No.1 銷量不夠，降價來湊
英菲尼迪於1989年誕生於北美地區。憑藉獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務在市場上逐漸站穩腳跟。
No.1 銷量不夠，降價來湊
英菲尼迪於1989年誕生於北美地區。憑藉獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務在市場上逐漸站穩腳跟。
英菲尼迪logo
作為旗下唯一一款轎車，英菲尼迪Q50L為了迎合中國市場達到需求，車身比Q50加長了50mm，令整車造型更顯協調。
No.1 銷量不夠，降價來湊
英菲尼迪於1989年誕生於北美地區。憑藉獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務在市場上逐漸站穩腳跟。
英菲尼迪logo
作為旗下唯一一款轎車，英菲尼迪Q50L為了迎合中國市場達到需求，車身比Q50加長了50mm，令整車造型更顯協調。
英菲尼迪Q50L側面
Q50L將自己定義為一款獨具美感、駕乘合一的豪華運動轎車。憑藉獨特的外觀設計和風格，以及超出同級別車的豪華體驗感，剛上市的時候引起了市場的廣泛關注，口碑也是曾被評價為達到C級車水準的B級車。
No.1 銷量不夠，降價來湊
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英菲尼迪logo
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英菲尼迪Q50L側面
Q50L將自己定義為一款獨具美感、駕乘合一的豪華運動轎車。憑藉獨特的外觀設計和風格，以及超出同級別車的豪華體驗感，剛上市的時候引起了市場的廣泛關注，口碑也是曾被評價為達到C級車水準的B級車。
英菲尼迪Q50L外觀
然而，在過去的一年裡，英菲尼迪Q50L的銷量卻非常不穩定。
No.1 銷量不夠，降價來湊
英菲尼迪於1989年誕生於北美地區。憑藉獨特前衛的設計、出色的產品性能和貼心的客戶服務在市場上逐漸站穩腳跟。
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英菲尼迪Q50L側面
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英菲尼迪Q50L外觀
然而，在過去的一年裡，英菲尼迪Q50L的銷量卻非常不穩定。
英菲尼迪Q50L近一年銷量
伴隨而來的，也是價格上的下跌。目前2018款Q50L 2.0T 舒適版 國VI車型，全國裸車價最低為21.48萬，下跌了5萬元。附加條件：店內貸款、上保險、上牌、置換。
No.1 銷量不夠，降價來湊
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英菲尼迪Q50L外觀
然而，在過去的一年裡，英菲尼迪Q50L的銷量卻非常不穩定。
英菲尼迪Q50L近一年銷量
伴隨而來的，也是價格上的下跌。目前2018款Q50L 2.0T 舒適版 國VI車型，全國裸車價最低為21.48萬，下跌了5萬元。附加條件：店內貸款、上保險、上牌、置換。
好端端的，為什麼突然不好賣了呢？玩車弟認為，這恐怕和Q50L的自身有關，我們來試著找找原因。
No.2 個性化強
首先Q50L的外觀形同轎跑，實際卻掛名為商務轎車，看它的外觀特別是從遠處看它的側面，整個車身修長小巧，後背短，看上去特別像一款跑車。
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英菲尼迪Q50L側面
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英菲尼迪Q50L外觀
然而，在過去的一年裡，英菲尼迪Q50L的銷量卻非常不穩定。
英菲尼迪Q50L近一年銷量
伴隨而來的，也是價格上的下跌。目前2018款Q50L 2.0T 舒適版 國VI車型，全國裸車價最低為21.48萬，下跌了5萬元。附加條件：店內貸款、上保險、上牌、置換。
好端端的，為什麼突然不好賣了呢？玩車弟認為，這恐怕和Q50L的自身有關，我們來試著找找原因。
No.2 個性化強
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Q50L外觀像跑車
外觀的確很亮眼，不過凡事都有兩面性。從實用性的角度來評價，這樣的外形設計會很造成車內空間受限，乘坐的舒適度就會打折。記得玩車弟在寶馬X2的文章裡就說過，X2的小眾風格對它的銷量也造成了影響。
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英菲尼迪Q50L外觀
然而，在過去的一年裡，英菲尼迪Q50L的銷量卻非常不穩定。
英菲尼迪Q50L近一年銷量
伴隨而來的，也是價格上的下跌。目前2018款Q50L 2.0T 舒適版 國VI車型，全國裸車價最低為21.48萬，下跌了5萬元。附加條件：店內貸款、上保險、上牌、置換。
好端端的，為什麼突然不好賣了呢？玩車弟認為，這恐怕和Q50L的自身有關，我們來試著找找原因。
No.2 個性化強
首先Q50L的外觀形同轎跑，實際卻掛名為商務轎車，看它的外觀特別是從遠處看它的側面，整個車身修長小巧，後背短，看上去特別像一款跑車。
Q50L外觀像跑車
外觀的確很亮眼，不過凡事都有兩面性。從實用性的角度來評價，這樣的外形設計會很造成車內空間受限，乘坐的舒適度就會打折。記得玩車弟在寶馬X2的文章裡就說過，X2的小眾風格對它的銷量也造成了影響。
新款寶馬X2
而Q50L似乎也走入了類似的怪圈。外形雖然好看，但太過個性奇特了。我認為很多選豪車的朋友都會傾向於偏沉穩保守的商務風，對Q50L的認可度可能就沒那麼高了。
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英菲尼迪Q50L外觀
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英菲尼迪Q50L近一年銷量
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No.2 個性化強
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Q50L外觀像跑車
外觀的確很亮眼，不過凡事都有兩面性。從實用性的角度來評價，這樣的外形設計會很造成車內空間受限，乘坐的舒適度就會打折。記得玩車弟在寶馬X2的文章裡就說過，X2的小眾風格對它的銷量也造成了影響。
新款寶馬X2
而Q50L似乎也走入了類似的怪圈。外形雖然好看，但太過個性奇特了。我認為很多選豪車的朋友都會傾向於偏沉穩保守的商務風，對Q50L的認可度可能就沒那麼高了。
Q50L內飾
內飾還是有些亮點。例如雙屏設計在目前同級別的豪車中是唯一的，車內的皮質包裹和接縫縫製也都在努力凸顯豪華氣質。其他地方就相對普通一些。最大的問題可能還是外觀個性和空間限制。
No.3 定位不準
此外，就是英菲尼迪的定位了。Q50L被定位為商務車，外觀卻酷似轎跑。定位不準會導致客戶群體形成一個斷層。
如果是轎跑運動風格，應該更貼近年輕消費群體，那麼商務豪華的定價就不合適了；既然定位為商務車，又沒有走沉穩保守的商務風格。因此，Q50L看似腳踏兩條船的定位，最終導致其兩邊不討好，處於中間的尷尬地位。
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Q50L外觀像跑車
外觀的確很亮眼，不過凡事都有兩面性。從實用性的角度來評價，這樣的外形設計會很造成車內空間受限，乘坐的舒適度就會打折。記得玩車弟在寶馬X2的文章裡就說過，X2的小眾風格對它的銷量也造成了影響。
新款寶馬X2
而Q50L似乎也走入了類似的怪圈。外形雖然好看，但太過個性奇特了。我認為很多選豪車的朋友都會傾向於偏沉穩保守的商務風，對Q50L的認可度可能就沒那麼高了。
Q50L內飾
內飾還是有些亮點。例如雙屏設計在目前同級別的豪車中是唯一的，車內的皮質包裹和接縫縫製也都在努力凸顯豪華氣質。其他地方就相對普通一些。最大的問題可能還是外觀個性和空間限制。
No.3 定位不準
此外，就是英菲尼迪的定位了。Q50L被定位為商務車，外觀卻酷似轎跑。定位不準會導致客戶群體形成一個斷層。
如果是轎跑運動風格，應該更貼近年輕消費群體，那麼商務豪華的定價就不合適了；既然定位為商務車，又沒有走沉穩保守的商務風格。因此，Q50L看似腳踏兩條船的定位，最終導致其兩邊不討好，處於中間的尷尬地位。
Q50L正面照
和競爭對手相比相形見絀。沒有凱美瑞的沉穩，不如捷豹XEL的折扣，跟奧迪A4L相比，市場根基不深。
內部定位不準，導致對外沒有競爭力和品牌溢價能力。一旦銷量不穩定，只得無奈降價促銷。對玩車弟的分析有不同見解和看法的，歡迎在評論區留言討論。對於英菲尼迪Q50L目前的價格和表現，你是否滿意呢？
歡迎走過路過的朋友在下方留下您專業的點評，您的關注、指教與讚賞都是激勵玩車弟不斷進步的動力！
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英菲尼迪Q50L側面
Q50L將自己定義為一款獨具美感、駕乘合一的豪華運動轎車。憑藉獨特的外觀設計和風格，以及超出同級別車的豪華體驗感，剛上市的時候引起了市場的廣泛關注，口碑也是曾被評價為達到C級車水準的B級車。
英菲尼迪Q50L外觀
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英菲尼迪Q50L近一年銷量
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Q50L外觀像跑車
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No.3 定位不準
此外，就是英菲尼迪的定位了。Q50L被定位為商務車，外觀卻酷似轎跑。定位不準會導致客戶群體形成一個斷層。
如果是轎跑運動風格，應該更貼近年輕消費群體，那麼商務豪華的定價就不合適了；既然定位為商務車，又沒有走沉穩保守的商務風格。因此，Q50L看似腳踏兩條船的定位，最終導致其兩邊不討好，處於中間的尷尬地位。
Q50L正面照
和競爭對手相比相形見絀。沒有凱美瑞的沉穩，不如捷豹XEL的折扣，跟奧迪A4L相比，市場根基不深。
內部定位不準，導致對外沒有競爭力和品牌溢價能力。一旦銷量不穩定，只得無奈降價促銷。對玩車弟的分析有不同見解和看法的，歡迎在評論區留言討論。對於英菲尼迪Q50L目前的價格和表現，你是否滿意呢？
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