文/周 B
馬自達作為一家不走尋常路的車企，在消費者眼裡它就一個劍走偏鋒的存在，不過對於鍾情於日系自吸車型的消費者而言，它的身份卻又是那麼的“高大上”。一直堅持著自吸才是王道的馬自達在造車方面可謂是一個偏執狂，在近幾年各大主機廠都在狂推新能源車型的大勢下，馬自達依然我行我素堅持於內燃機的研發。
在新能源大勢已定和排放標準的越發嚴格以及2018年業績下滑的背景下，馬自達終於頂不住了，再加上諸多法規的限制，馬自達不得不轉變思路，開始進軍新能源行業。
2018業績下滑 自吸發動機難成大器
前段時間，馬自達公佈了其2018年財年的財務業績情況。根據數據來看，馬自達在2018財年全球銷量為156.1萬輛，整體銷量下滑4%；營業收入為3.56萬億日元（約合320億美元），同比增長3%；營業利潤830億日元（約合7.5億美元），呈下降趨勢；淨利潤為634.8億日元（約合5.73億美元），同比下降43%，營業利潤率從2017年的4.2%下降為2.3%。
總體來看，馬自達在2018財年裡整體是呈一個下降的趨勢，雖然營業收入有3%的上漲，但是在整體下滑的趨勢下也顯得有些蒼白無力。
從國內的情況來看，2019年5月份共售出17385輛新車，同比降低29%。2019年1-5月，馬自達銷量為86771輛，同比下滑31.4%。對此，馬自達中國董事長渡部宣彥表示馬自達將銷量復甦的希望放在新產品和新技術上。
眾所周知，馬自達一直鍾情於自然吸氣發動機，雖然自然吸氣發動機的優點有很多，技術可靠、保養費用低，並且動力輸出平穩、更經濟省油，但渦輪增壓發動機作為新技術成為當下的寵兒，發展前景也比較廣。
在這種環境下還能有上漲趨勢也算是鍾情於自吸發動機的消費群體對馬自達最好的安慰，但這畢竟也只是屬於少數人的“快樂”。
隨著渦輪增壓發動機的發展，自吸發動機已經失去之前的王者風範，再加上近幾年新能源車型的風頭正好，自吸發動機車型的空間又被進一步壓縮，對於一直鍾情於自吸發動機的馬自達來說已經到了一個舉步維艱的地步。除此之外，全球銷量下滑、外匯虧損、營銷支出增加以及在美國的零售網絡改革成本提升等原因也是馬自達銷量下滑的重要因素。
滿足WLTP,2020/2022年分別推出純電/插混車
基於整體銷量下滑，自吸發動機相較於渦輪增壓發動機的優勢越來越小以及新能源汽車火熱排放法規限制的大勢所趨，堅持於自吸的馬自達終於是向現實“妥協”了。近段時間，國外媒體在馬自達發佈的投資者報告中發現馬自達確認將推出全新的直列六缸發動機，根據報告來看，全新的發動機將提供汽油機和柴油機兩個版本，分別用SKYACTIV-X和SKYACTIV-D技術。
除了全新的直列六缸發動機以外，輕混動力系統、純電動平臺、全新高端架構也將陸陸續續推出市場。根據外媒報道來看，銷量下滑並不是馬自達妥協的主要原因，更多的還是為了滿足歐洲WLTP排放測試標準，不得不說馬自達是真的有點“一根筋”。
據悉，馬自達旗下SUV車型有五分之一都來自歐洲市場，因為WLTP的原因，馬自達不得不在驅動方式上做出相應的對策，只有在歐洲市場大規模投放純電動車型或插電混動車型，才會有可能避免歐盟對其的高額罰款。
WLTP測試程序全稱為World LightVehicle Test Procedure，從命名上可以看出，這是一套全球統一的汽車油耗測試規程，主要用於確定車輛汙染物、二氧化碳排放水平、燃油消耗經濟性等方面的考核。從去年九月開始，歐盟開始強制要求汽車企業進行WLTP規程的油耗測試，來取代現有的NEDC測試循環。
轉子發動機或換種方式存在
除了新的發動機以及純電、插混車型以外，馬自達引以為傲的轉子發動機或將重現天日。不久前的日內瓦車展上，負責動力總成研發的管理執行官廣瀨一郎（Ichiro Hirose）表示，馬自達轉子發動機技術取得突破，新型柔性轉子混合動力發動機非常高效，並可以在全球市場銷售。馬自達將新的轉子混動技術稱為“XEV”，並且對於採用轉子發動機混動的車型非常看好，對於消費者來講，這將會是非常吸引人的一個舉動。
如果說自吸是馬自達生存的根本，那麼轉子發動機就是馬自達挑戰整個汽車圈的“拳頭”。即便已經過去了28年，轉子發動機依然是很多人心目中的神機。
在28年前，馬自達在法國勒芒24小時耐力賽那臺型號為13B-REW的1.3L雙轉子渦輪增壓發動機讓馬自達787B以超強的賽事成績奪得賽事冠軍，它以領先兩圈的優勢碾壓第二名。但同樣也是因為這場“封神之戰”，在第二年的比賽中轉子發動機就被禁止使用，因為它已經打破了賽事的平衡性。
那麼為了如此逆天的轉子發動機卻在之後又銷聲匿跡了？有這麼一句話來形容轉子發動機，“1.0L的排量，3.0L的動力以及4.0L的油耗”。
油耗高是其中一個因素，因為其工作方式的原因，轉子發動機的壽麵實在是太短了，那個時候的轉子發動機如果作為民用車輛來說，成本太高，不符合民用車的使用情況，久而久之轉子發動機也就逐漸走下神壇，不過馬自達對於轉子發動機的研究從未停止，在汽車圈中一直有著這樣一個段子形容它，“有錢我就研究轉子，研究轉子我就沒錢，沒錢我就賣車，賣車我就有錢繼續研究轉子”。
這次以轉子發動機為根本的混動車型或許是馬自達轉子發動機復興的第一步，對於痴迷於它獨特聲浪的消費者來說，這將是一大賣點。
寫在最後
雖然馬自達銷量整體呈現出一個下滑的趨勢，不過憑藉其本身市場的沉澱，相信在新的發動機以及純電車型推出之後，整體銷量會有一個上漲的趨勢，更何況轉子發動機加持的混動車型出來之後，必將成為一匹黑馬現世，因為轉子發動機油耗的原因，這次混動車型肯定會在這方面有所改觀，我們還是非常值得期待的。