。馬自達一直認為汽車不只是冰冷的機器，並致力於人與車的溝通。此次，全新阿特茲帶來了更年輕時尚的外形、簡潔舒適的內飾和更為靈活的駕駛感受，看似不大不小的改動，實則完全超越了老款車型。
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改與不改，心裡有數
在我周圍選購馬自達車型的朋友大多數是被它的外形所吸引。不得不說，魂動設計是比較超前的，MAZDA VISION COUPE概念車的還原率比較高，以至於幾乎沒有人會否認馬自達的外形設計。
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阿特茲作為馬自達的旗艦轎車，一直是運動和駕駛性的代名詞，而本次全新一代的阿特茲在原有的運動基礎上，增添了更加優雅而穩重的質感。全新一代阿特茲整體視覺效果更加寬大、重心更低，前臉更具衝擊力，前部格柵採用燻黑網狀，並將LOGO凸出，簡潔之餘不乏科技感，修長的大燈造型也更符合動感造型。說到大燈，全新一代阿特茲搭載了LED矩陣大燈。其LED遠光燈分割成40個單獨的光源，當車載攝像頭識別對向車輛或物體時，車燈所對應的區域會漸變式自動熄滅與點亮，這在日系車中並不多見。
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車身側面腰線相比老款更為平直，以顯示修長而穩重的視覺效果。魂動紅可以說是馬自達獨有的車漆，此次全新的水晶魂動紅車漆在顏色上更加多變，通過簡約的立體結構及光影變化，使整車線條更具立體感及流動的美感。不過，萬事都有兩面性，魂動紅雖美，但多層車漆工藝是需要成本的，相比其他顏色會貴出幾千元，後期養護費用也要考慮清楚。
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車身側面腰線相比老款更為平直，以顯示修長而穩重的視覺效果。魂動紅可以說是馬自達獨有的車漆，此次全新的水晶魂動紅車漆在顏色上更加多變，通過簡約的立體結構及光影變化，使整車線條更具立體感及流動的美感。不過，萬事都有兩面性，魂動紅雖美，但多層車漆工藝是需要成本的，相比其他顏色會貴出幾千元，後期養護費用也要考慮清楚。
說越級也不過分
如果說外形的變化不足以讓你感到驚訝，那全新阿特茲的內飾設計就可以滿足你對“全新”的期望。全新阿特茲同步提升了內飾的設計與材質，設計方面沿襲了概念車的理念，化繁為簡，大量的留白可以體現出更高級的氛圍，而全新阿特茲除了做到了這一點外，也沒有捨棄功能的實用性。
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材質方面令我十分驚訝，在2.5 L版的主銷車型上配備了奧司維翻毛皮材質，覆蓋中控區和門板上，特別是白色內飾更加符合日系極簡之美。
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除了奧司維，從北海道進口的栓木同樣裝配在全新車型上，經匠人手工打磨之後，天然的紋理得以保留，在整個內飾中起到畫龍點睛的作用。
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馬自達與山口大學重新研發了新概念人體工程學座椅，相比老款更加貼合人體結構，通過增加厚度，在舒適性上又提升了一個檔次。座椅的NAPPA真皮同樣是體現高級感的重要元素，歷經百道工序之後，乘客可以體驗出細膩觸感。如果選擇了白色，那就要承受打理的繁瑣，畢竟視覺和觸覺的享受也需要付出代價。
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常常被人詬病的噪聲和振動問題上，全新阿特茲再次升級了NVH性能。主要提升點為加厚了前擋風玻璃板、地板、後輪罩內版，增加了後防濺板、ABC柱的吸引材料，減少了前圍擋板和地板的孔間隙，改變了頂棚材質，並改善了車門的密封性，綜合提升後在隔絕外部噪聲和胎噪方面有顯著效果。基於升級的NVH，新車搭載11揚聲器BOSE音響系統，音效表現更加突出。
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除此之外，全新阿特茲新增HUD抬頭顯示器和7英寸液晶儀表盤，該液晶儀表可提供機械轉速錶的界面，又不失信息的多樣性。全新8英寸中控顯示屏雖然尺寸有所增加，但UI界面和邏輯沒有變化，使用上並不方便，與當今的智能手機的UI差距明顯。中央多媒體控制旋鈕值得稱讚，這麼多年沒有被改變，好用的東西的確不需要推翻。
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材質方面令我十分驚訝，在2.5 L版的主銷車型上配備了奧司維翻毛皮材質，覆蓋中控區和門板上，特別是白色內飾更加符合日系極簡之美。
除了奧司維，從北海道進口的栓木同樣裝配在全新車型上，經匠人手工打磨之後，天然的紋理得以保留，在整個內飾中起到畫龍點睛的作用。
馬自達與山口大學重新研發了新概念人體工程學座椅，相比老款更加貼合人體結構，通過增加厚度，在舒適性上又提升了一個檔次。座椅的NAPPA真皮同樣是體現高級感的重要元素，歷經百道工序之後，乘客可以體驗出細膩觸感。如果選擇了白色，那就要承受打理的繁瑣，畢竟視覺和觸覺的享受也需要付出代價。
常常被人詬病的噪聲和振動問題上，全新阿特茲再次升級了NVH性能。主要提升點為加厚了前擋風玻璃板、地板、後輪罩內版，增加了後防濺板、ABC柱的吸引材料，減少了前圍擋板和地板的孔間隙，改變了頂棚材質，並改善了車門的密封性，綜合提升後在隔絕外部噪聲和胎噪方面有顯著效果。基於升級的NVH，新車搭載11揚聲器BOSE音響系統，音效表現更加突出。
除此之外，全新阿特茲新增HUD抬頭顯示器和7英寸液晶儀表盤，該液晶儀表可提供機械轉速錶的界面，又不失信息的多樣性。全新8英寸中控顯示屏雖然尺寸有所增加，但UI界面和邏輯沒有變化，使用上並不方便，與當今的智能手機的UI差距明顯。中央多媒體控制旋鈕值得稱讚，這麼多年沒有被改變，好用的東西的確不需要推翻。
厚著臉皮多試駕
馬自達的品牌調性和車型特點處處在強調，我是開著最棒的。果真如此嗎？馬自達的車好開是出了名的，這無關動力強不強，底盤硬不硬，開著順手、跟腳是一種很奇妙的感受。
每次參加馬自達的試車都會想起一句話：如果你只是把車當成交通工具，你還不如去坐公交車。馬自達一直認為汽車不只是冰冷的機器，並致力於人與車的溝通。此次，全新阿特茲帶來了更年輕時尚的外形、簡潔舒適的內飾和更為靈活的駕駛感受，看似不大不小的改動，實則完全超越了老款車型。
改與不改，心裡有數
在我周圍選購馬自達車型的朋友大多數是被它的外形所吸引。不得不說，魂動設計是比較超前的，MAZDA VISION COUPE概念車的還原率比較高，以至於幾乎沒有人會否認馬自達的外形設計。
阿特茲作為馬自達的旗艦轎車，一直是運動和駕駛性的代名詞，而本次全新一代的阿特茲在原有的運動基礎上，增添了更加優雅而穩重的質感。全新一代阿特茲整體視覺效果更加寬大、重心更低，前臉更具衝擊力，前部格柵採用燻黑網狀，並將LOGO凸出，簡潔之餘不乏科技感，修長的大燈造型也更符合動感造型。說到大燈，全新一代阿特茲搭載了LED矩陣大燈。其LED遠光燈分割成40個單獨的光源，當車載攝像頭識別對向車輛或物體時，車燈所對應的區域會漸變式自動熄滅與點亮，這在日系車中並不多見。
車身側面腰線相比老款更為平直，以顯示修長而穩重的視覺效果。魂動紅可以說是馬自達獨有的車漆，此次全新的水晶魂動紅車漆在顏色上更加多變，通過簡約的立體結構及光影變化，使整車線條更具立體感及流動的美感。不過，萬事都有兩面性，魂動紅雖美，但多層車漆工藝是需要成本的，相比其他顏色會貴出幾千元，後期養護費用也要考慮清楚。
說越級也不過分
如果說外形的變化不足以讓你感到驚訝，那全新阿特茲的內飾設計就可以滿足你對“全新”的期望。全新阿特茲同步提升了內飾的設計與材質，設計方面沿襲了概念車的理念，化繁為簡，大量的留白可以體現出更高級的氛圍，而全新阿特茲除了做到了這一點外，也沒有捨棄功能的實用性。
材質方面令我十分驚訝，在2.5 L版的主銷車型上配備了奧司維翻毛皮材質，覆蓋中控區和門板上，特別是白色內飾更加符合日系極簡之美。
除了奧司維，從北海道進口的栓木同樣裝配在全新車型上，經匠人手工打磨之後，天然的紋理得以保留，在整個內飾中起到畫龍點睛的作用。
馬自達與山口大學重新研發了新概念人體工程學座椅，相比老款更加貼合人體結構，通過增加厚度，在舒適性上又提升了一個檔次。座椅的NAPPA真皮同樣是體現高級感的重要元素，歷經百道工序之後，乘客可以體驗出細膩觸感。如果選擇了白色，那就要承受打理的繁瑣，畢竟視覺和觸覺的享受也需要付出代價。
常常被人詬病的噪聲和振動問題上，全新阿特茲再次升級了NVH性能。主要提升點為加厚了前擋風玻璃板、地板、後輪罩內版，增加了後防濺板、ABC柱的吸引材料，減少了前圍擋板和地板的孔間隙，改變了頂棚材質，並改善了車門的密封性，綜合提升後在隔絕外部噪聲和胎噪方面有顯著效果。基於升級的NVH，新車搭載11揚聲器BOSE音響系統，音效表現更加突出。
除此之外，全新阿特茲新增HUD抬頭顯示器和7英寸液晶儀表盤，該液晶儀表可提供機械轉速錶的界面，又不失信息的多樣性。全新8英寸中控顯示屏雖然尺寸有所增加，但UI界面和邏輯沒有變化，使用上並不方便，與當今的智能手機的UI差距明顯。中央多媒體控制旋鈕值得稱讚，這麼多年沒有被改變，好用的東西的確不需要推翻。
厚著臉皮多試駕
馬自達的品牌調性和車型特點處處在強調，我是開著最棒的。果真如此嗎？馬自達的車好開是出了名的，這無關動力強不強，底盤硬不硬，開著順手、跟腳是一種很奇妙的感受。
全新阿特茲搭載了GVC Plus，相比此前普通版GVC在出彎時表現更加明顯，通過發動機的扭力輸出，控制橫擺力矩，可抑制轉向過度的情況。在小型模擬賽道中，全新阿特茲的繞樁時，方向盤的修正次數極少，車輛的行駛軌跡與駕駛員意圖完美契合，達到人車合一的狀態。緊急變道時，GVC Plus的介入下，車尾的擺動非常自然，跟隨性極佳，加上富有韌性的懸架表現，可以說在激烈駕駛者幾乎不會出現車輛失控的情況。
每次參加馬自達的試車都會想起一句話：如果你只是把車當成交通工具，你還不如去坐公交車。馬自達一直認為汽車不只是冰冷的機器，並致力於人與車的溝通。此次，全新阿特茲帶來了更年輕時尚的外形、簡潔舒適的內飾和更為靈活的駕駛感受，看似不大不小的改動，實則完全超越了老款車型。
改與不改，心裡有數
在我周圍選購馬自達車型的朋友大多數是被它的外形所吸引。不得不說，魂動設計是比較超前的，MAZDA VISION COUPE概念車的還原率比較高，以至於幾乎沒有人會否認馬自達的外形設計。
阿特茲作為馬自達的旗艦轎車，一直是運動和駕駛性的代名詞，而本次全新一代的阿特茲在原有的運動基礎上，增添了更加優雅而穩重的質感。全新一代阿特茲整體視覺效果更加寬大、重心更低，前臉更具衝擊力，前部格柵採用燻黑網狀，並將LOGO凸出，簡潔之餘不乏科技感，修長的大燈造型也更符合動感造型。說到大燈，全新一代阿特茲搭載了LED矩陣大燈。其LED遠光燈分割成40個單獨的光源，當車載攝像頭識別對向車輛或物體時，車燈所對應的區域會漸變式自動熄滅與點亮，這在日系車中並不多見。
車身側面腰線相比老款更為平直，以顯示修長而穩重的視覺效果。魂動紅可以說是馬自達獨有的車漆，此次全新的水晶魂動紅車漆在顏色上更加多變，通過簡約的立體結構及光影變化，使整車線條更具立體感及流動的美感。不過，萬事都有兩面性，魂動紅雖美，但多層車漆工藝是需要成本的，相比其他顏色會貴出幾千元，後期養護費用也要考慮清楚。
說越級也不過分
如果說外形的變化不足以讓你感到驚訝，那全新阿特茲的內飾設計就可以滿足你對“全新”的期望。全新阿特茲同步提升了內飾的設計與材質，設計方面沿襲了概念車的理念，化繁為簡，大量的留白可以體現出更高級的氛圍，而全新阿特茲除了做到了這一點外，也沒有捨棄功能的實用性。
材質方面令我十分驚訝，在2.5 L版的主銷車型上配備了奧司維翻毛皮材質，覆蓋中控區和門板上，特別是白色內飾更加符合日系極簡之美。
除了奧司維，從北海道進口的栓木同樣裝配在全新車型上，經匠人手工打磨之後，天然的紋理得以保留，在整個內飾中起到畫龍點睛的作用。
馬自達與山口大學重新研發了新概念人體工程學座椅，相比老款更加貼合人體結構，通過增加厚度，在舒適性上又提升了一個檔次。座椅的NAPPA真皮同樣是體現高級感的重要元素，歷經百道工序之後，乘客可以體驗出細膩觸感。如果選擇了白色，那就要承受打理的繁瑣，畢竟視覺和觸覺的享受也需要付出代價。
常常被人詬病的噪聲和振動問題上，全新阿特茲再次升級了NVH性能。主要提升點為加厚了前擋風玻璃板、地板、後輪罩內版，增加了後防濺板、ABC柱的吸引材料，減少了前圍擋板和地板的孔間隙，改變了頂棚材質，並改善了車門的密封性，綜合提升後在隔絕外部噪聲和胎噪方面有顯著效果。基於升級的NVH，新車搭載11揚聲器BOSE音響系統，音效表現更加突出。
除此之外，全新阿特茲新增HUD抬頭顯示器和7英寸液晶儀表盤，該液晶儀表可提供機械轉速錶的界面，又不失信息的多樣性。全新8英寸中控顯示屏雖然尺寸有所增加，但UI界面和邏輯沒有變化，使用上並不方便，與當今的智能手機的UI差距明顯。中央多媒體控制旋鈕值得稱讚，這麼多年沒有被改變，好用的東西的確不需要推翻。
厚著臉皮多試駕
馬自達的品牌調性和車型特點處處在強調，我是開著最棒的。果真如此嗎？馬自達的車好開是出了名的，這無關動力強不強，底盤硬不硬，開著順手、跟腳是一種很奇妙的感受。
全新阿特茲搭載了GVC Plus，相比此前普通版GVC在出彎時表現更加明顯，通過發動機的扭力輸出，控制橫擺力矩，可抑制轉向過度的情況。在小型模擬賽道中，全新阿特茲的繞樁時，方向盤的修正次數極少，車輛的行駛軌跡與駕駛員意圖完美契合，達到人車合一的狀態。緊急變道時，GVC Plus的介入下，車尾的擺動非常自然，跟隨性極佳，加上富有韌性的懸架表現，可以說在激烈駕駛者幾乎不會出現車輛失控的情況。
除了駕駛者，乘客對GVC Plus也會有明顯的感受，通過對比可以發現，每輛車過彎時後排乘客的橫向傾斜幅度大不相同，而搭載GVC Plus的全新阿特茲的幅度最小，所以它對提高乘客舒適度也有幫助。
每次參加馬自達的試車都會想起一句話：如果你只是把車當成交通工具，你還不如去坐公交車。馬自達一直認為汽車不只是冰冷的機器，並致力於人與車的溝通。此次，全新阿特茲帶來了更年輕時尚的外形、簡潔舒適的內飾和更為靈活的駕駛感受，看似不大不小的改動，實則完全超越了老款車型。
改與不改，心裡有數
在我周圍選購馬自達車型的朋友大多數是被它的外形所吸引。不得不說，魂動設計是比較超前的，MAZDA VISION COUPE概念車的還原率比較高，以至於幾乎沒有人會否認馬自達的外形設計。
阿特茲作為馬自達的旗艦轎車，一直是運動和駕駛性的代名詞，而本次全新一代的阿特茲在原有的運動基礎上，增添了更加優雅而穩重的質感。全新一代阿特茲整體視覺效果更加寬大、重心更低，前臉更具衝擊力，前部格柵採用燻黑網狀，並將LOGO凸出，簡潔之餘不乏科技感，修長的大燈造型也更符合動感造型。說到大燈，全新一代阿特茲搭載了LED矩陣大燈。其LED遠光燈分割成40個單獨的光源，當車載攝像頭識別對向車輛或物體時，車燈所對應的區域會漸變式自動熄滅與點亮，這在日系車中並不多見。
車身側面腰線相比老款更為平直，以顯示修長而穩重的視覺效果。魂動紅可以說是馬自達獨有的車漆，此次全新的水晶魂動紅車漆在顏色上更加多變，通過簡約的立體結構及光影變化，使整車線條更具立體感及流動的美感。不過，萬事都有兩面性，魂動紅雖美，但多層車漆工藝是需要成本的，相比其他顏色會貴出幾千元，後期養護費用也要考慮清楚。
說越級也不過分
如果說外形的變化不足以讓你感到驚訝，那全新阿特茲的內飾設計就可以滿足你對“全新”的期望。全新阿特茲同步提升了內飾的設計與材質，設計方面沿襲了概念車的理念，化繁為簡，大量的留白可以體現出更高級的氛圍，而全新阿特茲除了做到了這一點外，也沒有捨棄功能的實用性。
材質方面令我十分驚訝，在2.5 L版的主銷車型上配備了奧司維翻毛皮材質，覆蓋中控區和門板上，特別是白色內飾更加符合日系極簡之美。
除了奧司維，從北海道進口的栓木同樣裝配在全新車型上，經匠人手工打磨之後，天然的紋理得以保留，在整個內飾中起到畫龍點睛的作用。
馬自達與山口大學重新研發了新概念人體工程學座椅，相比老款更加貼合人體結構，通過增加厚度，在舒適性上又提升了一個檔次。座椅的NAPPA真皮同樣是體現高級感的重要元素，歷經百道工序之後，乘客可以體驗出細膩觸感。如果選擇了白色，那就要承受打理的繁瑣，畢竟視覺和觸覺的享受也需要付出代價。
常常被人詬病的噪聲和振動問題上，全新阿特茲再次升級了NVH性能。主要提升點為加厚了前擋風玻璃板、地板、後輪罩內版，增加了後防濺板、ABC柱的吸引材料，減少了前圍擋板和地板的孔間隙，改變了頂棚材質，並改善了車門的密封性，綜合提升後在隔絕外部噪聲和胎噪方面有顯著效果。基於升級的NVH，新車搭載11揚聲器BOSE音響系統，音效表現更加突出。
除此之外，全新阿特茲新增HUD抬頭顯示器和7英寸液晶儀表盤，該液晶儀表可提供機械轉速錶的界面，又不失信息的多樣性。全新8英寸中控顯示屏雖然尺寸有所增加，但UI界面和邏輯沒有變化，使用上並不方便，與當今的智能手機的UI差距明顯。中央多媒體控制旋鈕值得稱讚，這麼多年沒有被改變，好用的東西的確不需要推翻。
厚著臉皮多試駕
馬自達的品牌調性和車型特點處處在強調，我是開著最棒的。果真如此嗎？馬自達的車好開是出了名的，這無關動力強不強，底盤硬不硬，開著順手、跟腳是一種很奇妙的感受。
全新阿特茲搭載了GVC Plus，相比此前普通版GVC在出彎時表現更加明顯，通過發動機的扭力輸出，控制橫擺力矩，可抑制轉向過度的情況。在小型模擬賽道中，全新阿特茲的繞樁時，方向盤的修正次數極少，車輛的行駛軌跡與駕駛員意圖完美契合，達到人車合一的狀態。緊急變道時，GVC Plus的介入下，車尾的擺動非常自然，跟隨性極佳，加上富有韌性的懸架表現，可以說在激烈駕駛者幾乎不會出現車輛失控的情況。
除了駕駛者，乘客對GVC Plus也會有明顯的感受，通過對比可以發現，每輛車過彎時後排乘客的橫向傾斜幅度大不相同，而搭載GVC Plus的全新阿特茲的幅度最小，所以它對提高乘客舒適度也有幫助。
很遺憾，GVC的黑科技無法用文字精準表達，唯有多次試駕試乘才能體會得更明顯。這種細微且重要的體驗會伴隨著很長一段時間的用車生活，購車前的試駕是非常重要的環節，如果一輛車開著不順心，那就得忍受個三五年直至換車了。
編輯有話說
每次參加馬自達的試車都會想起一句話：如果你只是把車當成交通工具，你還不如去坐公交車。馬自達一直認為汽車不只是冰冷的機器，並致力於人與車的溝通。此次，全新阿特茲帶來了更年輕時尚的外形、簡潔舒適的內飾和更為靈活的駕駛感受，看似不大不小的改動，實則完全超越了老款車型。
改與不改，心裡有數
在我周圍選購馬自達車型的朋友大多數是被它的外形所吸引。不得不說，魂動設計是比較超前的，MAZDA VISION COUPE概念車的還原率比較高，以至於幾乎沒有人會否認馬自達的外形設計。
阿特茲作為馬自達的旗艦轎車，一直是運動和駕駛性的代名詞，而本次全新一代的阿特茲在原有的運動基礎上，增添了更加優雅而穩重的質感。全新一代阿特茲整體視覺效果更加寬大、重心更低，前臉更具衝擊力，前部格柵採用燻黑網狀，並將LOGO凸出，簡潔之餘不乏科技感，修長的大燈造型也更符合動感造型。說到大燈，全新一代阿特茲搭載了LED矩陣大燈。其LED遠光燈分割成40個單獨的光源，當車載攝像頭識別對向車輛或物體時，車燈所對應的區域會漸變式自動熄滅與點亮，這在日系車中並不多見。
車身側面腰線相比老款更為平直，以顯示修長而穩重的視覺效果。魂動紅可以說是馬自達獨有的車漆，此次全新的水晶魂動紅車漆在顏色上更加多變，通過簡約的立體結構及光影變化，使整車線條更具立體感及流動的美感。不過，萬事都有兩面性，魂動紅雖美，但多層車漆工藝是需要成本的，相比其他顏色會貴出幾千元，後期養護費用也要考慮清楚。
說越級也不過分
如果說外形的變化不足以讓你感到驚訝，那全新阿特茲的內飾設計就可以滿足你對“全新”的期望。全新阿特茲同步提升了內飾的設計與材質，設計方面沿襲了概念車的理念，化繁為簡，大量的留白可以體現出更高級的氛圍，而全新阿特茲除了做到了這一點外，也沒有捨棄功能的實用性。
材質方面令我十分驚訝，在2.5 L版的主銷車型上配備了奧司維翻毛皮材質，覆蓋中控區和門板上，特別是白色內飾更加符合日系極簡之美。
除了奧司維，從北海道進口的栓木同樣裝配在全新車型上，經匠人手工打磨之後，天然的紋理得以保留，在整個內飾中起到畫龍點睛的作用。
馬自達與山口大學重新研發了新概念人體工程學座椅，相比老款更加貼合人體結構，通過增加厚度，在舒適性上又提升了一個檔次。座椅的NAPPA真皮同樣是體現高級感的重要元素，歷經百道工序之後，乘客可以體驗出細膩觸感。如果選擇了白色，那就要承受打理的繁瑣，畢竟視覺和觸覺的享受也需要付出代價。
常常被人詬病的噪聲和振動問題上，全新阿特茲再次升級了NVH性能。主要提升點為加厚了前擋風玻璃板、地板、後輪罩內版，增加了後防濺板、ABC柱的吸引材料，減少了前圍擋板和地板的孔間隙，改變了頂棚材質，並改善了車門的密封性，綜合提升後在隔絕外部噪聲和胎噪方面有顯著效果。基於升級的NVH，新車搭載11揚聲器BOSE音響系統，音效表現更加突出。
除此之外，全新阿特茲新增HUD抬頭顯示器和7英寸液晶儀表盤，該液晶儀表可提供機械轉速錶的界面，又不失信息的多樣性。全新8英寸中控顯示屏雖然尺寸有所增加，但UI界面和邏輯沒有變化，使用上並不方便，與當今的智能手機的UI差距明顯。中央多媒體控制旋鈕值得稱讚，這麼多年沒有被改變，好用的東西的確不需要推翻。
厚著臉皮多試駕
馬自達的品牌調性和車型特點處處在強調，我是開著最棒的。果真如此嗎？馬自達的車好開是出了名的，這無關動力強不強，底盤硬不硬，開著順手、跟腳是一種很奇妙的感受。
全新阿特茲搭載了GVC Plus，相比此前普通版GVC在出彎時表現更加明顯，通過發動機的扭力輸出，控制橫擺力矩，可抑制轉向過度的情況。在小型模擬賽道中，全新阿特茲的繞樁時，方向盤的修正次數極少，車輛的行駛軌跡與駕駛員意圖完美契合，達到人車合一的狀態。緊急變道時，GVC Plus的介入下，車尾的擺動非常自然，跟隨性極佳，加上富有韌性的懸架表現，可以說在激烈駕駛者幾乎不會出現車輛失控的情況。
除了駕駛者，乘客對GVC Plus也會有明顯的感受，通過對比可以發現，每輛車過彎時後排乘客的橫向傾斜幅度大不相同，而搭載GVC Plus的全新阿特茲的幅度最小，所以它對提高乘客舒適度也有幫助。
很遺憾，GVC的黑科技無法用文字精準表達，唯有多次試駕試乘才能體會得更明顯。這種細微且重要的體驗會伴隨著很長一段時間的用車生活，購車前的試駕是非常重要的環節，如果一輛車開著不順心，那就得忍受個三五年直至換車了。
編輯有話說
以往馬自達的車型只符合一小部分人群，此次換代的阿特茲則面向更多的家庭用戶，而很多人對家用車的動力並不太在意，但動力是汽車的根本，有總比沒有強，關鍵時刻它能幫上不少忙。