作為目前一汽馬自達旗下唯一的SUV車型，CX-4推出至今已有段時間了，隨著國六排放標準的逐步實施，今年六月份一汽馬自達對現款CX-4進行了升級，除最低配手動擋車型外，均已滿足國六排放；今天的解讀次低配，要介紹的是現款2.0L 自動兩驅藍天活力版國VI，廠商指導價15.28萬元，目前部分市場終端有著五千元左右優惠，一起來看看性價比如何吧。
作為目前一汽馬自達旗下唯一的SUV車型，CX-4推出至今已有段時間了，隨著國六排放標準的逐步實施，今年六月份一汽馬自達對現款CX-4進行了升級，除最低配手動擋車型外，均已滿足國六排放；今天的解讀次低配，要介紹的是現款2.0L 自動兩驅藍天活力版國VI，廠商指導價15.28萬元，目前部分市場終端有著五千元左右優惠，一起來看看性價比如何吧。
外觀方面，馬自達CX-4在剛剛推出之際著實驚豔了不少人，寬大低矮的車身設計，改變了人們對SUV車型以往的高大威猛印象，流暢動感的車身線條，顯得非常靈動。車頭部分為馬自達家族式設計語言，盾形中網格柵稜角分明，採用較粗的鍍鉻邊框圍繞，兩端延伸至大燈上沿；大燈造型比較犀利，較小的面積與車頭輪廓融合自然，內部採用了一體式設計；全系遠近光均為LED光源，相比高配車型缺少了日間行車燈，以及一些燈光配置。車頭兩側造型比較圓潤，單獨的車前轉向燈位於導風口位置，低配車型同樣沒有搭載霧燈裝置。
作為目前一汽馬自達旗下唯一的SUV車型，CX-4推出至今已有段時間了，隨著國六排放標準的逐步實施，今年六月份一汽馬自達對現款CX-4進行了升級，除最低配手動擋車型外，均已滿足國六排放；今天的解讀次低配，要介紹的是現款2.0L 自動兩驅藍天活力版國VI，廠商指導價15.28萬元，目前部分市場終端有著五千元左右優惠，一起來看看性價比如何吧。
外觀方面，馬自達CX-4在剛剛推出之際著實驚豔了不少人，寬大低矮的車身設計，改變了人們對SUV車型以往的高大威猛印象，流暢動感的車身線條，顯得非常靈動。車頭部分為馬自達家族式設計語言，盾形中網格柵稜角分明，採用較粗的鍍鉻邊框圍繞，兩端延伸至大燈上沿；大燈造型比較犀利，較小的面積與車頭輪廓融合自然，內部採用了一體式設計；全系遠近光均為LED光源，相比高配車型缺少了日間行車燈，以及一些燈光配置。車頭兩側造型比較圓潤，單獨的車前轉向燈位於導風口位置，低配車型同樣沒有搭載霧燈裝置。
車身側面是馬自達CX-4最迷人的地方，較低的車身姿態配合馬自達魂動理念下的線條勾勒，營造出強烈的運動氣息。車頭部分設計的比較前傾，同時後視鏡位於車門上方較靠後位置，讓車頭顯得更加修長；亮黑色的A柱處理，營造出懸浮式車頂效果，車頂弧線同樣比較流暢動感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，僅支持單一的電動調節功能；活力版沒有配備無鑰匙進入功能，不過好在車內無鑰匙啟動為全系標配。車身長寬高分別為4633/1840/1530mm，軸距為2700mm，最小離地間隙196mm，整備質量1466kg；車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，亮銀色雙五輻樣式簡單大方，輪胎匹配韓泰Dynapro HP2系列，規格為225/65 R17，沒有配備胎壓監測系統。
作為目前一汽馬自達旗下唯一的SUV車型，CX-4推出至今已有段時間了，隨著國六排放標準的逐步實施，今年六月份一汽馬自達對現款CX-4進行了升級，除最低配手動擋車型外，均已滿足國六排放；今天的解讀次低配，要介紹的是現款2.0L 自動兩驅藍天活力版國VI，廠商指導價15.28萬元，目前部分市場終端有著五千元左右優惠，一起來看看性價比如何吧。
外觀方面，馬自達CX-4在剛剛推出之際著實驚豔了不少人，寬大低矮的車身設計，改變了人們對SUV車型以往的高大威猛印象，流暢動感的車身線條，顯得非常靈動。車頭部分為馬自達家族式設計語言，盾形中網格柵稜角分明，採用較粗的鍍鉻邊框圍繞，兩端延伸至大燈上沿；大燈造型比較犀利，較小的面積與車頭輪廓融合自然，內部採用了一體式設計；全系遠近光均為LED光源，相比高配車型缺少了日間行車燈，以及一些燈光配置。車頭兩側造型比較圓潤，單獨的車前轉向燈位於導風口位置，低配車型同樣沒有搭載霧燈裝置。
車身側面是馬自達CX-4最迷人的地方，較低的車身姿態配合馬自達魂動理念下的線條勾勒，營造出強烈的運動氣息。車頭部分設計的比較前傾，同時後視鏡位於車門上方較靠後位置，讓車頭顯得更加修長；亮黑色的A柱處理，營造出懸浮式車頂效果，車頂弧線同樣比較流暢動感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，僅支持單一的電動調節功能；活力版沒有配備無鑰匙進入功能，不過好在車內無鑰匙啟動為全系標配。車身長寬高分別為4633/1840/1530mm，軸距為2700mm，最小離地間隙196mm，整備質量1466kg；車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，亮銀色雙五輻樣式簡單大方，輪胎匹配韓泰Dynapro HP2系列，規格為225/65 R17，沒有配備胎壓監測系統。
車尾造型較為飽滿，大塊車頂擾流板搭配較為傾斜的後方擋造型，顯得很有運動範兒；尾門中間的橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈造型融合，延伸了車尾的視覺寬度。尾燈表面採用了燻黑處理，內部燈組樣式與大燈呼應，點亮後具有不錯的辨識度。下方圓形雙邊共兩出排氣尾喉，比較符合CX-4的車型風格；活力版僅配備了後方倒車雷達，沒有倒車影像功能。
作為目前一汽馬自達旗下唯一的SUV車型，CX-4推出至今已有段時間了，隨著國六排放標準的逐步實施，今年六月份一汽馬自達對現款CX-4進行了升級，除最低配手動擋車型外，均已滿足國六排放；今天的解讀次低配，要介紹的是現款2.0L 自動兩驅藍天活力版國VI，廠商指導價15.28萬元，目前部分市場終端有著五千元左右優惠，一起來看看性價比如何吧。
外觀方面，馬自達CX-4在剛剛推出之際著實驚豔了不少人，寬大低矮的車身設計，改變了人們對SUV車型以往的高大威猛印象，流暢動感的車身線條，顯得非常靈動。車頭部分為馬自達家族式設計語言，盾形中網格柵稜角分明，採用較粗的鍍鉻邊框圍繞，兩端延伸至大燈上沿；大燈造型比較犀利，較小的面積與車頭輪廓融合自然，內部採用了一體式設計；全系遠近光均為LED光源，相比高配車型缺少了日間行車燈，以及一些燈光配置。車頭兩側造型比較圓潤，單獨的車前轉向燈位於導風口位置，低配車型同樣沒有搭載霧燈裝置。
車身側面是馬自達CX-4最迷人的地方，較低的車身姿態配合馬自達魂動理念下的線條勾勒，營造出強烈的運動氣息。車頭部分設計的比較前傾，同時後視鏡位於車門上方較靠後位置，讓車頭顯得更加修長；亮黑色的A柱處理，營造出懸浮式車頂效果，車頂弧線同樣比較流暢動感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，僅支持單一的電動調節功能；活力版沒有配備無鑰匙進入功能，不過好在車內無鑰匙啟動為全系標配。車身長寬高分別為4633/1840/1530mm，軸距為2700mm，最小離地間隙196mm，整備質量1466kg；車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，亮銀色雙五輻樣式簡單大方，輪胎匹配韓泰Dynapro HP2系列，規格為225/65 R17，沒有配備胎壓監測系統。
車尾造型較為飽滿，大塊車頂擾流板搭配較為傾斜的後方擋造型，顯得很有運動範兒；尾門中間的橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈造型融合，延伸了車尾的視覺寬度。尾燈表面採用了燻黑處理，內部燈組樣式與大燈呼應，點亮後具有不錯的辨識度。下方圓形雙邊共兩出排氣尾喉，比較符合CX-4的車型風格；活力版僅配備了後方倒車雷達，沒有倒車影像功能。
內飾方面，馬自達CX-4車內佈局與現款阿特茲較為相似，環抱式座艙配合較為平坦的中控臺造型，能夠帶來更好的駕駛視野；中控臺表面為大面積搪塑材質覆蓋，中間使用了烤漆飾板與鍍鉻元素點綴，整體氛圍比較幹練。
作為目前一汽馬自達旗下唯一的SUV車型，CX-4推出至今已有段時間了，隨著國六排放標準的逐步實施，今年六月份一汽馬自達對現款CX-4進行了升級，除最低配手動擋車型外，均已滿足國六排放；今天的解讀次低配，要介紹的是現款2.0L 自動兩驅藍天活力版國VI，廠商指導價15.28萬元，目前部分市場終端有著五千元左右優惠，一起來看看性價比如何吧。
外觀方面，馬自達CX-4在剛剛推出之際著實驚豔了不少人，寬大低矮的車身設計，改變了人們對SUV車型以往的高大威猛印象，流暢動感的車身線條，顯得非常靈動。車頭部分為馬自達家族式設計語言，盾形中網格柵稜角分明，採用較粗的鍍鉻邊框圍繞，兩端延伸至大燈上沿；大燈造型比較犀利，較小的面積與車頭輪廓融合自然，內部採用了一體式設計；全系遠近光均為LED光源，相比高配車型缺少了日間行車燈，以及一些燈光配置。車頭兩側造型比較圓潤，單獨的車前轉向燈位於導風口位置，低配車型同樣沒有搭載霧燈裝置。
車身側面是馬自達CX-4最迷人的地方，較低的車身姿態配合馬自達魂動理念下的線條勾勒，營造出強烈的運動氣息。車頭部分設計的比較前傾，同時後視鏡位於車門上方較靠後位置，讓車頭顯得更加修長；亮黑色的A柱處理，營造出懸浮式車頂效果，車頂弧線同樣比較流暢動感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，僅支持單一的電動調節功能；活力版沒有配備無鑰匙進入功能，不過好在車內無鑰匙啟動為全系標配。車身長寬高分別為4633/1840/1530mm，軸距為2700mm，最小離地間隙196mm，整備質量1466kg；車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，亮銀色雙五輻樣式簡單大方，輪胎匹配韓泰Dynapro HP2系列，規格為225/65 R17，沒有配備胎壓監測系統。
車尾造型較為飽滿，大塊車頂擾流板搭配較為傾斜的後方擋造型，顯得很有運動範兒；尾門中間的橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈造型融合，延伸了車尾的視覺寬度。尾燈表面採用了燻黑處理，內部燈組樣式與大燈呼應，點亮後具有不錯的辨識度。下方圓形雙邊共兩出排氣尾喉，比較符合CX-4的車型風格；活力版僅配備了後方倒車雷達，沒有倒車影像功能。
內飾方面，馬自達CX-4車內佈局與現款阿特茲較為相似，環抱式座艙配合較為平坦的中控臺造型，能夠帶來更好的駕駛視野；中控臺表面為大面積搪塑材質覆蓋，中間使用了烤漆飾板與鍍鉻元素點綴，整體氛圍比較幹練。
三輻式多功能方向盤造型簡約耐看，由於活力版沒有配備定速巡航功能，僅左側按鍵負責基本的行車電腦與多媒體調節等功能；握柄處為塑料材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為馬自達經典樣式，中間時速表採用機械指針式錶盤，兩邊單色液晶屏分別負責轉速錶與行車信息顯示。
作為目前一汽馬自達旗下唯一的SUV車型，CX-4推出至今已有段時間了，隨著國六排放標準的逐步實施，今年六月份一汽馬自達對現款CX-4進行了升級，除最低配手動擋車型外，均已滿足國六排放；今天的解讀次低配，要介紹的是現款2.0L 自動兩驅藍天活力版國VI，廠商指導價15.28萬元，目前部分市場終端有著五千元左右優惠，一起來看看性價比如何吧。
外觀方面，馬自達CX-4在剛剛推出之際著實驚豔了不少人，寬大低矮的車身設計，改變了人們對SUV車型以往的高大威猛印象，流暢動感的車身線條，顯得非常靈動。車頭部分為馬自達家族式設計語言，盾形中網格柵稜角分明，採用較粗的鍍鉻邊框圍繞，兩端延伸至大燈上沿；大燈造型比較犀利，較小的面積與車頭輪廓融合自然，內部採用了一體式設計；全系遠近光均為LED光源，相比高配車型缺少了日間行車燈，以及一些燈光配置。車頭兩側造型比較圓潤，單獨的車前轉向燈位於導風口位置，低配車型同樣沒有搭載霧燈裝置。
車身側面是馬自達CX-4最迷人的地方，較低的車身姿態配合馬自達魂動理念下的線條勾勒，營造出強烈的運動氣息。車頭部分設計的比較前傾，同時後視鏡位於車門上方較靠後位置，讓車頭顯得更加修長；亮黑色的A柱處理，營造出懸浮式車頂效果，車頂弧線同樣比較流暢動感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，僅支持單一的電動調節功能；活力版沒有配備無鑰匙進入功能，不過好在車內無鑰匙啟動為全系標配。車身長寬高分別為4633/1840/1530mm，軸距為2700mm，最小離地間隙196mm，整備質量1466kg；車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，亮銀色雙五輻樣式簡單大方，輪胎匹配韓泰Dynapro HP2系列，規格為225/65 R17，沒有配備胎壓監測系統。
車尾造型較為飽滿，大塊車頂擾流板搭配較為傾斜的後方擋造型，顯得很有運動範兒；尾門中間的橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈造型融合，延伸了車尾的視覺寬度。尾燈表面採用了燻黑處理，內部燈組樣式與大燈呼應，點亮後具有不錯的辨識度。下方圓形雙邊共兩出排氣尾喉，比較符合CX-4的車型風格；活力版僅配備了後方倒車雷達，沒有倒車影像功能。
內飾方面，馬自達CX-4車內佈局與現款阿特茲較為相似，環抱式座艙配合較為平坦的中控臺造型，能夠帶來更好的駕駛視野；中控臺表面為大面積搪塑材質覆蓋，中間使用了烤漆飾板與鍍鉻元素點綴，整體氛圍比較幹練。
三輻式多功能方向盤造型簡約耐看，由於活力版沒有配備定速巡航功能，僅左側按鍵負責基本的行車電腦與多媒體調節等功能；握柄處為塑料材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為馬自達經典樣式，中間時速表採用機械指針式錶盤，兩邊單色液晶屏分別負責轉速錶與行車信息顯示。
中控部分，活力版沒有配備觸摸液晶屏，僅提供了簡單的收音機和音樂播放功能，不過後期加裝大屏也不是很麻煩；前排提供了一個AUX接口、一個USB接口、以及12V電源接口。前排手動空調控制面板為傳統的三旋鈕式操作，簡單明瞭的樣式，使用上比較便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、以及發動機啟停等功能。
作為目前一汽馬自達旗下唯一的SUV車型，CX-4推出至今已有段時間了，隨著國六排放標準的逐步實施，今年六月份一汽馬自達對現款CX-4進行了升級，除最低配手動擋車型外，均已滿足國六排放；今天的解讀次低配，要介紹的是現款2.0L 自動兩驅藍天活力版國VI，廠商指導價15.28萬元，目前部分市場終端有著五千元左右優惠，一起來看看性價比如何吧。
外觀方面，馬自達CX-4在剛剛推出之際著實驚豔了不少人，寬大低矮的車身設計，改變了人們對SUV車型以往的高大威猛印象，流暢動感的車身線條，顯得非常靈動。車頭部分為馬自達家族式設計語言，盾形中網格柵稜角分明，採用較粗的鍍鉻邊框圍繞，兩端延伸至大燈上沿；大燈造型比較犀利，較小的面積與車頭輪廓融合自然，內部採用了一體式設計；全系遠近光均為LED光源，相比高配車型缺少了日間行車燈，以及一些燈光配置。車頭兩側造型比較圓潤，單獨的車前轉向燈位於導風口位置，低配車型同樣沒有搭載霧燈裝置。
車身側面是馬自達CX-4最迷人的地方，較低的車身姿態配合馬自達魂動理念下的線條勾勒，營造出強烈的運動氣息。車頭部分設計的比較前傾，同時後視鏡位於車門上方較靠後位置，讓車頭顯得更加修長；亮黑色的A柱處理，營造出懸浮式車頂效果，車頂弧線同樣比較流暢動感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，僅支持單一的電動調節功能；活力版沒有配備無鑰匙進入功能，不過好在車內無鑰匙啟動為全系標配。車身長寬高分別為4633/1840/1530mm，軸距為2700mm，最小離地間隙196mm，整備質量1466kg；車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，亮銀色雙五輻樣式簡單大方，輪胎匹配韓泰Dynapro HP2系列，規格為225/65 R17，沒有配備胎壓監測系統。
車尾造型較為飽滿，大塊車頂擾流板搭配較為傾斜的後方擋造型，顯得很有運動範兒；尾門中間的橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈造型融合，延伸了車尾的視覺寬度。尾燈表面採用了燻黑處理，內部燈組樣式與大燈呼應，點亮後具有不錯的辨識度。下方圓形雙邊共兩出排氣尾喉，比較符合CX-4的車型風格；活力版僅配備了後方倒車雷達，沒有倒車影像功能。
內飾方面，馬自達CX-4車內佈局與現款阿特茲較為相似，環抱式座艙配合較為平坦的中控臺造型，能夠帶來更好的駕駛視野；中控臺表面為大面積搪塑材質覆蓋，中間使用了烤漆飾板與鍍鉻元素點綴，整體氛圍比較幹練。
三輻式多功能方向盤造型簡約耐看，由於活力版沒有配備定速巡航功能，僅左側按鍵負責基本的行車電腦與多媒體調節等功能；握柄處為塑料材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為馬自達經典樣式，中間時速表採用機械指針式錶盤，兩邊單色液晶屏分別負責轉速錶與行車信息顯示。
中控部分，活力版沒有配備觸摸液晶屏，僅提供了簡單的收音機和音樂播放功能，不過後期加裝大屏也不是很麻煩；前排提供了一個AUX接口、一個USB接口、以及12V電源接口。前排手動空調控制面板為傳統的三旋鈕式操作，簡單明瞭的樣式，使用上比較便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、以及發動機啟停等功能。
三款低配車型均採用的是織物材質座椅，內部填充飽滿厚實，前排座椅僅支持手動調節，且副駕駛位無法調節座椅高低。後排座椅採用與前排一致的設計風格，兩側坐墊有一定加長處理，能夠對腿部起到不錯的承託效果，不過地板中間的凸起，對舒適性有些影響。全系都配備了後排帶杯架的中央扶手，但活力版沒有後排空調出風口；除了最低配手動擋車型外，其它均搭載了常規面積電動天窗；後備廂常規容積為400L，後排座椅支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
作為目前一汽馬自達旗下唯一的SUV車型，CX-4推出至今已有段時間了，隨著國六排放標準的逐步實施，今年六月份一汽馬自達對現款CX-4進行了升級，除最低配手動擋車型外，均已滿足國六排放；今天的解讀次低配，要介紹的是現款2.0L 自動兩驅藍天活力版國VI，廠商指導價15.28萬元，目前部分市場終端有著五千元左右優惠，一起來看看性價比如何吧。
外觀方面，馬自達CX-4在剛剛推出之際著實驚豔了不少人，寬大低矮的車身設計，改變了人們對SUV車型以往的高大威猛印象，流暢動感的車身線條，顯得非常靈動。車頭部分為馬自達家族式設計語言，盾形中網格柵稜角分明，採用較粗的鍍鉻邊框圍繞，兩端延伸至大燈上沿；大燈造型比較犀利，較小的面積與車頭輪廓融合自然，內部採用了一體式設計；全系遠近光均為LED光源，相比高配車型缺少了日間行車燈，以及一些燈光配置。車頭兩側造型比較圓潤，單獨的車前轉向燈位於導風口位置，低配車型同樣沒有搭載霧燈裝置。
車身側面是馬自達CX-4最迷人的地方，較低的車身姿態配合馬自達魂動理念下的線條勾勒，營造出強烈的運動氣息。車頭部分設計的比較前傾，同時後視鏡位於車門上方較靠後位置，讓車頭顯得更加修長；亮黑色的A柱處理，營造出懸浮式車頂效果，車頂弧線同樣比較流暢動感。後視鏡集成了LED轉向燈帶，僅支持單一的電動調節功能；活力版沒有配備無鑰匙進入功能，不過好在車內無鑰匙啟動為全系標配。車身長寬高分別為4633/1840/1530mm，軸距為2700mm，最小離地間隙196mm，整備質量1466kg；車型採用的是17英寸鋁合金輪轂，亮銀色雙五輻樣式簡單大方，輪胎匹配韓泰Dynapro HP2系列，規格為225/65 R17，沒有配備胎壓監測系統。
車尾造型較為飽滿，大塊車頂擾流板搭配較為傾斜的後方擋造型，顯得很有運動範兒；尾門中間的橫貫式鍍鉻飾條，兩端與尾燈造型融合，延伸了車尾的視覺寬度。尾燈表面採用了燻黑處理，內部燈組樣式與大燈呼應，點亮後具有不錯的辨識度。下方圓形雙邊共兩出排氣尾喉，比較符合CX-4的車型風格；活力版僅配備了後方倒車雷達，沒有倒車影像功能。
內飾方面，馬自達CX-4車內佈局與現款阿特茲較為相似，環抱式座艙配合較為平坦的中控臺造型，能夠帶來更好的駕駛視野；中控臺表面為大面積搪塑材質覆蓋，中間使用了烤漆飾板與鍍鉻元素點綴，整體氛圍比較幹練。
三輻式多功能方向盤造型簡約耐看，由於活力版沒有配備定速巡航功能，僅左側按鍵負責基本的行車電腦與多媒體調節等功能；握柄處為塑料材質，方向盤支持手動四向調節。儀表盤為馬自達經典樣式，中間時速表採用機械指針式錶盤，兩邊單色液晶屏分別負責轉速錶與行車信息顯示。
中控部分，活力版沒有配備觸摸液晶屏，僅提供了簡單的收音機和音樂播放功能，不過後期加裝大屏也不是很麻煩；前排提供了一個AUX接口、一個USB接口、以及12V電源接口。前排手動空調控制面板為傳統的三旋鈕式操作，簡單明瞭的樣式，使用上比較便捷順手。車身配置方面，全系標配了電子手剎、自動駐車、上坡輔助、以及發動機啟停等功能。
三款低配車型均採用的是織物材質座椅，內部填充飽滿厚實，前排座椅僅支持手動調節，且副駕駛位無法調節座椅高低。後排座椅採用與前排一致的設計風格，兩側坐墊有一定加長處理，能夠對腿部起到不錯的承託效果，不過地板中間的凸起，對舒適性有些影響。全系都配備了後排帶杯架的中央扶手，但活力版沒有後排空調出風口；除了最低配手動擋車型外，其它均搭載了常規面積電動天窗；後備廂常規容積為400L，後排座椅支持按比例放倒，進一步提升車內實用空間。
2019款馬自達CX-4依然搭載的是熟悉的2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，在如今小排量渦輪增壓的時代，一汽馬自達猶如一股清流版的存在，全系除了手動擋車型外，均滿足國六排放標準；2.0L發動機最大功率116kW/158Ps，最大扭矩202Nm；2.5L發動機最大功率141kW/192Ps，最大扭矩252Nm；匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱，2.5L車型搭載了適時四驅系統。懸架結構為前麥弗遜、後多連桿式獨立懸掛。