馬自達CX-8試駕感受：如何把一臺2.5L+6AT的SUV，調校成彎道王？
《我有車》原創試駕報道：春分時節，輕風細雨，桃花絢爛。此時正值陽春三月，有著“西藏江南”之稱的林芝，千畝桃林聯翩成片，雅魯藏布江大峽谷在此急轉而過。每到春來，已有上百年壽命的高原野生桃樹綻開團團緋紅，如醉霞緋雲爭相鬥豔，旖旎風光與東部江南迥異。大獅兄前次到林芝，還是去年9月的秋分時節，這次充返林芝，又要在春分時節體驗長安馬自達CX-8的“新國風文化”。
“桃之夭夭，灼灼其華。之子于歸，宜其室家。桃之夭夭，有蕡其實。之子于歸，宜其家室。桃之夭夭，其葉蓁蓁。之子于歸，宜其家人。”這是《詩經·周南》中所描述的浪漫、鮮活的春日情景。人類的出行方式也發生了翻天覆地的變革，從車馬出行到汽車文化，雖然語境變遷，但詩意的棲居是一種生活方式的選擇。這點之於長安馬自達來說同樣適用，去年底上市的全新CX-8以優雅身姿馳騁在林芝的千畝桃園，再現了“魂動”光影與爛漫桃花的交相輝映。
♦ “人馬一體”的操控精髓
說到馬自達品牌，“人馬一體”的操控表現始終貫穿其品牌精髓，在馬自達看來，“汽車，是幫助駕駛者超越自身行動能力的工具，而加速、轉向、制動、車輛的響應，應該如同駕駛者的身體延伸般順暢自然”，這也是其它日系車品牌所不具備的情懷。正是這樣的品牌理念，造就了一代又一代的傳奇大師，從50多年前的轉子發動機到如今的創馳藍天發動機、創馳藍天變速箱，以及創馳藍天平臺和魂動設計，日本的工匠大師們在傳承中不斷孕育著創新，又在創新中不斷傳承著“人馬一體”的品牌內涵。
這次來到林芝試駕的全新長安馬自達CX-8（以下簡稱全新CX-8），對於中國市場是一位遲來者，畢竟馬自達品牌崇尚操控，而推出一款七座中大型SUV卻又天生有悖於運動屬性，大獅兄確實能理解馬自達設計師當初的糾結。不過隨著創馳藍天技術的誕生，廣島人完美銜接了魚和熊掌，利用輕量化創馳藍天車身優化結構，打造出了“複合式負載車身結構”；基於“控制發動機提升底盤性能”的研發思路，整合控制車輛的橫向和縱向加速度，以達到“人馬一體”的操控表現。
♦ 2.5L自然不算強，但6AT調校太出色
全新CX-8全系搭載了創馳藍天2.5L自然吸氣發動機，具備13:1高壓縮比、6孔高壓直噴技術、凹頂活塞以及4-2-1排氣系統，最大功率192馬力（141千瓦），最大扭矩252牛-米。在第一代創馳藍天技術中，馬自達並沒有採用小排量渦輪增壓發動機，雖然動力確實不如渦輪增壓強勁，但是憑藉創馳藍天發動機的技術優勢，車輛兼顧了動力性能和燃油經濟性，尤其是日常用車僅需加92號汽油。
2.5L自吸發動機置於當下已經算是大排量了，全新CX-8起步時的低扭表現毋庸置疑，整體動力輸出很順暢，不會有渦輪介入時的突兀感，渾厚的引擎聲浪也有別於渦輪發動機，尤其是油門踏板的響應速度，真要比很多渦輪車踩下去1秒內完全沒反應舒服太多了。隨著發動機轉速的攀升，你能很清楚感覺到自吸發動機在源源不斷髮力，轉速錶瞬間可以攀升到3000rpm~4000rmp，雖然零百加速確實不算快……
這樣的加速性能對於這樣一款全系7座佈局的中大型SUV來說，只能算是夠用，畢竟馬自達方面認為，“隨著人們生活半徑的擴大，滿足多人、多場景用車需求的7座SUV逐漸走入消費者視線，大家都更喜歡和親朋好友一起用車出行，因此三排座SUV會是個非常好的選擇。”
全新CX-8的中後段加速性能表現中規中矩，滿足日常通勤駕駛基本上沒問題，不過只要你捨得深踩油門踏板，想要的動力還是有的，但比放置了同款2.5L自吸發動機的CX-5還是有差距的。
為彌補自然吸氣發動機的天生劣勢，馬自達為全新CX-8匹配了帶全速域鎖定技術的6AT手自一體變速箱，這臺變速箱的調校非常出色，無論是換擋速度、平順性還是升降檔的邏輯都有著相當優秀的表現，客觀來說並不比採埃孚的那臺8AT變速箱差太多。這臺變速箱對油門的響應很敏感，腳下稍微深踩就會降檔，也不會鬆一點油門就升檔，也正因為調校出色，全新CX-8並沒有配備S擋和駕駛模式選項。
♦ 無愧於“日系操控王”！
全新CX-8應用了創馳藍天底盤技術，前麥弗遜+後多連桿獨立懸架還帶橫向穩定杆，而且全系標配了GVC加速度矢量控制系統。該系統通過操作方向盤、變化發動機的扭矩輸出，將原本單獨控制的車輛橫向和縱向加速度進行整合控制，使4個車輪的接地負荷達到最佳狀態，使得車輛可以更好按照駕駛者的意願行動，有效減少多餘的無意識調整方向盤動作。再配合無需手動切換的i-ACTIV AWD馬自達智能四驅系統，可以提升雨雪天氣等溼滑路面行駛時的車輛操縱穩定性。
你可以從車輛的底盤調校感受到馬自達對於運動操控的追求，懸架對於坑窪路面的過濾很細膩，底盤舒適性絕對是上乘水平，但同時又會感覺到懸架非常有韌勁，並沒有濾掉所有的路面回饋，入彎時懸架的支撐也很到位，讓車輛過彎時的側傾完全在你掌控之中。只是過於輕盈的轉向手感確實太偏日系車風格了，不是很喜歡，但卻可以滿足大部分車主的多數日常出行需求，開起來很順手、很輕鬆。
全新CX-8的外觀內飾不是本文重點，就不再贅述了，用“魂動外觀+簡易內飾”即可概括，尤其是小得可憐的天窗，30多萬的SUV，好歹給配個全景天窗吧？可執拗的日本人就是不願意妥協，好在車主還可以自我安慰——小天窗就是比全景天窗的安全性更高！
至於車輛的空間方面，坐姿明顯比第一排高出一塊的第二排可以蹺二郎腿，但如果第三排座椅要坐人，你最好還是把第二排向前挪一挪，畢竟全新CX-8的軸距還沒誇張到途昂那個水平……
《我有車》總結：馬自達是一個極具個性的汽車品牌，並不會用大幅降價去換取銷量，同樣不會為了市場而做出太多妥協，比較固執，因此也導致了全新CX-8在銷量方面遇到了一些困難。但平心而論，這真是一款既好看又好開，個頭空間又足夠大的好車，雖然很多人認為25.88~33.08萬元的售價比較貴，不如買漢蘭達銳界來得划算。但別忘了，全新CX-8全系均為國6B排放標準，而且“日系彎道王”的尺寸更大顏值也更高，還有五年或10次免費原廠保養和五年或15萬公里的原廠質保呢。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！