'最後的輝煌 V12發動機命懸一線'

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不管願不願意接受,v12發動機都遇到了前所未有的危機。在接受外媒採訪時,法拉利技術總監邁克爾·萊特斯表示,越來越嚴格的排放法規以及汽車噪音新規都讓V12發動機的生存空間變得愈加吃緊。

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不管願不願意接受,v12發動機都遇到了前所未有的危機。在接受外媒採訪時,法拉利技術總監邁克爾·萊特斯表示,越來越嚴格的排放法規以及汽車噪音新規都讓V12發動機的生存空間變得愈加吃緊。

最後的輝煌 V12發動機命懸一線

不過慶幸的是,法拉利儘管已經開始逐步發展排量相對更小的雙渦輪增壓V8發動機,但是紅色躍馬並不會放棄它們標誌性的動力系統,萊斯特還表示它們將盡最大努力延續V12發動機的生命週期。儘管技術難度不小,法拉利還是對自己的資金實力以及技術積累有著足夠的自信。新的V12發動機不僅可以滿足歐6標準以及中、美環保法規,還將具有更強的動力。

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不管願不願意接受,v12發動機都遇到了前所未有的危機。在接受外媒採訪時,法拉利技術總監邁克爾·萊特斯表示,越來越嚴格的排放法規以及汽車噪音新規都讓V12發動機的生存空間變得愈加吃緊。

最後的輝煌 V12發動機命懸一線

不過慶幸的是,法拉利儘管已經開始逐步發展排量相對更小的雙渦輪增壓V8發動機,但是紅色躍馬並不會放棄它們標誌性的動力系統,萊斯特還表示它們將盡最大努力延續V12發動機的生命週期。儘管技術難度不小,法拉利還是對自己的資金實力以及技術積累有著足夠的自信。新的V12發動機不僅可以滿足歐6標準以及中、美環保法規,還將具有更強的動力。

最後的輝煌 V12發動機命懸一線

其實之前是沒有噪音法規的,新的規則是從2018年開始實施的。不僅限制了交通噪音,而且對於噪音的測量也更加的嚴格。所以,多數汽車廠商認為新規則太過於針對V12發動機了。

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不管願不願意接受,v12發動機都遇到了前所未有的危機。在接受外媒採訪時,法拉利技術總監邁克爾·萊特斯表示,越來越嚴格的排放法規以及汽車噪音新規都讓V12發動機的生存空間變得愈加吃緊。

最後的輝煌 V12發動機命懸一線

不過慶幸的是,法拉利儘管已經開始逐步發展排量相對更小的雙渦輪增壓V8發動機,但是紅色躍馬並不會放棄它們標誌性的動力系統,萊斯特還表示它們將盡最大努力延續V12發動機的生命週期。儘管技術難度不小,法拉利還是對自己的資金實力以及技術積累有著足夠的自信。新的V12發動機不僅可以滿足歐6標準以及中、美環保法規,還將具有更強的動力。

最後的輝煌 V12發動機命懸一線

其實之前是沒有噪音法規的,新的規則是從2018年開始實施的。不僅限制了交通噪音,而且對於噪音的測量也更加的嚴格。所以,多數汽車廠商認為新規則太過於針對V12發動機了。

最後的輝煌 V12發動機命懸一線

其實新的噪音法規不只是針對V12發動機,2020款梅賽德斯-AMG A45 S和CLA S同樣受到了不利的影響。所以,不僅僅是法拉利,梅賽德斯-AMG日子也不大好過。但是,AMG也表示他們會通過改善車內的音響系統來增加駕駛員的聽覺體驗。據說,之所以AMG One 這款超級跑車遲遲不能到貨,原因之一就是噪音法規太過於嚴格。

當然,我們心裡都清楚,V12發動機最終將走向窮途末路,一切都是隻是時間問題。正如我們看到的一樣,幾乎所有的汽車製造商都在逐漸轉向新能源汽車的開發。畢竟各地的排放法規實在是越來越嚴格,已經將生產大排量發動機的製造商壓得快喘不過氣來了。即便是蘭博基尼,V12發動機的前景也實在是不容樂觀,至少下面這種場景將很難在出現了。

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不管願不願意接受,v12發動機都遇到了前所未有的危機。在接受外媒採訪時,法拉利技術總監邁克爾·萊特斯表示,越來越嚴格的排放法規以及汽車噪音新規都讓V12發動機的生存空間變得愈加吃緊。

最後的輝煌 V12發動機命懸一線

不過慶幸的是,法拉利儘管已經開始逐步發展排量相對更小的雙渦輪增壓V8發動機,但是紅色躍馬並不會放棄它們標誌性的動力系統,萊斯特還表示它們將盡最大努力延續V12發動機的生命週期。儘管技術難度不小,法拉利還是對自己的資金實力以及技術積累有著足夠的自信。新的V12發動機不僅可以滿足歐6標準以及中、美環保法規,還將具有更強的動力。

最後的輝煌 V12發動機命懸一線

其實之前是沒有噪音法規的,新的規則是從2018年開始實施的。不僅限制了交通噪音,而且對於噪音的測量也更加的嚴格。所以,多數汽車廠商認為新規則太過於針對V12發動機了。

最後的輝煌 V12發動機命懸一線

其實新的噪音法規不只是針對V12發動機,2020款梅賽德斯-AMG A45 S和CLA S同樣受到了不利的影響。所以,不僅僅是法拉利,梅賽德斯-AMG日子也不大好過。但是,AMG也表示他們會通過改善車內的音響系統來增加駕駛員的聽覺體驗。據說,之所以AMG One 這款超級跑車遲遲不能到貨,原因之一就是噪音法規太過於嚴格。

當然,我們心裡都清楚,V12發動機最終將走向窮途末路,一切都是隻是時間問題。正如我們看到的一樣,幾乎所有的汽車製造商都在逐漸轉向新能源汽車的開發。畢竟各地的排放法規實在是越來越嚴格,已經將生產大排量發動機的製造商壓得快喘不過氣來了。即便是蘭博基尼,V12發動機的前景也實在是不容樂觀,至少下面這種場景將很難在出現了。

最後的輝煌 V12發動機命懸一線

所以,對於未來的“性能跑車”來說,還真的只能通過車內音響系統才能製造出大排量發動機獨有的銷魂聲浪。無論是土豪車主還是車迷,都將是一大遺憾。嗯,珍惜當下!

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