'合資品牌進軍純電動，還打出最便宜的牌，靠譜嗎？'
在9月5日的成都車展上，東風雷諾旗下首款純電動車型——雷諾e諾正式上市，給出了補貼後6.18-7.18萬元的售價。
在9月5日的成都車展上，東風雷諾旗下首款純電動車型——雷諾e諾正式上市，給出了補貼後6.18-7.18萬元的售價。
看到這，不少人表示十分咋舌。要知道，目前市場上自主品牌小型SUV的補貼後起步價都是高於此，甚至熱銷的比亞迪元、e2、北汽新能源EX系列等都達到了在補貼後8萬元以上。雷諾e諾的半路殺出，多少有點“最便宜的合資品牌純電動車”即視感。
這個時候，不少消費者不禁要問：為什麼定價這麼低？雷諾e諾究竟靠譜嗎？如今，EV情報就給大家剖析一下其到底是高性價比，還是應了中國的老話“便宜無好貨”？
工況續航僅271km，為兩年前水平
純電動車靠不靠譜？對於有著缺電恐懼症的消費者來說，續航里程是唯一判定指標。而剛上市的雷諾e諾的NEDC綜合工況續航里程僅271km，要知道這可是2年前純電動車的續航水平，真是讓人大跌眼鏡。
在9月5日的成都車展上，東風雷諾旗下首款純電動車型——雷諾e諾正式上市，給出了補貼後6.18-7.18萬元的售價。
看到這，不少人表示十分咋舌。要知道，目前市場上自主品牌小型SUV的補貼後起步價都是高於此，甚至熱銷的比亞迪元、e2、北汽新能源EX系列等都達到了在補貼後8萬元以上。雷諾e諾的半路殺出，多少有點“最便宜的合資品牌純電動車”即視感。
這個時候，不少消費者不禁要問：為什麼定價這麼低？雷諾e諾究竟靠譜嗎？如今，EV情報就給大家剖析一下其到底是高性價比，還是應了中國的老話“便宜無好貨”？
工況續航僅271km，為兩年前水平
純電動車靠不靠譜？對於有著缺電恐懼症的消費者來說，續航里程是唯一判定指標。而剛上市的雷諾e諾的NEDC綜合工況續航里程僅271km，要知道這可是2年前純電動車的續航水平，真是讓人大跌眼鏡。
據介紹，雷諾e諾搭載的三元鋰電池來自業內並不知名的力神電池，其容量為26.8kWh，電池系統能量密度142Wh/kg，在快充模式下，將電量從30%充至80%需30分鐘，在慢充模式下，4小時可充滿。
而當下熱銷的比亞迪e2所搭載的電池容量為35.2kWh或47.3kWh，其NEDC綜合續航里程最低為305km，高則達到405km。其好處就是，如果僅為上下班代步，基本可以做到一週一充，而雷諾e諾這麼短的續航里程，一週多充所帶來的煩惱可想而知吧！
動力孱弱僅33kW，不及主流微型車
雷諾 e諾在官宣上反覆強調其是東風雷諾基於雷諾-日產-三菱聯盟共享電動車平臺打造的一款車型，但是對其三電系統並未過多介紹。那不妨一起看一下雷諾e諾的動力參數。
在9月5日的成都車展上，東風雷諾旗下首款純電動車型——雷諾e諾正式上市，給出了補貼後6.18-7.18萬元的售價。
看到這，不少人表示十分咋舌。要知道，目前市場上自主品牌小型SUV的補貼後起步價都是高於此，甚至熱銷的比亞迪元、e2、北汽新能源EX系列等都達到了在補貼後8萬元以上。雷諾e諾的半路殺出，多少有點“最便宜的合資品牌純電動車”即視感。
這個時候，不少消費者不禁要問：為什麼定價這麼低？雷諾e諾究竟靠譜嗎？如今，EV情報就給大家剖析一下其到底是高性價比，還是應了中國的老話“便宜無好貨”？
工況續航僅271km，為兩年前水平
純電動車靠不靠譜？對於有著缺電恐懼症的消費者來說，續航里程是唯一判定指標。而剛上市的雷諾e諾的NEDC綜合工況續航里程僅271km，要知道這可是2年前純電動車的續航水平，真是讓人大跌眼鏡。
據介紹，雷諾e諾搭載的三元鋰電池來自業內並不知名的力神電池，其容量為26.8kWh，電池系統能量密度142Wh/kg，在快充模式下，將電量從30%充至80%需30分鐘，在慢充模式下，4小時可充滿。
而當下熱銷的比亞迪e2所搭載的電池容量為35.2kWh或47.3kWh，其NEDC綜合續航里程最低為305km，高則達到405km。其好處就是，如果僅為上下班代步，基本可以做到一週一充，而雷諾e諾這麼短的續航里程，一週多充所帶來的煩惱可想而知吧！
動力孱弱僅33kW，不及主流微型車
雷諾 e諾在官宣上反覆強調其是東風雷諾基於雷諾-日產-三菱聯盟共享電動車平臺打造的一款車型，但是對其三電系統並未過多介紹。那不妨一起看一下雷諾e諾的動力參數。
其電機的最大輸出功率為33kW，峰值扭矩125N·m，市內通勤代步倒是無妨，可俗話說沒有對比就沒有傷害。我們還是一起來看看近期熱銷的作為微型車的歐拉R1和同級別的比亞迪e2的動力參數，從中更能看出一絲端倪。
在9月5日的成都車展上，東風雷諾旗下首款純電動車型——雷諾e諾正式上市，給出了補貼後6.18-7.18萬元的售價。
看到這，不少人表示十分咋舌。要知道，目前市場上自主品牌小型SUV的補貼後起步價都是高於此，甚至熱銷的比亞迪元、e2、北汽新能源EX系列等都達到了在補貼後8萬元以上。雷諾e諾的半路殺出，多少有點“最便宜的合資品牌純電動車”即視感。
這個時候，不少消費者不禁要問：為什麼定價這麼低？雷諾e諾究竟靠譜嗎？如今，EV情報就給大家剖析一下其到底是高性價比，還是應了中國的老話“便宜無好貨”？
工況續航僅271km，為兩年前水平
純電動車靠不靠譜？對於有著缺電恐懼症的消費者來說，續航里程是唯一判定指標。而剛上市的雷諾e諾的NEDC綜合工況續航里程僅271km，要知道這可是2年前純電動車的續航水平，真是讓人大跌眼鏡。
據介紹，雷諾e諾搭載的三元鋰電池來自業內並不知名的力神電池，其容量為26.8kWh，電池系統能量密度142Wh/kg，在快充模式下，將電量從30%充至80%需30分鐘，在慢充模式下，4小時可充滿。
而當下熱銷的比亞迪e2所搭載的電池容量為35.2kWh或47.3kWh，其NEDC綜合續航里程最低為305km，高則達到405km。其好處就是，如果僅為上下班代步，基本可以做到一週一充，而雷諾e諾這麼短的續航里程，一週多充所帶來的煩惱可想而知吧！
動力孱弱僅33kW，不及主流微型車
雷諾 e諾在官宣上反覆強調其是東風雷諾基於雷諾-日產-三菱聯盟共享電動車平臺打造的一款車型，但是對其三電系統並未過多介紹。那不妨一起看一下雷諾e諾的動力參數。
其電機的最大輸出功率為33kW，峰值扭矩125N·m，市內通勤代步倒是無妨，可俗話說沒有對比就沒有傷害。我們還是一起來看看近期熱銷的作為微型車的歐拉R1和同級別的比亞迪e2的動力參數，從中更能看出一絲端倪。
從上表的對比中不難發現，作為小型SUV的雷諾e諾的動力參數還不及微型車的歐拉R1，與同級的比亞迪e2更是相差甚遠。
表中數據還值得關注的是軸距，軸距的長短決定了乘坐的舒適性。而雷諾e諾的軸距居然比歐拉R1的還短。
投訴率遠超平均值，信賴度幾何？
當然，對於新產品的品質，不能妄下結論。但是，東風雷諾在燃油車市場真的慘，從其銷量便可略窺一二。
東風雷諾旗下的科雷傲、科雷嘉，其上市不足4年便經歷了銷量的滑鐵盧：2016年上市首年度市場表現尚可，銷量達到36525臺， 2017年躍升至7.2萬臺，經過了短暫的高峰期後便開始下滑，2018年銷售下滑至50109臺，而隨著競爭的加劇，2019年東風雷諾更是呈現斷崖式下滑，僅上半年銷量就迅速跌至8902輛。
在9月5日的成都車展上，東風雷諾旗下首款純電動車型——雷諾e諾正式上市，給出了補貼後6.18-7.18萬元的售價。
看到這，不少人表示十分咋舌。要知道，目前市場上自主品牌小型SUV的補貼後起步價都是高於此，甚至熱銷的比亞迪元、e2、北汽新能源EX系列等都達到了在補貼後8萬元以上。雷諾e諾的半路殺出，多少有點“最便宜的合資品牌純電動車”即視感。
這個時候，不少消費者不禁要問：為什麼定價這麼低？雷諾e諾究竟靠譜嗎？如今，EV情報就給大家剖析一下其到底是高性價比，還是應了中國的老話“便宜無好貨”？
工況續航僅271km，為兩年前水平
純電動車靠不靠譜？對於有著缺電恐懼症的消費者來說，續航里程是唯一判定指標。而剛上市的雷諾e諾的NEDC綜合工況續航里程僅271km，要知道這可是2年前純電動車的續航水平，真是讓人大跌眼鏡。
據介紹，雷諾e諾搭載的三元鋰電池來自業內並不知名的力神電池，其容量為26.8kWh，電池系統能量密度142Wh/kg，在快充模式下，將電量從30%充至80%需30分鐘，在慢充模式下，4小時可充滿。
而當下熱銷的比亞迪e2所搭載的電池容量為35.2kWh或47.3kWh，其NEDC綜合續航里程最低為305km，高則達到405km。其好處就是，如果僅為上下班代步，基本可以做到一週一充，而雷諾e諾這麼短的續航里程，一週多充所帶來的煩惱可想而知吧！
動力孱弱僅33kW，不及主流微型車
雷諾 e諾在官宣上反覆強調其是東風雷諾基於雷諾-日產-三菱聯盟共享電動車平臺打造的一款車型，但是對其三電系統並未過多介紹。那不妨一起看一下雷諾e諾的動力參數。
其電機的最大輸出功率為33kW，峰值扭矩125N·m，市內通勤代步倒是無妨，可俗話說沒有對比就沒有傷害。我們還是一起來看看近期熱銷的作為微型車的歐拉R1和同級別的比亞迪e2的動力參數，從中更能看出一絲端倪。
從上表的對比中不難發現，作為小型SUV的雷諾e諾的動力參數還不及微型車的歐拉R1，與同級的比亞迪e2更是相差甚遠。
表中數據還值得關注的是軸距，軸距的長短決定了乘坐的舒適性。而雷諾e諾的軸距居然比歐拉R1的還短。
投訴率遠超平均值，信賴度幾何？
當然，對於新產品的品質，不能妄下結論。但是，東風雷諾在燃油車市場真的慘，從其銷量便可略窺一二。
東風雷諾旗下的科雷傲、科雷嘉，其上市不足4年便經歷了銷量的滑鐵盧：2016年上市首年度市場表現尚可，銷量達到36525臺， 2017年躍升至7.2萬臺，經過了短暫的高峰期後便開始下滑，2018年銷售下滑至50109臺，而隨著競爭的加劇，2019年東風雷諾更是呈現斷崖式下滑，僅上半年銷量就迅速跌至8902輛。
銷量如此的一落千丈，帶來的自然是消費者對於雷諾品牌的信任危機。不過，雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭在此次成都車展上接受媒體採訪時卻表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰，不是產品問題，而是知名度。”
這番言論讓小編匪夷所思，眾所周知，品牌知名度的提升更多地還得依賴客戶口碑。那麼雷諾的產品到底如何？客戶口碑又如何呢？為此小編特意查閱了車質網，如圖顯示：用戶滿意度2分、廠家對投訴的回覆率90.5%，這或許已能說明部分問題。
在9月5日的成都車展上，東風雷諾旗下首款純電動車型——雷諾e諾正式上市，給出了補貼後6.18-7.18萬元的售價。
看到這，不少人表示十分咋舌。要知道，目前市場上自主品牌小型SUV的補貼後起步價都是高於此，甚至熱銷的比亞迪元、e2、北汽新能源EX系列等都達到了在補貼後8萬元以上。雷諾e諾的半路殺出，多少有點“最便宜的合資品牌純電動車”即視感。
這個時候，不少消費者不禁要問：為什麼定價這麼低？雷諾e諾究竟靠譜嗎？如今，EV情報就給大家剖析一下其到底是高性價比，還是應了中國的老話“便宜無好貨”？
工況續航僅271km，為兩年前水平
純電動車靠不靠譜？對於有著缺電恐懼症的消費者來說，續航里程是唯一判定指標。而剛上市的雷諾e諾的NEDC綜合工況續航里程僅271km，要知道這可是2年前純電動車的續航水平，真是讓人大跌眼鏡。
據介紹，雷諾e諾搭載的三元鋰電池來自業內並不知名的力神電池，其容量為26.8kWh，電池系統能量密度142Wh/kg，在快充模式下，將電量從30%充至80%需30分鐘，在慢充模式下，4小時可充滿。
而當下熱銷的比亞迪e2所搭載的電池容量為35.2kWh或47.3kWh，其NEDC綜合續航里程最低為305km，高則達到405km。其好處就是，如果僅為上下班代步，基本可以做到一週一充，而雷諾e諾這麼短的續航里程，一週多充所帶來的煩惱可想而知吧！
動力孱弱僅33kW，不及主流微型車
雷諾 e諾在官宣上反覆強調其是東風雷諾基於雷諾-日產-三菱聯盟共享電動車平臺打造的一款車型，但是對其三電系統並未過多介紹。那不妨一起看一下雷諾e諾的動力參數。
其電機的最大輸出功率為33kW，峰值扭矩125N·m，市內通勤代步倒是無妨，可俗話說沒有對比就沒有傷害。我們還是一起來看看近期熱銷的作為微型車的歐拉R1和同級別的比亞迪e2的動力參數，從中更能看出一絲端倪。
從上表的對比中不難發現，作為小型SUV的雷諾e諾的動力參數還不及微型車的歐拉R1，與同級的比亞迪e2更是相差甚遠。
表中數據還值得關注的是軸距，軸距的長短決定了乘坐的舒適性。而雷諾e諾的軸距居然比歐拉R1的還短。
投訴率遠超平均值，信賴度幾何？
當然，對於新產品的品質，不能妄下結論。但是，東風雷諾在燃油車市場真的慘，從其銷量便可略窺一二。
東風雷諾旗下的科雷傲、科雷嘉，其上市不足4年便經歷了銷量的滑鐵盧：2016年上市首年度市場表現尚可，銷量達到36525臺， 2017年躍升至7.2萬臺，經過了短暫的高峰期後便開始下滑，2018年銷售下滑至50109臺，而隨著競爭的加劇，2019年東風雷諾更是呈現斷崖式下滑，僅上半年銷量就迅速跌至8902輛。
銷量如此的一落千丈，帶來的自然是消費者對於雷諾品牌的信任危機。不過，雷諾集團高級副總裁、中國區主席福蘭在此次成都車展上接受媒體採訪時卻表示，“雷諾汽車在中國市場面臨的最大挑戰，不是產品問題，而是知名度。”
這番言論讓小編匪夷所思，眾所周知，品牌知名度的提升更多地還得依賴客戶口碑。那麼雷諾的產品到底如何？客戶口碑又如何呢？為此小編特意查閱了車質網，如圖顯示：用戶滿意度2分、廠家對投訴的回覆率90.5%，這或許已能說明部分問題。
除此之外，小編還在車質網上統計了今年上半年雷諾銷量最多的科雷傲的投訴率，數據顯示，僅上半年科雷傲投訴量44起，銷量5518輛，投訴率約為萬分之八十，遠遠高於同期的SUV萬分之四十三的投訴率。以上的這些，都給雷諾e諾帶來一定的輿論壓力。
結語：雖然雷諾e諾頂著合資品牌的光環，有著價低的優勢，但綜合看車輛的顏值、價格、續航、動力、品質，出手前還真得三思。降維考慮歐拉R1，添錢考慮比亞迪e2也未嘗不可。