1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
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外觀“老氣橫秋”
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吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
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外觀“老氣橫秋”
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外觀“老氣橫秋”
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外觀“老氣橫秋”
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在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
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吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
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在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
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內飾有代溝
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消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
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內飾有代溝
軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
空間比拼
空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
1外觀內飾靜態對比
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吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
空間比拼
空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
1外觀內飾靜態對比
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吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
空間比拼
空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
空間比拼
空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
乘坐空間方面，兩臺車前後排頭部空間的表現都不算充裕，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低的合適坐姿後，軒逸·純電後排腿部剩餘1拳2指，伊蘭特EV後排腿部剩餘1拳3指，後排腿部空間表現接近；由於動力電池佈局於底盤下方，為了保證後排的乘坐空間，伊蘭特EV後排座椅坐墊短又低，對大腿承託並不好；軒逸·純電後排地板有隆起，後者地板幾乎純平。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
空間比拼
空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
乘坐空間方面，兩臺車前後排頭部空間的表現都不算充裕，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低的合適坐姿後，軒逸·純電後排腿部剩餘1拳2指，伊蘭特EV後排腿部剩餘1拳3指，後排腿部空間表現接近；由於動力電池佈局於底盤下方，為了保證後排的乘坐空間，伊蘭特EV後排座椅坐墊短又低，對大腿承託並不好；軒逸·純電後排地板有隆起，後者地板幾乎純平。
後備廂儲物方面，軒逸·純電官方公佈的容積為510L，伊蘭特EV並未公佈相關容積數據。兩臺車第二排座椅均不支持放倒功能，長物體/大物件裝載能力受限；軒逸·純電第二排座椅靠背有個小門，日常行車時，便於拿取後備廂中的小件物品，具有一定實用性。
動態駕駛體驗
兩臺車均採用永磁同步電機+單速變速箱的動力組合，軒逸·純電電動機的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m，最高車速144km/h；伊蘭特EV電動機的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m，最高車速140km/h。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
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軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
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空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
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後備廂儲物方面，軒逸·純電官方公佈的容積為510L，伊蘭特EV並未公佈相關容積數據。兩臺車第二排座椅均不支持放倒功能，長物體/大物件裝載能力受限；軒逸·純電第二排座椅靠背有個小門，日常行車時，便於拿取後備廂中的小件物品，具有一定實用性。
動態駕駛體驗
兩臺車均採用永磁同步電機+單速變速箱的動力組合，軒逸·純電電動機的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m，最高車速144km/h；伊蘭特EV電動機的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m，最高車速140km/h。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
空間比拼
空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
乘坐空間方面，兩臺車前後排頭部空間的表現都不算充裕，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低的合適坐姿後，軒逸·純電後排腿部剩餘1拳2指，伊蘭特EV後排腿部剩餘1拳3指，後排腿部空間表現接近；由於動力電池佈局於底盤下方，為了保證後排的乘坐空間，伊蘭特EV後排座椅坐墊短又低，對大腿承託並不好；軒逸·純電後排地板有隆起，後者地板幾乎純平。
後備廂儲物方面，軒逸·純電官方公佈的容積為510L，伊蘭特EV並未公佈相關容積數據。兩臺車第二排座椅均不支持放倒功能，長物體/大物件裝載能力受限；軒逸·純電第二排座椅靠背有個小門，日常行車時，便於拿取後備廂中的小件物品，具有一定實用性。
動態駕駛體驗
兩臺車均採用永磁同步電機+單速變速箱的動力組合，軒逸·純電電動機的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m，最高車速144km/h；伊蘭特EV電動機的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m，最高車速140km/h。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
空間比拼
空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
乘坐空間方面，兩臺車前後排頭部空間的表現都不算充裕，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低的合適坐姿後，軒逸·純電後排腿部剩餘1拳2指，伊蘭特EV後排腿部剩餘1拳3指，後排腿部空間表現接近；由於動力電池佈局於底盤下方，為了保證後排的乘坐空間，伊蘭特EV後排座椅坐墊短又低，對大腿承託並不好；軒逸·純電後排地板有隆起，後者地板幾乎純平。
後備廂儲物方面，軒逸·純電官方公佈的容積為510L，伊蘭特EV並未公佈相關容積數據。兩臺車第二排座椅均不支持放倒功能，長物體/大物件裝載能力受限；軒逸·純電第二排座椅靠背有個小門，日常行車時，便於拿取後備廂中的小件物品，具有一定實用性。
動態駕駛體驗
兩臺車均採用永磁同步電機+單速變速箱的動力組合，軒逸·純電電動機的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m，最高車速144km/h；伊蘭特EV電動機的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m，最高車速140km/h。
在試駕結束之後，吳先生對軒逸·純電的駕駛感受作出了評價，動力響應快，車輛動力隨踩隨有但只限於車速在80km/h一下，方向盤手感輕盈，回正力度適中，懸架支撐稍稍有點軟，在高速過彎或掉頭時，車輛的側傾較為明顯。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
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空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
乘坐空間方面，兩臺車前後排頭部空間的表現都不算充裕，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低的合適坐姿後，軒逸·純電後排腿部剩餘1拳2指，伊蘭特EV後排腿部剩餘1拳3指，後排腿部空間表現接近；由於動力電池佈局於底盤下方，為了保證後排的乘坐空間，伊蘭特EV後排座椅坐墊短又低，對大腿承託並不好；軒逸·純電後排地板有隆起，後者地板幾乎純平。
後備廂儲物方面，軒逸·純電官方公佈的容積為510L，伊蘭特EV並未公佈相關容積數據。兩臺車第二排座椅均不支持放倒功能，長物體/大物件裝載能力受限；軒逸·純電第二排座椅靠背有個小門，日常行車時，便於拿取後備廂中的小件物品，具有一定實用性。
動態駕駛體驗
兩臺車均採用永磁同步電機+單速變速箱的動力組合，軒逸·純電電動機的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m，最高車速144km/h；伊蘭特EV電動機的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m，最高車速140km/h。
在試駕結束之後，吳先生對軒逸·純電的駕駛感受作出了評價，動力響應快，車輛動力隨踩隨有但只限於車速在80km/h一下，方向盤手感輕盈，回正力度適中，懸架支撐稍稍有點軟，在高速過彎或掉頭時，車輛的側傾較為明顯。
劉先生表示，伊蘭特EV的駕駛質感不像電動車，讓你有種開燃油車的錯覺，踩下加速踏板後，車輛需要思考0.5-1秒左右才會有所響應，動力輸出線性，並沒有電動車那種突兀的感覺；底盤厚重，車速超過100km/h車輛動態表現依然很穩健。吳先生介紹，伊蘭特EV電動機並不會發出煩人的“嗞嗞”聲，行車時整體的NVH表現值得肯定，但車速低於20km/h的低速提示音無法主動關閉，擁堵路段行駛挺鬧心的。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
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軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
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空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
乘坐空間方面，兩臺車前後排頭部空間的表現都不算充裕，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低的合適坐姿後，軒逸·純電後排腿部剩餘1拳2指，伊蘭特EV後排腿部剩餘1拳3指，後排腿部空間表現接近；由於動力電池佈局於底盤下方，為了保證後排的乘坐空間，伊蘭特EV後排座椅坐墊短又低，對大腿承託並不好；軒逸·純電後排地板有隆起，後者地板幾乎純平。
後備廂儲物方面，軒逸·純電官方公佈的容積為510L，伊蘭特EV並未公佈相關容積數據。兩臺車第二排座椅均不支持放倒功能，長物體/大物件裝載能力受限；軒逸·純電第二排座椅靠背有個小門，日常行車時，便於拿取後備廂中的小件物品，具有一定實用性。
動態駕駛體驗
兩臺車均採用永磁同步電機+單速變速箱的動力組合，軒逸·純電電動機的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m，最高車速144km/h；伊蘭特EV電動機的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m，最高車速140km/h。
在試駕結束之後，吳先生對軒逸·純電的駕駛感受作出了評價，動力響應快，車輛動力隨踩隨有但只限於車速在80km/h一下，方向盤手感輕盈，回正力度適中，懸架支撐稍稍有點軟，在高速過彎或掉頭時，車輛的側傾較為明顯。
劉先生表示，伊蘭特EV的駕駛質感不像電動車，讓你有種開燃油車的錯覺，踩下加速踏板後，車輛需要思考0.5-1秒左右才會有所響應，動力輸出線性，並沒有電動車那種突兀的感覺；底盤厚重，車速超過100km/h車輛動態表現依然很穩健。吳先生介紹，伊蘭特EV電動機並不會發出煩人的“嗞嗞”聲，行車時整體的NVH表現值得肯定，但車速低於20km/h的低速提示音無法主動關閉，擁堵路段行駛挺鬧心的。
劉先生介紹，這臺軒逸·純電主要用於市區代步，自己駕駛習慣比較平穩，滿電續航里程可達330km，與NEDC續航非常接近。這臺車是2019年4月購入的，還沒經過寒冬的洗禮，所以劉先生對軒逸·純電的冬季續航比較期待。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
空間比拼
空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
乘坐空間方面，兩臺車前後排頭部空間的表現都不算充裕，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低的合適坐姿後，軒逸·純電後排腿部剩餘1拳2指，伊蘭特EV後排腿部剩餘1拳3指，後排腿部空間表現接近；由於動力電池佈局於底盤下方，為了保證後排的乘坐空間，伊蘭特EV後排座椅坐墊短又低，對大腿承託並不好；軒逸·純電後排地板有隆起，後者地板幾乎純平。
後備廂儲物方面，軒逸·純電官方公佈的容積為510L，伊蘭特EV並未公佈相關容積數據。兩臺車第二排座椅均不支持放倒功能，長物體/大物件裝載能力受限；軒逸·純電第二排座椅靠背有個小門，日常行車時，便於拿取後備廂中的小件物品，具有一定實用性。
動態駕駛體驗
兩臺車均採用永磁同步電機+單速變速箱的動力組合，軒逸·純電電動機的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m，最高車速144km/h；伊蘭特EV電動機的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m，最高車速140km/h。
在試駕結束之後，吳先生對軒逸·純電的駕駛感受作出了評價，動力響應快，車輛動力隨踩隨有但只限於車速在80km/h一下，方向盤手感輕盈，回正力度適中，懸架支撐稍稍有點軟，在高速過彎或掉頭時，車輛的側傾較為明顯。
劉先生表示，伊蘭特EV的駕駛質感不像電動車，讓你有種開燃油車的錯覺，踩下加速踏板後，車輛需要思考0.5-1秒左右才會有所響應，動力輸出線性，並沒有電動車那種突兀的感覺；底盤厚重，車速超過100km/h車輛動態表現依然很穩健。吳先生介紹，伊蘭特EV電動機並不會發出煩人的“嗞嗞”聲，行車時整體的NVH表現值得肯定，但車速低於20km/h的低速提示音無法主動關閉，擁堵路段行駛挺鬧心的。
劉先生介紹，這臺軒逸·純電主要用於市區代步，自己駕駛習慣比較平穩，滿電續航里程可達330km，與NEDC續航非常接近。這臺車是2019年4月購入的，還沒經過寒冬的洗禮，所以劉先生對軒逸·純電的冬季續航比較期待。
吳先生的伊蘭特EV除了日常代步外，工作中也有用車需求，市區和長途使用場景都有。據他講，伊蘭特EV滿電續航可達260km，冬季受低溫影響，續航里程在180km左右，續航里程打了七折。吳先生自己家裡有充電樁，充電成本低、便利性高，夏天空調、冬天暖風從來不關，絕不會虧待自己。
1外觀內飾靜態對比
消費者對產品的認知形成了品牌概念，通過品牌大家可以快速瞭解產品的屬性、價值、特點，品牌給消費者帶來差異化、溢價等無形價值。出於工作、家庭以及個人的用車需求，品牌成為不少消費者選車的決策因素，合資品牌更是不少消費者的首選。這期《知新車》邀請到兩位合資品牌電動車車主，他們的愛車分別是2018款軒逸·純電智尊版（下簡稱軒逸·純電）和2017款伊蘭特EV GS PLUS版（下簡稱伊蘭特EV），也看看合資電動車有什麼可取之處。
在選車之初，劉先生關注了軒逸·純電和秦Pro新能源兩款車，最終選擇前者是因為前者屬於合資品牌，更認可東風日產的品質。這臺車購置於2019年4月，買車時終端優惠1.7萬元，目前已經行駛了1萬公里。
吳先生則對比了伊蘭特EV、比亞迪e5和帝豪新能源，他對比亞迪e5的可靠性並不看好，帝豪新能源的空間佈局令他不太滿意，另外吳先生本身更青睞合資品牌，最終入手這臺伊蘭特EV。吳先生在2017年12月提的現車，當時現金優惠1萬元，因為工作中經常用車，在一年零七個月的使用中已經行駛了5.2萬公里。
外觀“老氣橫秋”
小結：兩臺車繼承了對應燃油版車型的外觀設計，變化主要集中在前格柵及車尾標識。燈光配置方面，伊蘭特EV遠近光燈均為鹵素光源，軒逸·純電全部採用LED光源且配備了日間行車燈和前霧燈。用老氣橫秋形容兩臺車外觀不是無的放矢，因為兩臺車對應的燃油版車型都經過了換代，外觀煥然一新秒變小鮮肉。
內飾有代溝
軒逸·純電與伊蘭特EV兩車內飾用料接近、做工紮實，處於10萬元家轎的主流水平。在人機交互方面，軒逸·純電搭載觸控大屏，支持車聯網、OTA、手機互聯等實用功能，伊蘭特EV車機在功能實現方面就稍顯寒酸。在安全配置方面，軒逸·純電擁有胎壓監測、併線輔助、車道偏離預警等主被動功能，行車安全有越級的表現。
2空間比拼與動態駕駛
空間比拼
空間大小決定了一臺車的實用性和舒適性，作為緊湊型純電轎車的標杆車型之一，不知軒逸·純電和伊蘭特EV有什麼樣的表現？下面就跟隨車友一起來體驗下。
乘坐空間方面，兩臺車前後排頭部空間的表現都不算充裕，身高175cm的體驗者將前排座椅調至最低的合適坐姿後，軒逸·純電後排腿部剩餘1拳2指，伊蘭特EV後排腿部剩餘1拳3指，後排腿部空間表現接近；由於動力電池佈局於底盤下方，為了保證後排的乘坐空間，伊蘭特EV後排座椅坐墊短又低，對大腿承託並不好；軒逸·純電後排地板有隆起，後者地板幾乎純平。
後備廂儲物方面，軒逸·純電官方公佈的容積為510L，伊蘭特EV並未公佈相關容積數據。兩臺車第二排座椅均不支持放倒功能，長物體/大物件裝載能力受限；軒逸·純電第二排座椅靠背有個小門，日常行車時，便於拿取後備廂中的小件物品，具有一定實用性。
動態駕駛體驗
兩臺車均採用永磁同步電機+單速變速箱的動力組合，軒逸·純電電動機的最大功率/最大扭矩為108.8Ps/254N·m，最高車速144km/h；伊蘭特EV電動機的最大功率/最大扭矩為110.7Ps/285N·m，最高車速140km/h。
在試駕結束之後，吳先生對軒逸·純電的駕駛感受作出了評價，動力響應快，車輛動力隨踩隨有但只限於車速在80km/h一下，方向盤手感輕盈，回正力度適中，懸架支撐稍稍有點軟，在高速過彎或掉頭時，車輛的側傾較為明顯。
劉先生表示，伊蘭特EV的駕駛質感不像電動車，讓你有種開燃油車的錯覺，踩下加速踏板後，車輛需要思考0.5-1秒左右才會有所響應，動力輸出線性，並沒有電動車那種突兀的感覺；底盤厚重，車速超過100km/h車輛動態表現依然很穩健。吳先生介紹，伊蘭特EV電動機並不會發出煩人的“嗞嗞”聲，行車時整體的NVH表現值得肯定，但車速低於20km/h的低速提示音無法主動關閉，擁堵路段行駛挺鬧心的。
劉先生介紹，這臺軒逸·純電主要用於市區代步，自己駕駛習慣比較平穩，滿電續航里程可達330km，與NEDC續航非常接近。這臺車是2019年4月購入的，還沒經過寒冬的洗禮，所以劉先生對軒逸·純電的冬季續航比較期待。
吳先生的伊蘭特EV除了日常代步外，工作中也有用車需求，市區和長途使用場景都有。據他講，伊蘭特EV滿電續航可達260km，冬季受低溫影響，續航里程在180km左右，續航里程打了七折。吳先生自己家裡有充電樁，充電成本低、便利性高，夏天空調、冬天暖風從來不關，絕不會虧待自己。
全文總結：
在今天來看，國內主流電動車的續航已經達到400km以上，軒逸·純電和伊蘭特EV的續航並沒有優勢，而讓消費者願意掏錢買單的無非只是合資身份，這還是以往在燃油車領域積累得來的。不得不說的是，在未知的領域裡，品牌無疑是快速瞭解產品的一個捷徑，通過兩位車主的分享，這兩臺合資電動車該如何選，我猜你心裡已經有了答案。（圖文來源汽車之家）