相信喜歡車的朋友應該都聽說過這麼一句話——“人生總繞不過一輛寶馬3系”，作為寶馬最經典的車型，可見3系在車迷朋友心中的分量有多重。目前最新的第七代寶馬3系也已經上市有一段時間了，大家的一致感覺都是“真香”。
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前段時間懂哥也到4S店對新3系進行了實拍，新車整體看起來的確要比起上一代車型精緻不少，而現在懂哥終於拿到了這輛新3系進行深度試駕，看看它到底有多“香”呢？
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全新3系分標軸和長軸兩個版本，我們本次試駕的車型為2020款寶馬325Li M運動曜夜版，官方指導售價為36.39萬元。外觀和內飾方面的變化之前的實拍文章已經詳細講過了，這裡就不做過多介紹，感興趣的朋友可以在“懂車”公眾號搜索關鍵字“到店實拍”進行了解，本篇文章主要和大家聊聊這輛新3系開起來的感受。
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動力方面，新3系的325車型搭載的還是寶馬那臺低功率版2.0T渦輪增壓發動機，最大功率與老款320Li車型相同仍為184Ps，但最大扭矩提升了30N•m，達到了300N•m。與之匹配的是採埃孚的8AT變速箱，日常開動力還是挺充沛的，但要那種持續的強烈推背感它是無法給你的。
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俗話說“坐奔馳，開寶馬”，大家的印象中同級別的奔馳在舒適性方面往往要要比寶馬好，而操控性則是寶馬好於奔馳，但是從這一代的5系開始，寶馬逐漸在舒適上發力了，不少試駕過寶馬5系和奔馳E級的人都說這一代的5系在舒適性上不輸E級，甚至寶馬更勝一籌。
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當懂哥開上新3系的那一刻，最大的感受也是這一代的3系也是出奇的舒服，座椅很柔軟，隔音水平也比上一代有了很大的提高，後排座椅還配備了以往在7繫上會出現的小頭枕，對後排乘客很是友好。
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舒適性的表現在方向盤的轉向力度上也有很明顯的表現，這一代3系的轉向手感明顯要比以往的寶馬更加輕盈，與懂哥之前開過的老款代號為E90的3系更是可以用天差地別來形容，新3系的轉向可能是現在寶馬所有車型裡最輕的了。
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這輛新3系在COMFORT模式下，如果輕踩油門的話，發動機轉速會被控制在1500rpm以下，車輛會盡可能的保持相對較高的擋位行駛，這樣一來，不但發動機的噪音很小，還可以降低油耗。不過有一個問題，油門的初段有些過於靈敏，在起步時踩多了些許油門，整輛車就會像日韓系車型那般猛竄出去，缺乏德系車型慣有的線性發力感。所以在COMFORT模式下，還是比較適合佛系地開車。
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這輛新3系在COMFORT模式下，如果輕踩油門的話，發動機轉速會被控制在1500rpm以下，車輛會盡可能的保持相對較高的擋位行駛，這樣一來，不但發動機的噪音很小，還可以降低油耗。不過有一個問題，油門的初段有些過於靈敏，在起步時踩多了些許油門，整輛車就會像日韓系車型那般猛竄出去，缺乏德系車型慣有的線性發力感。所以在COMFORT模式下，還是比較適合佛系地開車。
而把變速箱調到SPORT模式後，發動機不但會保持在較高轉速，同時換擋速度也會更快，讓整個動力響應變得更為出色。全力加速下，全新3系並沒有為了營造運動感，而特意調校出一些換擋衝擊，整體感覺還是挺溫順的。
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而把變速箱調到SPORT模式後，發動機不但會保持在較高轉速，同時換擋速度也會更快，讓整個動力響應變得更為出色。全力加速下，全新3系並沒有為了營造運動感，而特意調校出一些換擋衝擊，整體感覺還是挺溫順的。
開在市區的道路上，可以感受到新3系的懸架也更軟和了，但是過減速帶的時候也還是很有韌勁的，保持了寶馬底盤一貫的紮實風格。雖然還是能清楚的感知車輛和路面的回饋，人與車的溝通還在，但是相比老款它運動感在下降。這大概也是為舒適做出的妥協吧，畢竟這還是一輛家用車，太運動了也不是每個人都喜歡的。
懂哥說
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而把變速箱調到SPORT模式後，發動機不但會保持在較高轉速，同時換擋速度也會更快，讓整個動力響應變得更為出色。全力加速下，全新3系並沒有為了營造運動感，而特意調校出一些換擋衝擊，整體感覺還是挺溫順的。
開在市區的道路上，可以感受到新3系的懸架也更軟和了，但是過減速帶的時候也還是很有韌勁的，保持了寶馬底盤一貫的紮實風格。雖然還是能清楚的感知車輛和路面的回饋，人與車的溝通還在，但是相比老款它運動感在下降。這大概也是為舒適做出的妥協吧，畢竟這還是一輛家用車，太運動了也不是每個人都喜歡的。
懂哥說
總的來說，新3系在基本保留了寶馬強大的運動基因之外，還大大改善了整車的豪華感和舒適性，可以讓駕駛者把駕駛樂趣帶到日常生活中去，同時還給家人、朋友提供了一個更為寬敞、舒適的空間，它還是那輛“人生總繞不過的寶馬3系”。