憑藉與“奔馳G”超相似的Boxy新外觀，鈴木吉姆尼全新第四代JB74，也成為近年席捲全球車壇的火熱車款。除了外觀可輕易變臉成“G63 AMG迷你版”之外，號稱是小號“越野王”的它還有哪些新賣點？相較於前代舊款，吉姆尼Mk4在先天通病有什麼改進？
外觀造型
★加分：
“類奔馳”Boxy車體造型/越野角度加大/LED投射型大燈/頭燈清洗器/頭燈自動水平調整/後車燈加大/車頂擋水條
★失分：
車頂架取消/日規版輔助後視鏡取消/第三剎車燈縮小/駕駛視野死角增加/舊款後視鏡/舊款車門把手
就肉眼可及的第一印象，車體輪廓明顯方正有稜角、根本和奔馳G Class一個樣，絕對是鈴木吉姆尼Mk4最吸引車迷目光之處，即使原廠之所以採用如此造型純粹只在於復刻經典老車的設計，包括Mk1雙圓式頭燈/方向燈、Mk2上凸式引擎蓋與Mk3直立式前/後檔，加上外擴輪拱為增進換胎、換懸掛方便，改為方塊造型，卻也造就出和“奔馳G”如出一轍的外在觀感，加上日本一大票空氣動力套件品牌在今年TAS改裝展紛紛發表“G63 AMG Look”的變臉套件，瞬時也讓吉姆尼Mk4快速翻紅。
以個人主觀意識來說，吉姆尼Mk4看起來雖很“奔馳G”，不過論及年輕氣息、動感活力甚至時尚潮味，即使明顯比不上車體、車窗有多重造型，同時還有引擎蓋進氣口、鍍鉻水箱罩與車頂架的前代Mk3末代小改版，不過消費者胃口本就瞬息萬變，別具簡單、樸素與復古線條的吉姆尼Mk4能引起轟動，在全球新車市廠賣到大缺貨，相信鈴木原廠應該也大感意外。
吉姆尼Mk4不光造型誘人，功能性上也比前代明顯進步，包括魚眼投射LED大燈、水平高度自動調整都是首見的新配置。基於復古化的設計手法，前檔下方的雨刷周遭變更為全金屬鈑件，可免去前代採用塑料容易出現變質脆化又變色的弊病。基於全垂直化的車身設計，車頂側面也增添一道由A柱延伸到C柱的導水槽，可避免雨水濺進車內之下。吉姆尼Mk4外觀雖大幅加分，其實也有失分之處，其中取消4X4車款視為最重要配件的車頂架，對需要攜帶野營、野炊器材的越野玩家算是硬傷。
引擎蓋明顯比Mk3還要上凸外擴，同時後側窗面積也縮小，加上又取消日規版可觀察看車頭、車後側下方的輔助後視鏡，也讓駕駛視野的死角變多。此外後視鏡、雨刷、車門把手、前霧燈則都維持看前代版相同型式，關於這點，說難聽點叫毫無新意，說好聽叫零件共用。
內飾配置
★加分：
多層次中空臺/髮絲紋路儀表板/即時車況顯示/方向盤多功能按鍵/表面刻花紋路/自動恆溫空調/後座椅延後/車尾廂12V充電座/加裝休息踏板/方向盤高低可調功能/塑料後椅背/車後廂至物箱/後備箱全平面可調功能
★失分：
油門、剎車踏板縮小/後座側扶手取消/安全帶高低調整功能取消/後座置杯架取消/舊款車頂把手
中空臺採用可輕易判斷車體是否歪斜的水平造型，其實在前世代的Mk3就已經有如此特色，只是Mk4設計來得更徹底一點。儀表板從前代橢圓變成方塊型，更容易讓駕駛者更判斷車輛在崎嶇路面的歪斜狀態之外，儀表面板表配置金屬髮絲紋路同時固定螺絲還外露，加上中控臺造型也明顯方正化，粗獷陽剛味當然也明顯濃烈。空調系統除了添加自動恆溫系統，控制型式也從前代撥杆變成旋鈕並附加液晶顯示，大幅提升視覺質感、觸感之外，呼應可顯示即時車況的中置數字儀表，整體車內的科技味道增加。吉姆尼Mk4內飾用料，除了座椅採用容易清洗又有冬暖夏涼的織物材質之外，其餘和前代一樣都以塑料為主，但表面採用兩種不同刻花紋路，肉眼感觸當然也高級不少。
相較於前代的皮質座椅，吉姆尼Mk4的織布座椅，除了擁有好清洗、夏天不發燙的特色，本身優異的柔軟度與高包覆性的新造型，連帶也增進乘坐舒適度。前椅面高度略比前代降低，頭部空間因此更為寬敞，加上後座椅明顯比前代更後移將近3cm致使置腳空間明顯加大，整體乘坐品質當然也凌駕前代。只是為造就出在後座全平放的超大置物空間，將後座兩側的車內飾板採用與後窗切齊的設計，即使擁有歷代最大的1300mm寬度、980mm縱深，不過讓後座人員沒有像Mk3那般有側面扶手可支撐人體、側面置物架可使用，車輛進出彎容易讓人東倒西歪，對於偏好一家老小一同出遊的車主算是最扣分設計。不過對於只有單人、兩人出遊的車主而言，後椅背後方採用塑料材質，相較於配置絨布的前代，則擁有不易髒汙、不易變形又耐刮的優勢。
動力傳動底盤
★加分：
馬力、扭力加大的K15B新款1.5L引擎/省油性大進化/高剛性大梁/機械式加力箱/多重電子式駕駛輔助系統/方向機阻尼杆/電子式LSD
★失分：
舊型式4AT自排/舊型式齒比/舊型式懸掛/胎面縮小
撇開視覺感官不談，吉姆尼Mk4最大進化其實就是引擎。即使一樣和歷代都屬NA自然進氣型式，不過身上這顆K15B不但排氣量加大到1.5L，引擎壓縮比也從前代M13A的9.5：1增加到10.0：1，就算沒有VVT可變系統加持，最大輸出也從M13A的84.9hp、120Nm提升到100.6hp（102ps）、130Nm，面對比前代減輕5kg的車重，在變速箱一樣是4AT自排型式同時齒比也如出一轍的情況下，不但加速反應更輕快、更直接，藉由輪胎寬度從前代205mm縮減到195mm，省油性表現更大幅脫胎換骨。以鈴木官方數據來說，Mk3前代版油耗表現為市區10.3L、高速公路7L、綜合油耗8.2L，而動力心臟加大的現役版Mk4則是市區7.9L、高速公路6.2L、綜合油耗6.9L，尤其是動輒走走停停的市區油耗居然有7.9L，對強調經濟性的車迷絕對是一大誘惑。
相較於引擎，吉姆尼Mk4配置的自排變速箱包括4AT換檔型式、1st：2.875/2nd：1.568/3th：1.000/4th：0.696的變速齒比，甚至4H：1.320/4L：2.644的加力箱配置和Mk3前代版都一模一樣，雖沒有再註解的必要，不過整個傳動系統卻仍有大幅長進。
除了底盤大梁因中段添加X結構同時後段也添加一支橫向鋼樑，抗扭曲的剛性表現大幅遽增，致使傳動表現更能淋漓發揮之外，加力箱由前代Mk3-3小改版的電子控制式，變更為和Mk3-1初代版相同不怕進水更有高耐用度特性的手動模式，前後差速器處於4L四輪低速的行駛狀態，因添加全新限滑功能的電子式LSD式樣，就算懸掛、底盤結構和Mk3絲毫沒變更，但吉姆尼Mk4在崎嶇路面的脫困能力卻是歷代最強，對於4X4車迷來說，絕對是最強賣點。
試駕激測
★加分：
方向盤不抖動/轉向手感輕盈/底盤紮實/車體高剛性/脫困性能強化
失分：
車頭高風阻/風切聲明顯/輪胎越野性不足
純粹紙上談兵，全新吉姆尼Mk3有明顯進化，那實際操駕呢？通過鈴木官方試駕過程，進行極致嚴苛的全力測試。首先就一般車主最在乎的柏油路面測試，擎輸出增加15.7hp，無論起步加速、換檔再加速，大幅凌駕Mk3 1.3L原廠是預料中的事，不過超越幅度之大卻讓人印象深刻，以最簡單方式的形容，就是和引擎移植鈴木M16A 1.6L引擎同時維持4AT自排箱配置的吉姆尼Mk3旗鼓相當。不過運轉細膩度卻明顯更優，當然油耗表現也大加分。至於一向是鈴木吉姆尼動力弱點的中高轉輸出，以D檔＋OD On模式拉轉行駛，不但60km/h的加速動態明顯輕快順暢，完全沒有Mk3前代版般的呆滯與拖泥帶水，Max rpm可直達6000rpm更讓人眼睛為之一亮，即使本身車高、重心高也風阻大，但柏油路面的表現絕對可與一般1.6L小型轎車匹敵。只是本身車體過於方正，不但風切聲偏大，引擎咆哮聲浪也讓人感覺明顯，沒接觸過4X4車種的消費者可得一番適應才行。
至於鈴木吉姆尼強項的越野路面測試，歸功於底盤、車體剛性強化，吉姆尼Mk4處於車身單邊“孤輪”的超傾斜狀態，非但沒出現一般金屬扭曲的異常聲響，後門還可進行正常開合，完全不像一些SUV車款會出現扭曲擠壓的窘境。因4L駕駛模式新增添電子式LSD，當吉姆尼Mk4行經鬆軟沙土路面，致使同車軸的左右兩輪出現明顯輪轉速差時，不會像Mk3前代版純粹只將輸出力道傳到空轉輪，而是會讓有抓地力的一輪仍有輸出動力，即使限滑比感覺不像一般改裝版LSD或Air Lock那般明顯，但搭配放大兩倍的扭力輸出足可上演輕鬆脫困的戲碼，當然也幫車主省卻一筆改裝LSD與絞盤的費用。這套吉姆尼Mk4配置的電子式LSD，其實和“奔馳G”的電控LED型式不同，以鈴木官方信息來看，本身除了通過ESP、ABS電子系統將空轉輪鎖定靜止免得浪費動力之外，有抓地力的另一輪同時仍有相當程度的運轉力道，如此可得知吉姆尼Mk4原廠差速器具備限滑功能，只是囿於本身車輕、扭力峰值也不大，即使本身限滑％不大而已，對於一般小玩的車主其實已足夠。
先天通病
一、方向機抖動：
鈴木越野小天王的鈴木吉姆尼，憑藉本身強大要好改的特性，也養出大票4X4玩家，綜合各界把玩與改裝經驗，鈴木吉姆尼先天第一通病就是方向機容易抖動。於是最新第四代已配置俗稱“防甩頭”的方向機減震筒，得以讓原廠吉姆尼Mk4轉向手感明顯比前代穩定，不過車主要是後續有加大輪胎的打算，從原廠195mm胎寬升級到215mm甚至225mm以上的話，因容易出現過度擺動或彈跳現象，建議再升級成高阻尼改裝版，要不就是在後方向機惰杆再加裝一支原廠件。
二、前輪抖動：
吉姆尼Mk4即使外觀、內飾與動力有明顯進化，但懸掛一樣和前代版Mk3採用三連桿固定軸型式，輪軸兩端還是特有的球頭軸承結構。因同時還連結剎車、輪胎圈之故，本身先天就有相當程度的荷重，加上固定方式只靠兩顆插銷、環型承軸，也讓前輪出現異常抖動、球頭軸承漏油的現象頻繁，這在前代版Mk3也是一個讓車主頭痛不已的通病，目前在Mk4身上雖還看不出來，不過原廠料件材質要是沒有大幅進化的話，出現機率應該不會太低才是。
三、車門鬆動：
鈴木吉姆尼即使擁有不凡的越野性能，但本身不是“奔馳G”那般的高檔車款，車輛用料材質絕對有成本問題，當然也不會太過PRO。以車門固定座來說，一旦被擠壓之後連帶也讓車門“六角鎖”容易出現間隙，致使車門鬆動也成為鈴木吉姆尼一個先天通病，在前代版Mk3是如此，“六角鎖”塑料內芯等設計都如出一轍的全新Mk4難保不會如此，這點則提醒列位準車主多加關注。
四、ATF Cooler：
同樣是確保高潤滑效果，相較於Oil Cooler機油冷卻器，在吉姆尼Mk3身上加裝ATF Cooler變速箱油冷卻器卻來得更重要，只因變速箱配置和Mk3一樣的四速型式，同時各檔位齒比也一模一樣。以其1st：2.875/2nd：1.568/3th：1.000/4th：0.696的變速齒比來說，就算引擎變更為馬扭力更出色的K15B 1.5L式樣，不過一般道路速限普遍轉速臨界3000rpm，在高速公路不想當“路隊長”的話，轉速勢必得瀕臨4000rpm，要是想加速超車，5000rpm更尋常可見，如此也讓這顆4AT自動變速箱負荷極大，額外加裝ATF冷卻器則是讓其永保安康的治本方式，就算只是最廉價的單一管路型式，也足夠讓變速箱油明顯冷卻，確保該有的潤滑品質。
升級強化
一、個性外觀：
全新第四代鈴木吉姆尼的JB74，即使原廠造型和“奔馳G”極為相近，不過越野化、硬漢化，才是最符合自身本色的外觀改類型。加裝車頂架、車頂置物架算是基本步驟，口味重則是換裝“巧克力”的M/T粗花胎與檔泥板，要是再重鹹一點，可幫助征服極地惡劣地形的絞盤、捲揚機，則是要當“真男人”的車主必要裝備。
二、懸掛舉升：
原廠吉姆尼Mk4就算210mm最低離地高、37度進入角、49度離去角等表現，都大幅超越190mm離地高、34度進入角、6度離去角的前代版Mk3，不過要享受全方位征服險惡大自然的快感其實還有大段落差，於是車高舉升讓吉姆尼Mk4變成“露喀”的高個子式樣，也成為4X4玩家車主必要強化。一般換加長型又阻尼可調同時搭配硬調加長彈簧的2、3寸算主流，而前後車底的側向雙連桿、縱向的“關刀”也一併得升級可調式樣以修正輪胎角度失衡現象。要是嫌不夠高的話，可再追加避震器加高座或者墊高車體，要再長高個5、6寸絕沒問題。只是純墊高車體連帶會提高車輛操控重心，容易出現頭重腳輕狀況，不是狂熱越野分子的車主，建議別輕易嘗試……
三、底盤防護：
入手鈴木吉姆尼雖擁有徵服大自然的入場卷，不過想在極盡享受爬巖、溯溪樂趣之後還能全身而退的話，底盤再加裝厚金屬材質的下護板，絕對是不可忽略的車輛升級。最接近地面且較脆弱的避震器下座、縱向連桿的“關刀”護板是基礎強化，而變速箱、加力箱、水箱、油箱護板，甚至前後保杆下護板則算是重度升級，一次全升級當然是明智之舉，不過會大幅增加車重，建議車主先做衡量再下手…..
