'除了油耗還有很多可聊 試全新一代速騰1.2T'
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
▲底盤保持了大眾應有的高素質，乾淨利落
速騰的底盤調校保持了大眾應有的水準，德系的硬朗也不是當年的儍硬，反映乾脆的同時，震動會有明顯的弱化感，但又不會影響路面信息的傳遞。雖然是入門級，但是一汽-大眾仍然給了駕駛模式選項。對了，AUTOHOLD和電子駐車是標準配置，便利性還是不錯的。
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
▲底盤保持了大眾應有的高素質，乾淨利落
速騰的底盤調校保持了大眾應有的水準，德系的硬朗也不是當年的儍硬，反映乾脆的同時，震動會有明顯的弱化感，但又不會影響路面信息的傳遞。雖然是入門級，但是一汽-大眾仍然給了駕駛模式選項。對了，AUTOHOLD和電子駐車是標準配置，便利性還是不錯的。
▲前槓的X型設計，以及六邊形大燈，足夠區分速騰和朗逸
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
▲底盤保持了大眾應有的高素質，乾淨利落
速騰的底盤調校保持了大眾應有的水準，德系的硬朗也不是當年的儍硬，反映乾脆的同時，震動會有明顯的弱化感，但又不會影響路面信息的傳遞。雖然是入門級，但是一汽-大眾仍然給了駕駛模式選項。對了，AUTOHOLD和電子駐車是標準配置，便利性還是不錯的。
▲前槓的X型設計，以及六邊形大燈，足夠區分速騰和朗逸
▲1.2T的日行燈少了1/3，從C變成了L
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
▲底盤保持了大眾應有的高素質，乾淨利落
速騰的底盤調校保持了大眾應有的水準，德系的硬朗也不是當年的儍硬，反映乾脆的同時，震動會有明顯的弱化感，但又不會影響路面信息的傳遞。雖然是入門級，但是一汽-大眾仍然給了駕駛模式選項。對了，AUTOHOLD和電子駐車是標準配置，便利性還是不錯的。
▲前槓的X型設計，以及六邊形大燈，足夠區分速騰和朗逸
▲1.2T的日行燈少了1/3，從C變成了L
▲輪轂的尺寸和樣式都沒有縮水
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
▲底盤保持了大眾應有的高素質，乾淨利落
速騰的底盤調校保持了大眾應有的水準，德系的硬朗也不是當年的儍硬，反映乾脆的同時，震動會有明顯的弱化感，但又不會影響路面信息的傳遞。雖然是入門級，但是一汽-大眾仍然給了駕駛模式選項。對了，AUTOHOLD和電子駐車是標準配置，便利性還是不錯的。
▲前槓的X型設計，以及六邊形大燈，足夠區分速騰和朗逸
▲1.2T的日行燈少了1/3，從C變成了L
▲輪轂的尺寸和樣式都沒有縮水
▲1.2T還省去了流水式轉向燈
再來簡單說說外觀內飾。這一代速騰是引入的美版Jetta，並且加長而來。速騰和朗逸的差異，前者是六邊形格柵前槓有點X的設計，後者是梯形整體感似乎更強。1.2T的速騰，日行燈少了1/3圈，從C變成了L，格柵上的鍍鉻也少了點，不過這就不太容易察覺了。16寸輪轂的樣式，除了最低配以外，都都差不太多。對了流水式尾燈，在1.2T上也被取消了，迎賓燈和無鑰匙入車都變成了選裝。
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
▲底盤保持了大眾應有的高素質，乾淨利落
速騰的底盤調校保持了大眾應有的水準，德系的硬朗也不是當年的儍硬，反映乾脆的同時，震動會有明顯的弱化感，但又不會影響路面信息的傳遞。雖然是入門級，但是一汽-大眾仍然給了駕駛模式選項。對了，AUTOHOLD和電子駐車是標準配置，便利性還是不錯的。
▲前槓的X型設計，以及六邊形大燈，足夠區分速騰和朗逸
▲1.2T的日行燈少了1/3，從C變成了L
▲輪轂的尺寸和樣式都沒有縮水
▲1.2T還省去了流水式轉向燈
再來簡單說說外觀內飾。這一代速騰是引入的美版Jetta，並且加長而來。速騰和朗逸的差異，前者是六邊形格柵前槓有點X的設計，後者是梯形整體感似乎更強。1.2T的速騰，日行燈少了1/3圈，從C變成了L，格柵上的鍍鉻也少了點，不過這就不太容易察覺了。16寸輪轂的樣式，除了最低配以外，都都差不太多。對了流水式尾燈，在1.2T上也被取消了，迎賓燈和無鑰匙入車都變成了選裝。
▲大眾的內飾，一直沒有什麼新鮮感
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
▲底盤保持了大眾應有的高素質，乾淨利落
速騰的底盤調校保持了大眾應有的水準，德系的硬朗也不是當年的儍硬，反映乾脆的同時，震動會有明顯的弱化感，但又不會影響路面信息的傳遞。雖然是入門級，但是一汽-大眾仍然給了駕駛模式選項。對了，AUTOHOLD和電子駐車是標準配置，便利性還是不錯的。
▲前槓的X型設計，以及六邊形大燈，足夠區分速騰和朗逸
▲1.2T的日行燈少了1/3，從C變成了L
▲輪轂的尺寸和樣式都沒有縮水
▲1.2T還省去了流水式轉向燈
再來簡單說說外觀內飾。這一代速騰是引入的美版Jetta，並且加長而來。速騰和朗逸的差異，前者是六邊形格柵前槓有點X的設計，後者是梯形整體感似乎更強。1.2T的速騰，日行燈少了1/3圈，從C變成了L，格柵上的鍍鉻也少了點，不過這就不太容易察覺了。16寸輪轂的樣式，除了最低配以外，都都差不太多。對了流水式尾燈，在1.2T上也被取消了，迎賓燈和無鑰匙入車都變成了選裝。
▲大眾的內飾，一直沒有什麼新鮮感
▲數字儀表顯然是沒有的，形式和十年前也差不了太多
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
▲底盤保持了大眾應有的高素質，乾淨利落
速騰的底盤調校保持了大眾應有的水準，德系的硬朗也不是當年的儍硬，反映乾脆的同時，震動會有明顯的弱化感，但又不會影響路面信息的傳遞。雖然是入門級，但是一汽-大眾仍然給了駕駛模式選項。對了，AUTOHOLD和電子駐車是標準配置，便利性還是不錯的。
▲前槓的X型設計，以及六邊形大燈，足夠區分速騰和朗逸
▲1.2T的日行燈少了1/3，從C變成了L
▲輪轂的尺寸和樣式都沒有縮水
▲1.2T還省去了流水式轉向燈
再來簡單說說外觀內飾。這一代速騰是引入的美版Jetta，並且加長而來。速騰和朗逸的差異，前者是六邊形格柵前槓有點X的設計，後者是梯形整體感似乎更強。1.2T的速騰，日行燈少了1/3圈，從C變成了L，格柵上的鍍鉻也少了點，不過這就不太容易察覺了。16寸輪轂的樣式，除了最低配以外，都都差不太多。對了流水式尾燈，在1.2T上也被取消了，迎賓燈和無鑰匙入車都變成了選裝。
▲大眾的內飾，一直沒有什麼新鮮感
▲數字儀表顯然是沒有的，形式和十年前也差不了太多
▲6.5寸觸屏，支持手機互聯，除了看起來小點，其實足夠用了
內飾沒什麼新鮮感，觸屏向駕駛席傾斜了一些。觸屏周圍的鋼琴漆材質，並沒有提升太多的豪華感，個人感覺並不如金屬飾條的效果好。6.5寸觸屏看起來有點小，支持各種手機互聯，小也能夠忍了。這個定位就不用想全液晶儀表了，儀表除了外輪廓，裡邊的內容跟十年前的區別並不大。
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
▲底盤保持了大眾應有的高素質，乾淨利落
速騰的底盤調校保持了大眾應有的水準，德系的硬朗也不是當年的儍硬，反映乾脆的同時，震動會有明顯的弱化感，但又不會影響路面信息的傳遞。雖然是入門級，但是一汽-大眾仍然給了駕駛模式選項。對了，AUTOHOLD和電子駐車是標準配置，便利性還是不錯的。
▲前槓的X型設計，以及六邊形大燈，足夠區分速騰和朗逸
▲1.2T的日行燈少了1/3，從C變成了L
▲輪轂的尺寸和樣式都沒有縮水
▲1.2T還省去了流水式轉向燈
再來簡單說說外觀內飾。這一代速騰是引入的美版Jetta，並且加長而來。速騰和朗逸的差異，前者是六邊形格柵前槓有點X的設計，後者是梯形整體感似乎更強。1.2T的速騰，日行燈少了1/3圈，從C變成了L，格柵上的鍍鉻也少了點，不過這就不太容易察覺了。16寸輪轂的樣式，除了最低配以外，都都差不太多。對了流水式尾燈，在1.2T上也被取消了，迎賓燈和無鑰匙入車都變成了選裝。
▲大眾的內飾，一直沒有什麼新鮮感
▲數字儀表顯然是沒有的，形式和十年前也差不了太多
▲6.5寸觸屏，支持手機互聯，除了看起來小點，其實足夠用了
內飾沒什麼新鮮感，觸屏向駕駛席傾斜了一些。觸屏周圍的鋼琴漆材質，並沒有提升太多的豪華感，個人感覺並不如金屬飾條的效果好。6.5寸觸屏看起來有點小，支持各種手機互聯，小也能夠忍了。這個定位就不用想全液晶儀表了，儀表除了外輪廓，裡邊的內容跟十年前的區別並不大。
▲旋鈕式的手動空調，也是大眾的經典設計了
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
▲底盤保持了大眾應有的高素質，乾淨利落
速騰的底盤調校保持了大眾應有的水準，德系的硬朗也不是當年的儍硬，反映乾脆的同時，震動會有明顯的弱化感，但又不會影響路面信息的傳遞。雖然是入門級，但是一汽-大眾仍然給了駕駛模式選項。對了，AUTOHOLD和電子駐車是標準配置，便利性還是不錯的。
▲前槓的X型設計，以及六邊形大燈，足夠區分速騰和朗逸
▲1.2T的日行燈少了1/3，從C變成了L
▲輪轂的尺寸和樣式都沒有縮水
▲1.2T還省去了流水式轉向燈
再來簡單說說外觀內飾。這一代速騰是引入的美版Jetta，並且加長而來。速騰和朗逸的差異，前者是六邊形格柵前槓有點X的設計，後者是梯形整體感似乎更強。1.2T的速騰，日行燈少了1/3圈，從C變成了L，格柵上的鍍鉻也少了點，不過這就不太容易察覺了。16寸輪轂的樣式，除了最低配以外，都都差不太多。對了流水式尾燈，在1.2T上也被取消了，迎賓燈和無鑰匙入車都變成了選裝。
▲大眾的內飾，一直沒有什麼新鮮感
▲數字儀表顯然是沒有的，形式和十年前也差不了太多
▲6.5寸觸屏，支持手機互聯，除了看起來小點，其實足夠用了
內飾沒什麼新鮮感，觸屏向駕駛席傾斜了一些。觸屏周圍的鋼琴漆材質，並沒有提升太多的豪華感，個人感覺並不如金屬飾條的效果好。6.5寸觸屏看起來有點小，支持各種手機互聯，小也能夠忍了。這個定位就不用想全液晶儀表了，儀表除了外輪廓，裡邊的內容跟十年前的區別並不大。
▲旋鈕式的手動空調，也是大眾的經典設計了
▲後排除了出風口還給了兩個USB
在若干年前，速騰的高定價，就把我推到了福克斯的懷抱裡。若干年後的今天，一汽-大眾的速騰1.4T，依然會讓人覺得有點貴。這一回，一汽-大眾的解決方案裡，只有1.2T沒有1.6自吸。1.2T的尾標從180TSI，提升到了200TSI，變化在哪？開起來又如何？
▲與一眾對手不同，這臺1.2T排量雖小，但仍然是四缸的
這臺1.2T發動機屬於EA211系列，雖然排量小，但依然使用了四缸結構。一汽-大眾反覆強調，這臺發動機使用了多達13項的先進技術，保證輸出和經濟性。太多的專業術語這裡就不多講了，我們直接看結果。
▲賬面上只比老款的1.2T增加了4kW的最大功率
這臺1.2T發動機最大輸出功率達到85kw/5000-6000rpm，比傳統的1.6L自然吸氣略小。但是它的扭矩達到了200Nm/2000-3500rpm，要知道在10年前，速騰2.0L自吸的扭矩也只有170Nm。相比前款的1.6L自吸來說，扭矩提升45Nm，峰值來的也更早了一些。
▲7速乾式雙離合變速箱，在低速時還是會有些許的頓挫感
變速箱採用的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱。這讓很多人不放心，畢竟在擁堵環境下乾式DCT的散熱是曾經出過問題的，現在很多人還心有餘悸。在捷達VS5上市的時候，很多人就半開玩笑的說，TSI+愛信6AT的夢想動力，終於被捷達實現了。一汽-大眾不知作何感想，AQ250替換DQ200，是不是可以考慮一下呢。
▲1.2T的油門前段較輕，以便快速提升轉速，避開動力稍顯不足的低轉速區間
我開的時間不長，簡單說下駕駛感受。速騰1.2T的油門前段很輕，這跟很多國產增壓車型的做法一樣，營造出動力響應迅速的假象。實際上是通過這個小心思，讓轉速迅速提升至2000rpm左右，讓扭矩的優勢發揮出來。在低轉速區間，車輛還是會給人略沉重的感覺，輕踩油門，會有較大的延遲感。但是在2000rpm左右，渦輪增壓的優勢就發揮得十分明顯，市區行駛超個車什麼的都很輕鬆。不過速度超過120km/h之後，再加速就有些乏力了，畢竟最大功率只有85km。
在經過多年的磨合之後，DSG和TSI的搭配，闖動沒那麼明顯了，但是細細品的話還是有那麼一點的。1.2T的怠速噪音很小，震動更是輕微，這可能是和一眾三缸對手相比最突出的有優勢了，不過不靜下來品的話，差異也並不是十分明顯。至於油耗，我只是短暫經手，沒有時間收集。到我手裡的時候，可能各家媒體都開的比較狠吧，油耗已經接近7L/100公里，如果正常開的話，估計在6以內應該容易實現的。
▲底盤保持了大眾應有的高素質，乾淨利落
速騰的底盤調校保持了大眾應有的水準，德系的硬朗也不是當年的儍硬，反映乾脆的同時，震動會有明顯的弱化感，但又不會影響路面信息的傳遞。雖然是入門級，但是一汽-大眾仍然給了駕駛模式選項。對了，AUTOHOLD和電子駐車是標準配置，便利性還是不錯的。
▲前槓的X型設計，以及六邊形大燈，足夠區分速騰和朗逸
▲1.2T的日行燈少了1/3，從C變成了L
▲輪轂的尺寸和樣式都沒有縮水
▲1.2T還省去了流水式轉向燈
再來簡單說說外觀內飾。這一代速騰是引入的美版Jetta，並且加長而來。速騰和朗逸的差異，前者是六邊形格柵前槓有點X的設計，後者是梯形整體感似乎更強。1.2T的速騰，日行燈少了1/3圈，從C變成了L，格柵上的鍍鉻也少了點，不過這就不太容易察覺了。16寸輪轂的樣式，除了最低配以外，都都差不太多。對了流水式尾燈，在1.2T上也被取消了，迎賓燈和無鑰匙入車都變成了選裝。
▲大眾的內飾，一直沒有什麼新鮮感
▲數字儀表顯然是沒有的，形式和十年前也差不了太多
▲6.5寸觸屏，支持手機互聯，除了看起來小點，其實足夠用了
內飾沒什麼新鮮感，觸屏向駕駛席傾斜了一些。觸屏周圍的鋼琴漆材質，並沒有提升太多的豪華感，個人感覺並不如金屬飾條的效果好。6.5寸觸屏看起來有點小，支持各種手機互聯，小也能夠忍了。這個定位就不用想全液晶儀表了，儀表除了外輪廓，裡邊的內容跟十年前的區別並不大。
▲旋鈕式的手動空調，也是大眾的經典設計了
▲後排除了出風口還給了兩個USB
▲除了最低配，基本都有全景天窗
配置方面，空調自然是手動的，後排給了出風口和兩個USB接口。除最低配外，都有全景天窗和側氣簾及駕駛席膝部氣囊。個人感覺，如果買的話，舒適型就不錯，時尚型的配置有點略慘。相差也就1萬塊錢，時尚型的配置各種縮水，實在有點太寒酸。
最後，速騰1.2T的表現屬於中規中矩，扭矩足，有點遲滯，油耗表現還可以，駕駛感受中上。當然如果您不喜歡1.2T更喜歡1.6L自吸，對不住，現款不提供自吸了。配置方面，感覺舒適型就夠用了。如果能有倒車影像的話，基本就算完美了。現在的經銷商優惠力度也足夠大，裸車價不到12萬就可以入手。