如今，要論逼格和尊貴感，50萬以內的確是奔馳最為強勢，出色的設計加上這幾年堅挺的售價和行情，奔馳的品牌力和號召力也一直保持平穩上升的態勢。可正是因為這樣，奔馳的車價也越來越高冷，或者說以另外一種形式降低了自己的性價比，比如各種小排量的B級(參數|圖片)甚至是C級(參數|圖片)車都出現在奔馳品牌中，而如果是奔馳的進口車就更是如此了，某些車型甚至還得加價，但如果能夠在30萬以內買到奔馳的進口轎跑，是不是很令人心動的一件事情呢？
如今，要論逼格和尊貴感，50萬以內的確是奔馳最為強勢，出色的設計加上這幾年堅挺的售價和行情，奔馳的品牌力和號召力也一直保持平穩上升的態勢。可正是因為這樣，奔馳的車價也越來越高冷，或者說以另外一種形式降低了自己的性價比，比如各種小排量的B級(參數|圖片)甚至是C級(參數|圖片)車都出現在奔馳品牌中，而如果是奔馳的進口車就更是如此了，某些車型甚至還得加價，但如果能夠在30萬以內買到奔馳的進口轎跑，是不是很令人心動的一件事情呢？
這是奔馳的全新CLA，現款車型也已經通過進口的渠道在國內銷售，它在剛剛上市的那會，憑藉極具格調的轎跑設計，其高配車型甚至加價賣出過近60萬的天價，但隨著時間的推移，它的價格越來越歸回正常，如今起步價已經在25萬元以內了。
如今，要論逼格和尊貴感，50萬以內的確是奔馳最為強勢，出色的設計加上這幾年堅挺的售價和行情，奔馳的品牌力和號召力也一直保持平穩上升的態勢。可正是因為這樣，奔馳的車價也越來越高冷，或者說以另外一種形式降低了自己的性價比，比如各種小排量的B級(參數|圖片)甚至是C級(參數|圖片)車都出現在奔馳品牌中，而如果是奔馳的進口車就更是如此了，某些車型甚至還得加價，但如果能夠在30萬以內買到奔馳的進口轎跑，是不是很令人心動的一件事情呢？
這是奔馳的全新CLA，現款車型也已經通過進口的渠道在國內銷售，它在剛剛上市的那會，憑藉極具格調的轎跑設計，其高配車型甚至加價賣出過近60萬的天價，但隨著時間的推移，它的價格越來越歸回正常，如今起步價已經在25萬元以內了。
而這種價格的迴歸，很大一部分原因還是在於實用性，因為奔馳CLA是基於奔馳A級(參數|圖片)的平臺打造，而上一代奔馳A級在尺寸和空間方面確實有些捉急，其軸距才2699mm，換代國產並加長之後，隨著實用性的提高，全新奔馳A級的銷量也明顯上漲。
如今，要論逼格和尊貴感，50萬以內的確是奔馳最為強勢，出色的設計加上這幾年堅挺的售價和行情，奔馳的品牌力和號召力也一直保持平穩上升的態勢。可正是因為這樣，奔馳的車價也越來越高冷，或者說以另外一種形式降低了自己的性價比，比如各種小排量的B級(參數|圖片)甚至是C級(參數|圖片)車都出現在奔馳品牌中，而如果是奔馳的進口車就更是如此了，某些車型甚至還得加價，但如果能夠在30萬以內買到奔馳的進口轎跑，是不是很令人心動的一件事情呢？
這是奔馳的全新CLA，現款車型也已經通過進口的渠道在國內銷售，它在剛剛上市的那會，憑藉極具格調的轎跑設計，其高配車型甚至加價賣出過近60萬的天價，但隨著時間的推移，它的價格越來越歸回正常，如今起步價已經在25萬元以內了。
而這種價格的迴歸，很大一部分原因還是在於實用性，因為奔馳CLA是基於奔馳A級(參數|圖片)的平臺打造，而上一代奔馳A級在尺寸和空間方面確實有些捉急，其軸距才2699mm，換代國產並加長之後，隨著實用性的提高，全新奔馳A級的銷量也明顯上漲。
當然了，除了尺寸以外，全新的家族化設計也是它的一大賣點，而在最近的法蘭克福車展上，奔馳也正式展出了全新AMG CLA(參數|圖片) 45 SA 45 S，而它的普通版車型或許很快就會進入到國內。不過，相比現款車型的售價，參考國產奔馳A級三廂(參數|圖片)如今的高調價格，換代之後CLA的價格也極有可能水漲船高，那麼對於這樣的顏值和氣場，你是否會期待它的到來呢？