幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
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雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
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雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
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雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
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雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
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雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
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幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
接下來，我們有對這輛車進行了高速電耗和續航的測試。
駕駛模式：ECO模式
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
接下來，我們有對這輛車進行了高速電耗和續航的測試。
駕駛模式：ECO模式
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
接下來，我們有對這輛車進行了高速電耗和續航的測試。
駕駛模式：ECO模式
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
接下來，我們有對這輛車進行了高速電耗和續航的測試。
駕駛模式：ECO模式
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
接下來，我們有對這輛車進行了高速電耗和續航的測試。
駕駛模式：ECO模式
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
接下來，我們有對這輛車進行了高速電耗和續航的測試。
駕駛模式：ECO模式
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
接下來，我們有對這輛車進行了高速電耗和續航的測試。
駕駛模式：ECO模式
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
由於此前對幾何A的體驗都十分簡單和倉促，但這次通過對這輛試駕車的進一步測試和體驗，除了知道了這款車的電耗和推算出的續航里程非常優秀外，還解除了此前對這輛車的一些誤解。比如無線充電不能充安卓手機，或後排頂部天幕隔熱不好等等。其實，購買一輛車如同要去了解出現在你身邊的陌生人，需要你用心去體驗，這樣就會看到他更多的優點最後成為不可或缺的朋友。
幾何A這款車型的熱度從最早的官圖發佈就一直居高不下，雖然上市並不久，但各種文章早已讓這款車被大家熟知。EV知道此前也對這款車的靜態動態進行過體驗，為了對這款車進一步瞭解，我們借到一臺試駕車進行了城市和高速電耗與續航的測試。
雖然此前寫過這款車的實拍，但還是先來回顧下幾何A的外觀和內飾情況，或許有新的發現。
說完了外觀內飾，在測試續航電耗前，聊一聊這款車的操控如何？首先試這輛試駕車的動力信息和參數。
首先測試的是城市續航，具體測試車輛情況如下：
駕駛模式：ECO模式（車輛有ECO和運動兩種模式）
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
此時車輛滿電續航里程為410km，小計里程清零。
接下來，我們有對這輛車進行了高速電耗和續航的測試。
駕駛模式：ECO模式
能量回收：中檔
駕乘人員：一人
空調：製冷24℃、風量2檔
由於此前對幾何A的體驗都十分簡單和倉促，但這次通過對這輛試駕車的進一步測試和體驗，除了知道了這款車的電耗和推算出的續航里程非常優秀外，還解除了此前對這輛車的一些誤解。比如無線充電不能充安卓手機，或後排頂部天幕隔熱不好等等。其實，購買一輛車如同要去了解出現在你身邊的陌生人，需要你用心去體驗，這樣就會看到他更多的優點最後成為不可或缺的朋友。